Замена шестерни коленвала

Те кто не хочет читать историю листайте до скобок.

Итак проездил я на своей машине 20т. Км с прохождением ТО каждые 7-8т.км
И вот настало время невезения, когда не только в личной жизни проблем хватает но и машина подводить начала. В августе пробило прокладку гбц, через две недели после замены лопнул патрубок на печку в следствии чего мотор я перегрел(не так далеко от дома уехал и решил доехать обратно, одним словом дурак.🤡). После замены патрубка через неделю машина начала с каждым днем все хуже и хуже ехать, подумывал на проблему в насосе(так как когда то весной диагност сказал что есть не хватка давление в топливе) поменял, и ничего не поменялось тогда уж началась проверка всего, и давления топлива(насос продали не тот по итогу и я поставил старый так как новый выдавал 3.5, а старый выдавал 4 то что собственно и нужно было), и зазоры клапанов(они в порядке были), а вот компрессии во втором и третьем не было почти, подумал снова на прокладку так как я мотор перегрел и подумал что может снова продуло, в сервисе залезли эндоскопом и увидели не особо приятную картину выпускные клапана на 2 и 3 цилиндре треснули. Плюс через небольшое время она начала троить и работала на двух горшках это то что мне и нужно было, заново заехав плюхнули масло в цилиндры и картина не изменилась, получается что проблема была в клапанной головке вот из-за этого машина начала плохо ехать. Доехав до дома я машину оставил до своих ближайших выходных чтобы перекатить ее в гараж.Поняв что если я буду делать это через сервис то это выйдет очень дорого, такое мы не потянем, поэтому пойдем по пути минус время и нервы но сэкономим деньги.
В свой выходной вышел чтобы отвезти машину в гараж и начать все дербанить. И тут сюрприз она не хочет заводится от слова совсем, вот так остановочка, ладно хоть у дома а не где-то. По итогу попросив друга мы на тросу откатили до гаража где уже ее заталкали и я понял что разбирать уже буду завтра.
На следующий день я ее разобрал.
Скинув головку я отвез ее в организацию по восстановлению двс и ее компонентов, по итогу они мне насчитали все в порядке 8т работы плюс 4т. запчасти, запчасти я привез большую часть свои, кроме выпускных клапанов, за два дня мне все собрали, и я благополучно все забрал. Головка пробыла в ремонте около недели с учетом их выходных дней так как они работают только в будни. По времени с момента разбора уже прошло порядка около 3 недель. Так как машиной не было особо времени заниматься так как есть дела и поважнее. И вот через неделю на своих выходных я за два с половиной часа всю историю собрал, протянул динамометрический ключом, отрегулировал клапана,

)))))
а машина так и не хочет заводится, и снова начались танцы с бубном, проверил все кроме одной вещи которую я даже в виду не брал и не имел. Пока мне друг моторист не сказал заветные слова: « а может у тебя шкиф провернуло» слушай а может и так. Приехав снова в гараж увидел что шкиф провернуло на 90 градусов вот поэтому машина и не хочет заводится, ну чтож надо разбирать и смотреть на масштаб происшествия.

Ладно едем и закупаемся запчастями а нам нужны: шестерня коленвала, шпонка, фиксатор(стопор) шкифа коленвала и фиксатор резьбы красный(потом поймете почему)

Приезжаем снова в гараж снимаем шестерню, есть два способа один муторный но безопасный, а другой вандальный, под девая двумя отвёртками. Мы вынимаем эту шестерню(именно так она у меня снялась без особого труда) и второй вариант это расверлиться в два отверстия на этой шестерне и разбить ее зубилом, так как шестерня из мягкого металла.
Дальше берем саморез и вкручиваем его в сальник коленвала и выдергиваем, это быстрый метод, если Шурика под рукой нету то можно взять тонкую отвертку и через внутреннее отверстие сальника его поддевать и выдернуть.

Дальше мы на все плюем и ничего не вычищая ставим обратно, не ну а че, это же не моя машина… А нет моя, так что все вычищаем и головкой на 30 забиваем новый сальник в его положенное место. Дальше на резьбовой фиксатор мы сажаем шпонку(чтобы она снова такая сякая не сбежала). В новую шестерню забиваем стопор шкива и раскрываем его гвоздем или то что плохо лежит под рукой и смазываем резьбовым фиксатором(чтобы тоже не убежал). И ставим эту шестерню обратно.

Ну а дальше все как обычно ставим грм на место с выставлением меток, шкиф, на шкиф сервисный ремень и натягиваем его. Ставим машину на передачу, протягиваем болт колена воротком и после заводим машину. В моем случае все прошло удачно только со второго раза, так как стопор ч сначала заколотил и ему было пофиг что я его раскрыл его все равно вдавило внутрь и шкиф снова провернуло😐🫡.
Ладно хоть клапана не гнет от таких экспериментов. И болт коленвала лучше тоже посадить на резьбовой герметик
Дальше даем фиксатору сутки после всех процедур начинаем пользование агрегатом.