Переход на пары 4.44

Нет давайте по порядку. Я все таки продолжаю описывать прошлогодние развлечения с Кваказюброй. Поэтому с переходом на пары чуточку подождем.

Итак зимой 2024 года у меня появился небольшой люфт на руле. Полез смотреть в редуктор, все хорошо. Подомкратил правое колесо и понял что люфт на колесе. В далеком 2018 году, при переборке всей машины в ступицы я поставил стандартные конусные подшипники. Конечно я не знал про существование, волшебных не регулируемых ступиц. Хотя если честно за все время владения Нивой, конусные подшипники особых хлопот мне не доставляли. При каждой переборке переднего мостов или передней подвески, невольно приходилось регулировать подшипник. А там делов на пару минут. И если мне кто нибудь предложит перейти на нерегулируемые подшипники. Я конечно скажу "Ну можно, но зачем?"…

Ладно разбираю правую сторону.

По пути понимаю что рулевой наконечник тоже разбит.
Подшипник вывалился фрагментами.

Да видно, что бедный подшипник смазку видел наверное только в мечтах.

Вот ведь можно было при многочисленных разборках заглянуть в подшипник и добавить смазки. Конечно можно было, но зачем?! :)

Ладно покупаю на озоне подшипник скф.

СКФ ли? Точно? Никто меня не пытается обмануть?
Подшипник пришел в интересной, явно на шведском заводе изготовленной, коробочке.

Нет конечно упакован он во чтото фирменное. И надписи вроде православные, или какие там в Швеции?

Запчасти на фото: 32008XQ

Но блин клей на коробке, явно какой то подвальный китай…

Рулевые наконечники купил кедр, почему не какойнибудь трек? Что было в магазине то и купил…

Заодно смазал суппорта температурной смазкой. Если почитать тут ниваленту, у каждого первого проблемы с нивасупортами, не знаю, я видно прокаженный, я просто их периодически смазываю и меняю колодки…

Для регулировки подшипников у меня есть специальное колесо. :) Можно сказать индикатор регулировки подшипников.

А что? А все, наслаждаюсь собранным узлом.

Наслаждаюсь конечно недолго, все таки нива, расслабляться нельзя.
Еще летом появился своеобразный "мостовой" гул. Такое чувство что с заднего моста. снял кардан чтобы подтянуть гайку. гайка затянута все хорошо. Но гул к зиме перерос в сильный скрежет от переднего моста. Ну чтож, разбираю…

И что мы наблюдаем. А наблюдаем мы что кое кто, своими кривыми руками, которые растут из жопы. Как то криво собрал редуктор.

Пара в хлам. Внутри редуктора гражданская война.

Просто металлолом. Ничего живого не осталось.

От вибрации видно начали откручиваться болты шестерни.

Что то выломала, что то просто загнуло. Подшипники тоже пострадали.

Вообще с эти редуктором у меня сложились не самые хорошие воспоминания. Вот в этой записи про передний мост я писал как я все собирал. В принципе будучи новым он долго не проходил, и после моей переборки он также прошел не долго. но тут наверное плохая затяжка гайки фланца. некачественная распорная втулка итд итп… Ну да ладно, пусть смерть ее украсит все живое :)

Ну чтоже, запасных пар у меня уже не осталось, давно хотел перейти на тяговые пары, почему же не сейчас…
Куплены китайские пары 4.44. да я думаю уже скоро я буду выметать из корпусов зубья шестерен. Но раз уж у меня судьба постоянно чинить мосты, кто я такой чтобы идти против судьбы :)

Пары пришли в каких то советских ноунейм коробках. Аккуратно завернутые в бумагу.

Также решил на передний мост поставить блокировку с преднатягом.

Запчасти на фото: 21012121

Шестерню, наученный горьким опытом, собираю на фиксатор.

Тяну прописанным моментом.

Итак все собрано.

Насыпаю подшипников про вкусу…

Чтобы отрегулировать глубину посадки ведущей шестерни в корпусе, применяют специальные приспособления, и по ней определяют толщину упорной шайбы.

Я же определяю размер регулировочной пружины методом колхозного тыка :) Собираю вал ведущей шестерни, без регулировочной шайбы, распорной втулки и сальника. Напрессовываю задний подшипник с небольшим зазором имитирующий регулировочное кольцо. Собираю все в корпус, собираю ведомую шестерню в корпус и затягивая гайку фланца, начинаю двигать задний подшипник ближе к ведущей шестерне. Постоянно подводя ведомую шестерню контролирую сперва на шум. Тоесть проворачиваю шестерни рукой, при неправильном пятне слышно шум, постепенно уменьшая зазор шум стихает. Затем я наношу краску, и контролирую пятно контакта по краске. Вернее в моем случае это зубная паста.

Как только пятно контакта становится нормальным.

Снимаю вал ведущей шестерни, и щупами измеряю получившийся зазор между подшипником и шестерней.

Измеряю штангенциркулем толщину щупов. У меня получилось 3.41. Подбираю регулировочное кольцо. В запасах у себя нашел 3.40 шайбу. Хотя вроде таких размеров шайб не бывает, списал на китайское происхождение моего штангенциркуля.

Вобще их, регулировочных шайб, 17 видов. Отличаются толщиной кольца. От 2,55 (2101-2402080) До 3,35 (2101-2402096) Каталожные номера идут по порядку.

Столет назад, когда в первые изучал вопрос по редукторам, тогда нашел пару отличных роликов. Вот к примеру мое сообщение "Как я РПМ кривыми руками чинил". Там пришло понимание что и как нужно регулировать в редукторе. Так как там видео на ютуб, пожалуй перезалю самый нужный себе на рутуб.

Все таки я довольно часто по своим же записям вспоминаю ту или иную операцию…

Но вот в чем проблемам китайских ЗЧ. Пи попытке напрессовывать подшипник на ведущую шестерню, подшипник начинал упираться.

Видны отметины посадки подшипника, он конечно должен садится с усилием, но не с таким же. Один подшипник даже повело.

Решил закрепить вал в сверлильном станке и наждачкой немного шлифануть.

Передний редуктор готов, перехожу на задний.

Задний редуктор намного легче снимать, несколько нехитрых операций и редуктор уже на верстаке.

Пара пойдет в запас для каких нибудь 3.9 мостов. К примеру у меня фора на 3.9.
А вот моя последняя хваленая заварка, держит относительно долго :)

А как много я снимал и переваривал. Даже запись про это, не опишет всю необъятную боль и нравственные страдание, которые я испытал… Но зато опыт в разборе заднего моста, получен колоссальный :)

При сборке ведомой шестерни обломился болт. Видно уже устал крутится даже прописанным моментом.

Конечно по хорошему нужно все разобрать, пересверлить и перенарезать отверстие, Купить новые болты и прекрутить. А решил у меня все на фиксаторе, да и разобрать задний мост 16 минут 43 секунды. И китайская пара быстрее развалится :) Короче и так сойдет :)

Подбираю регулировочную шайбу. Тут получилось 2.60

Распорная втулка попалась странная, никак не хотелась продавливаться до нужных усилий.

Я уж затягивал километровой трубой, думал либо порвется резьба на китайской паре, либо не выдержит гайка.

Выломал свой стопорный ключ.

Еле еле дотянул до более мене нормального преднатяга.

Итак все собрано какие итоги… пары не воют. Хотя я на скоростях более 70 не проверял, так как выезды били в основном лесные и полевые. Общее понижении мне не понравилось, да я наверное просто привык к скорости на пониженной первой по снегу. Поэтому сейчас на первой пониженной по снегу мне кажется медлено, на второй пониженной кажется уже быстро. На первой повышенной хорошо, но периодически приходится переходить на вторую а тут уже много. Поэтому периодически еду на первой пониженной на высоких оборотах, которые меня напрягают, ну для мотора наверное лучше для смазки. Короче привыкаю, предположу что для снега занижение в парах не особо и нужное мероприятие. Можете изложить и свои мысли в коментах по этому поводу.

По поводу передней блокировки, в том году снега особа и не было. Сзади у меня заварка, которая значительно прибавляет проходимости. Но и передняя добавила + к проходимости, конечно не так субъективно заметно как прибавила задняя заварка, но тоже чувствуется более уверенный ход.

Итак прошлогодние похождения на этом заканчиваются, кваказюбра по весеннему снегу хорошенько была приложена об дерево, и встала в ожидание ремонта аж до сегодняшнего дня. Процесс уже идет и близится к концу. Ну это уже совсем другая история.

Ну и не большое видео на память :)

Ремкомплект передней ступицы (переднего колеса) Подшипник SKF 32008X/Q (40х68х19 / 2007108). — 1132 руб.
Рулевой наконечник наружный. — 390 руб.
Главная Пара ВАЗ 2102 передаточное 4.44 2 шт. — 9502 руб.
AVTOSPRINTER Дифференциал в сборе. — 15227 руб.
Сальник 2шт. — 480 руб.
Подшипник редуктора заднего моста 2101 7807 Задний — 770 руб.
Подшипник дифференциала 2101 7705 з\м перед опоры. — 700 руб.
Подшипник редуктора заднего моста 2101 7707 Боковой 2шт. — 1330 руб.
Втулка распорная. — 350 руб.
Сальник редуктора хвостовика 2123-1802120-11. — 260 руб.
Подшипник редуктора заднего моста 2101 7807 Задний. 2 шт. — 1540 руб.
Втулка распорная — 400 руб.
Масло трансмисионое 4л. — 285 руб.

P.S. В каждой записи я буду публиковать общую цену всех потраченных денег с момента покупки, включая цену авто, рег. действия. Инструмент.

712915 Потрачено…