Полировка фар, маслосъемные колпачки и веселая игра "найди шпильку от рассухаривателя"

После замены масла и заливки супротека на следующий день появился сизый дым. Через день он стал прям совсем сильным. Ломал голову, что же это за хренотень…
Спасибо Стасу shizomanjak, подсказал, что дело может быть в колпаках.
Он тоже залил Liqui Moly Molygen и тоже на следующий день начало дымить. Причем, при разборке он выяснил, что потекли только выпускные. Но выяснилось это только после того, как разобрали двиг, ибо подумали что сдохло что-то сурьезное.
Вот от него фотка:

Выкрутил у себя свечи — все чистые. Значит точно не впускные колпаки, не турбина (исключая горячку) и не поршневые кольца. Полегчало )

Купил колпаки хундаевские, все 16 выпускных. Поехал к Владу.

Пока ждал места на подъемнике полирнул себе фары по схеме 1000 -> 2000 -> turtle wax антицарапин -> doctor wax nanox. Все руками, кроме nanox — его шуруповертом с полировальным кругом из овечьей шерсти.

Правая фара с распила, но уже подустала за зиму. Левая была очень мутная, и сверху полоса непрозрачная (ну, как у всех появляется).
В старом состоянии зафотал только правую. Можно увидеть матовые пятна около крепежа бампера.

Вот что вышло после полировки:

Но не стоит думать, что все так идеально )) Риски от шкурки не все так просто выводятся. Лучше было бы пройтись машинкой с антицарапином, но у меня второго круга не было под него.

Фары стали светить, конечно, гораздо лучше. Что было как нельзя кстати — ехал домой в 3 ночи и почему-то нигде не было освещения. Даже на мкаде. Еще и ливень адовый лил

Еще пылесос с собой притащил, отлично пропылесосил весь салон и даже песочек в отсеке запаски.

Самое важное. Когда приехал, тачан дымил все так же адово, но не сильнее )) За несколько минут в немаленьком помещении у Влада весь воздух был сизым.
Фоточек особо нету, как-то не до этого было.
В общем на впуске от маслосъемных кромок оставалось меньше половины, на выпуске кромок не было вовсе. При этом сами колпаки было не особенно дубовые, на впуске и вовсе мягкие. По виду свечей расхода масла опять же не было, да и дым появлялся только при прогреве. Так что текло в выпуск.

Вот так все обстоит под клапанной крышкой:

И сама крышка:

Похоже, что ликви моль отъедает некоторое количество грязюки от мобила. Пробег маленький (меньше 300 км), так что еще не все отъел.

Поскольку мы отличились умом и сообразительностью, не заткнув сразу все маслосливные каналы (и даже потеря первого и второго сухарей нас не остановила), то туда были протеряны 3 сухаря и еще шпилька от рассухаривателя, ибо она в нем болталась :D
4ый сухарь улетел куда-то в окружающее пространство, но не в мотор.

Так что примерно в 23 часа пришло время снимать поддон, а перед ним даунпайп и стартер. Ибо при тестовом запуске что-то явно обо что-то писданулось и стало как-то очково. Один сухарь лежал в малом поддоне, один — на постеле колена, третий так и не нашли. Шпонку искали долго, упала она около 3 цилиндра со стороны впуска, там как раз балансир. Магнитом не находилась. Влад допер, что надо дунуть. Дунул и она хер пойми откуда-таки вылетела ))) Счастью не было предела, ибо шпонка — не сухарь, не такая уж и маленькая.
Зато теперь у меня оба поддона чистейшие. Кстати, с завода ни один из поддонов никто не снимал.

Затыкайте все маслоканалы тряпками, товарищи, если только вам не нужно помыть поддон.

Но после этого действа появилась проблема с гулом и вибрацией от двигателя. И, как оказалось, дело было не только в прилегшем на поддон выхлопе (поскольку на поддоне выпрямили вмятины, а даунпайп снимался-ставился)…