Подарил "Калину" Жене, первые тесты

Успел закончить реставрацию автомобиля ровно ко дню рождения супруги — вручил ей машину в назначенный день. На полное восстановление «до околоидеального состояния» у меня был ровно месяц.

Что было сделано

При сборке использовал практически всё новое:

мелочёвка — клипсы в дверных картах, уплотнители, дворники, резиновые прокладки, шланги и т. п.;

крупные агрегаты — либо новые, либо в идеальном состоянии с разборки: электроусилитель руля (ЭУР), стартер, генератор, задние фонари, передние фары и др.

После сборки осознал: на этой машине я вообще не ездил — в гараж на разборку она попала спустя всего 20 минут после покупки. А на улице уже лежал снег, а зимних колёс не было.

Поиск зимних колёс

Стал искать на торговых площадках 14‑дюймовую зимнюю резину — желательно Nokian Hakkapeliitta, и чтобы сразу на дисках. Выбор 14‑го диаметра был осознанным: это позволит в зимний период заняться доработкой тормозной системы.

Нашёл вариант, созвонился и купил ночью в глухой деревне — буквально в сарае. Привёз в гараж, начал выгружать колёса из Audi — и обнаружил на одной покрышке грыжу и порез.

Поехал по шиномонтажкам, нашёл такую же Hakkapeliitta, купил одну покрышку, собрал комплект. Диски, увы, оказались кривыми — балансировка получилась с грузиками наружу (это, конечно, кошмар), но решил оставить как временный вариант — лишь бы выкатить машину на тесты.

Выявленные неполадки и их устранение

Тесты показали ряд проблем:

Перегорало реле аварийки. Последовательно заменил:

кнопку аварийной сигнализации;

реле;

в итоге нашёл короткое замыкание в проводке — оказалось, виноват снятый фаркоп (КЗ было на правом повороте).

Не работала подсветка приборной панели. Решение:

заменил все лампы и цоколи на новые;

отполировал стекло приборки.

Нестабильная температура двигателя: скачки от 70 °C до 90–95 °C, а через минуту снова 70 °C.
Диагностика показала:

нужен новый термостат;

основной радиатор подпарит — видимо, где‑то пропускает.

Планирую заменить оба элемента в комплексе. При этом печка работает отлично — греет на все 100 %.

Финальные штрихи

После устранения неполадок:

загнал машину на химчистку — сделал всё сам (раньше была своя автомойка, оборудование осталось, опыт имеется);

подобрал колпачки на диски — удачно вписались в облик.

Впечатления и итоги

Приятно удивлён, как Калина ведёт себя на дороге после более дорогих авто:

уверенно едет по любому покрытию;

рулежка лучше, чем у Приоры и тем более «зубила»;

стабильно держит траекторию в повороте даже в стоковом исполнении.

Жена рада, вспоминает, как ездить на механике. Прокатился с ней — всё отлично, словно она и не забывала.

Финансы

Стоимость самой машины: 185 000 руб.

Расходы на материалы и запчасти (с учётом того, что многие детали уже были в наличии и все работы выполнены самостоятельно): 79 062 руб.

Итого: 264 062 руб.

Можно ли было купить за эти деньги приличную Калину? Да, но поиски заняли бы гораздо больше времени (на эту машину я уже потратил 9 000 руб. только на поиски).

Если бы мы купили Калину за 260 000 руб., пришлось бы проводить те же работы, но год выпуска был бы 2011–2012. Возможно, она уже имела бы ЭУР и 16‑клапанный двигатель.

Но я не жалею:

получил автомобиль с крепким кузовом без малейших следов ржавчины (люди часто спрашивают: «Это что, новая?»);

приобрёл огромный опыт в восстановлении машин;

сделал подарок своими руками — а это, как известно, лучший подарок.