Шестерёнка ⚙️ часть 2 Актуатор выжима сцепления

Приветствую всех, кто заглянул 🖖
Продолжение предыдущей записи шестерёнка ⚙️ 🙃
Ситуация следующая, все те кто мне писал в комментариях к той записи, что дело не в лампочке, жди ещё шестерёнку, были правы, она конечно же выскочила 🤣, ждать долго не пришлось. А какая была надежда, что перегорание лампочки сыграло свою роль в появлении ошибки Р0810, а нет. Но как говорится надежда умирает последней 😅 и хотелось верить конечно же в это, но не тут то было.
Причина появления ошибки Р0810 «Ошибка управления положением сцепления» в моем случае была найдена, об этом ниже. Но в голове все равно остаётся тот факт, что шестерёнка погасла и появились передачи только после замены перегоревшей лампочки стопсигнала, хотя это может просто дело времени ⌛, когда пришел к машине из магазина, я до замены лампочки попробовал еще раз запустить двигатель и проверить передачи, но шестерёнка продолжала гореть и передачи не появились, как в большинстве случаев с этой ошибкой бывает при ее появлении спасает выключение зажигания и при последующем включении зажигания шестерёнка гаснет, но не в моем случае, а вот заменил лампочку, сел в авто, завел и все заработало. Как так остается для меня загадкой, скорее всего это конечно же просто совпадение и авто нужно было ещё немного времени подумать 🤔… Видимо дело случая. Ну да ладно.
Напоминаю шестерёнка ⚙️ первый раз у меня высветилась 13.12.2025 и передачи ушли в нейтраль, когда я проехал около 400-500 метров от гаража на первой, местами второй передаче и выехав на асфальтированную дорогу успел разогнаться только до четвертой передачи. В момент переключения с 3 передачи на 4 обороты резко поднялись, я бросил взгляд на приборную панель, где увидел шестерёнку ⚙️ и нейтраль. Далее все описал в предыдущей статье.
В общем заменой лампочки конечно же не обошлось. Отъездив ещё два дня без шестерёнки, где-то около ста километров 16.12.2025 в утреннее время возвращался домой, при подъезде к дому, двигался на первой передаче около двухсот метров и оп на приборной панели вновь загорелась шестерёнка и выскочила нейтраль, ну думаю приехали, вышел первым делом из машины, чтобы посмотреть 👀 горят ли лампочки стопсигнала 🤔 😅, вдруг опять лампочка 💡 перегорела, а нет все с ними было в порядке. Сел снова в авто, заглушил, включил снова зажигание, шестерёнка погасла, запустил двигатель, передачи появились. Трогаюсь дальше, до дома метров сто и почти на подъезде, осталось только запарковаться, хоп и снова она родимая 🤣, выключаю зажигание, включаю снова гаснет, запускаю двигатель, трогаюсь и снова она, хорошо у дома… Иду домой, беру ноут, шнурок и снова к авто читать ошибки.

При первом появлении ошибки Р0810 — 13.12.2025 я так ее и не прочитал, не стёр, она осталась висеть и которая появилась повторно 16.12.2025 по новой естественно фриз ошибки не записался, нужно было удалять предыдущую, чтобы ещё раз возникшая ошибка записалась, чтобы уж было наверняка.
Фриз ошибки Р0810, возникшей первый раз 13.12.2025:

При чтении видно, что ошибка возникла на скорости 49 километров. Требуемый ток мотора актуатора выжима сцепления — Clutch Motor Current Req:
— 30А. Величина тока мотора актуатора реальная — Clutch Motor Current MMT:
— 30 А;
Ампераж моторчика актуатора выжима сцепления -30 А не является нормальным и указывает на неисправность актуатора или моторчика и как следствие появление ошибки Р0810 Clutch Position Control Error («Ошибка управления положением сцепления»).
Clutch Position Control Error («Ошибка определения положения сцепления»).
Вобщем ошибка Р0810 была текущая и в истории. Данную ошибку я сохранил и затем удалил, думаю сейчас поеду, чтобы она вновь появилась и прочту новый фриз ошибки, но проехав около 1.5 километра в различных режимах она так и не появилась, видимо когда ее ждёшь, она не появляется😅. Экспериментировать не стал, вернулся к дому.
Ещё такой момент, в предыдущей записи я писал, что когда у меня возникла эта ошибка я попытался провести инициализацию скрепкой, но ничего не происходило, естественно, ведь я совсем забыл, что у меня вместо штатного 290 ЭБУ был установлен 293, установил я его на машину в сентября 2021 года, а с ним как известно скрепкой инициализацию не проведёшь, только программно. Как я мог об этом забыть 🤔, видимо так часто ремонтирую робот 🤖. Приобретал его на барахолке Drive2 у panascan, который прислал мне перепрошитый 292 ЭБУ под 293.

Запчасти на фото: 8953012293

Все плюсы его по отношению к 290 и 292 описаны на Drive2. Адаптировал его при помощи диагностической программы Toyota Techstream, которой и пользуюсь по сей день…
Параметры до снятия актуатора:

Было принято решение снять актуатор и посмотреть в чём всё-таки дело.

Разобрав актуатор я увидел причину клина актуатора — это сломанная пружина внутри актуатора выжима сцепления…

Указанный актуатор был приобретен у serg 1386 (Сергея из Беларуси) в июне 2021 года. Актуатор на больших подшибниках и с большим мотором.

При установке тогда возникло много моментов и вопросов, но я с ними справился, актуатор отходил четыре года и 50 000 километров до поломки… Можно его конечно оживить, поездил бы ещё, но сейчас нет времени… Установлен был вместо штатного на втулках, так как хотелось попробовать актуатор на подшибниках, тогда весь интернет ресурс гудел про них. Актуатор на втулках лежит до сих пор в гараже, можно ставить и ездить…

Так как актуатор от serg 1386 изначально не задался, хотелось его давно сменить, а тут он сам вышел из строя, да и я как раз приобрел актуатор на подшибниках у Владимира valdos80 из Кирова. Давно хотел поездить на его актуаторе, даже если бы тот не вышел из строя я бы все равно его сменил…дело времени

Актуатор установил без проблем, Владимир был всегда на связи, за что ему огромное спасибо 🤝.

Параметры после его установки и проведения инициализации ЭБУ:

Далее проехался и провел ещё калибровку

Актуатор выжима сцепления работает как часы. Передачи переключаются плавно, без щелчков и посторонних звуков…ампераж моторчика в норме 👍

Едем дальше без ошибки Р0810…