Привет всем поклонникам авоськи. Столкнулся с проблемой выбора маслоотделителя, вернее в распозновании оригинала. судя по базе запчастей нужен VAG 06E103547Е, но многие пишут, что VAG 06E103547P это последняя резивизия. Так ли это? Подойдет ли на мой мотор? Мотор 2.8 FSI CCEA. По схеме есть прокладка с номером 06E 103 517. Её нужно заказывать или она в комплекте?
При заказе маслоотделителя по оригиналу VAG 06E103547P выбило 2 цены 270р и 904р. Разница якобы в поставщике и сроке поставки. Тот, что за 270р ждать 5-6 дней, что по дороже — заказ на завтра. Продавец заявил, что разница только в этом. Может есть у кого информация, на что обратить внимамние при покупке? Как отличить оригу? Нарвался еще на вот такого производителя AUTOSICHER. Что за он? Кто сталкивался? Встречал информацию, что за частую приходят запчасти со спиленными номерами. Вопрос только в цене.
Какие именно идут редукционные клапана? 059 103 175 F Клапан обратный. Мне выдало вот такой номер.
Их заказывать 2 одиннаковых или есть какое то различие?
Еще вопрос по прокладке коллектора. Коль будет подыматься, то какой номер? У меня бьётся вот этот 06E 198 717.
Могилёв, Беларусь
Выбор маслоотделителя — как распознать оригинал
Audi A6 2009, двигатель бензиновый 2.8 л, 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Москва
Audi A6, 2005
499 000 ₽
Нижневартовск
Audi A6, 2008
450 000 ₽
Кропоткин
Audi A6, 2005
850 000 ₽
Воронеж
Audi A6, 2008
950 000 ₽
Реклама
Комментарии 27
На моторе 2.8 они стоят в коллекторе в отличии от 3.2
Смело можно брать Е-Р без разницы, HENGST AS354M02 (Якобы шел в оригинале) Прокладка поставляется вместе с МО. Обратные клапана под МО — 059103175F — 2 шт.
Уплотнитель коллектора — VAG 06E 198 717 идет в ориге, можно ставить Витю — VICTOR REINZ 11-37599-01
(сразу 6 шт)
Если полезешь под заслонки — ROSTECO 21494
Заслонок нет. Точнее есть, но они в коллекторе стоят
Если в машину лазили и удаляли — то по любому шили тачку.
По штатному — скинув коллектор, ты увидишь их
Есть какие то отличительные моменты орига и Китай?
Всем привет так же интересует этот вопрос у меня двигатель 2.8 fsi ccda конструктив вроде одинаковый и моторы считаются взаимозаменяемые тоже думаю заменить квкг
С буквой Р точно подходит, это последняя ревизия, якобы улучшенный. Слышал фирма KRAUF тоже отлично себя показала, лучше сразу и патрубки вентиляции тоже заменить, они не сильно дорогие, скорее всего они будут потрескавшиеся.
брал с ревизей P фирма кнехт, цена 16к
мотор такой же как у тебя.
И как? Сколько проехал уже?
1500тс
пока все четко
andreyx1x
И как? Сколько проехал уже?
а что у тебя со старым случилось?
Замечаю падения уровня антифриза, не большое, но есть. + Борюсь с богатой смесью, подозреваю не рабочую мембрану. Ну а если его менять, то и клапана заодно.
в развале есть антифриз?
Скоро узнаю ))) лучше бы в развале. Без снятия коллектора не увидишь или можно?
увидишь, декротивную крыжку снимай и все будет видно
Рано или поздно все равно придется поменять, поэтому стараюсь нюансы выяснить заранее
andreyx1x
Замечаю падения уровня антифриза, не большое, но есть. + Борюсь с богатой смесью, подозреваю не рабочую мембрану. Ну а если его менять, то и клапана заодно.
Богатить будет не только из за маслоотделителя
Ещё из-за чего? Вообще навели на мысль о кривой прошивке. Так как авто до меня шилась. Мозг видит вторые лямбды, но если их отключить физически, ни чего не меняется, даже ошибки не вылазят. Часто, при температуре на улице выше +5 вылазит ошибка р0411
Начиная от льющих форс, заканчивая клапаном адсорбера.
BOSCH 0280142431
Наши моторы особо не шьются.
Как правило без-катовые машины отключают программно вторые лямбды и все.
Возможно у тебя мертвые лямбдо-зонды
ТНВД новый орига, форсы проверены на стенде, давление растет, лямбы новые передние
а в машине давление растет когда заглушишь?
стенды шляпа, я за время владения С6 не видел стенда который способен имитировать работу форсунок фси моторов.
Да, как заглушу — растет. Время не засекал, примерно 5 мин от 28 до 60бар
Там хватает и минуты, если сразу "рост" то все огонь.
andreyx1x
Ещё из-за чего? Вообще навели на мысль о кривой прошивке. Так как авто до меня шилась. Мозг видит вторые лямбды, но если их отключить физически, ни чего не меняется, даже ошибки не вылазят. Часто, при температуре на улице выше +5 вылазит ошибка р0411
меняй датчик, номер боша скинул.
была аналогичная ситуация в жару, ловил богатую смесь.
ошибка скидывалась потом опять появлялась.
Пары бензина…
В идеале еще осуществить мойку клапанов орехом.
Этот датчик менял на бош
дроссель мыл?
На 3.2 подходят и Е и Р ревизии, ещё есть вроде в других буквах. Прокладку по схеме купил, но она не понадобилась при замене.
Оригинал стоил каких-то космических денег, сейчас по 15 есть вариант, когда покупал, был только за 80К. Взял krauf на время, уже два года работает) Если сдохнет, возьму оригинал.
Дополнительно рассыпался один из патрубков вентиляции не знаю, на 2.8 такие или нет, взял тоже аналог CGA 10-PAP125-RA, два года, полет нормальный.