Компоновка DBS. Если смотреть на железо, а не на эмблему.

Я не знаю, скольким людям это вообще будет интересно, но я всё равно продолжу писать :))

==========================================================================

Этот пост — про компоновку.

Про то, как инженерам удалось получить развесовку 52% спереди и 48% сзади, даже несмотря на то, что под капотом стоит большой и длинный V12.
Машины с похожей философией компоновки и развесовки:
Mercedes AMG GT/S/R, Ferrari 599 GTB, Chevrolet Corvette C5 / C6,

==========================================================================

Когда смотришь на DBS без кузова, становится понятно — это не просто красивое купе с V12 спереди.
Вся машина построена вокруг баланса.

==========================================================================

Схема компоновки:

Cпереди < передне-среднемоторная компоновка

посередине = торсионный тоннель, в котором спрятан карбоновый карданный вал, связывающий мотор и задний transaxle-блок

сзади > единый transaxle-блок (коробка + сцепление + дифференциал)

Снаряжённая масса: ~ 1690 кг

==========================================================================

То есть мотор формально спереди, но физически этот длинный 12-цилиндровый блок сдвинут максимально назад. Это даёт: меньше инерции на входе в поворот, более спокойную морду, ощущение, что машина не тянет вперёд.

==========================================================================

Трансмиссия — 6-ступенчатая механика Graziano (в моём случае)
— Если же машина на автомате, то 6-ти ступенчетый ZF (доработанный) — как фото ниже

Дифференциал — Механический LSD

==========================================================================

Отдельную роль здесь играет карбон-керамика.
И дело не только в тормозной силе или выносливости — дело в неподрессоренной массe.

Тормозные диски — это вес, который колесо таскает за собой постоянно. Чем он меньше, тем проще подвеске работать. Карбон-керамика заметно легче обычных чугунных дисков, особенно на такой машине, где сами тормоза большие.
(при всём этом задняя банка глушителя весит так, будто сделана из чугуна — возможно, не случайно, лишняя масса на задней оси здесь явно не мешает, думаю чтобы уменьшить количетво букса…на это не точно)

В итоге: колесо быстрее реагирует на дорогу, подвеска работает чище, меньше лишней инерции на неровностях

На DBS это хорошо сочетается с общей философией компоновки — убрать лишний вес там, где он мешает балансу, и оставить массу там, где она работает на стабильность.

==========================================================================

==========================================================================

Когда начинаешь разбираться, как машина устроена, уважение приходит само.

==========================================================================