Кто чем крутит дпрв на лачетти?

Вопрос был кто пользовался конкретно гибким удлинителем для снятия дпрв, или кто чем крутит, других вопросов изначально в обще не было.

Кто чем крутит дпрв на лачетти?

Тема вашего поста.

Сколько бреда.Зачем резать инструмент?зачем резать провода если можно перепинлвать разъём?До упора вправо ошибки в обще не пропадают у меня.У всех поразному.

Вы адекватный ? Что за агрессия? Можете не резать инструмент — ищите другой вариант. Если вы такой умный — делайте сами. Если проводку проверили и все с ней ок, то датчик менять надо на новый и я давал совет по установке нового датчика.Можете перепиновать — дерзайте.

Вопрос был не об этом .

А вы адекватный?

В домашних условиях конечно, а я делаю на подъёмнике, мне проще подушку снять, минута работы и всё открыто, да я и датчиков то этих, за 16 лет работы, штук 6 вроде всего поменял и то 3 за последниеие 2 года, просто старость у Лачетти наступила.

Да согласен — старость наступила

Все как всегда заблуждаются, один ты прав👍

А чего мне заблуждаться, я ремней не одну сотню поменял, датчик при этом откручивается, ставлю ровно и никогда никаких проблем. А на моей мащине датчик родной стоит. Я отродясь эти ошибки не видел, я чек то видел, только когда дроссель забарахлил, поменял его и нормално, да бывает раз в год, когда по трассе долго хорошо наваливаю, по клапану ЕГР выскакивает, он у меня работает, скидываю и ещё год не вижу, а пробег меж тем на пятую сотню перевалил, 409 тысяч.

Ты же писал раньше что никогда с этим датчиком в обще проблем у тебя небыло.когда всегда? ты ставишь его по середине?🤭

На моей машине, за 409 тысяч с датчиком никаких проблем и стоит он ровно, а на тех машинах, где ремень меняю, а я их не одну сотню поменял, всегда ставлю ровно и не припомню, чтобы росле этого, на датчик кто то жаловался. Посмотрите какой там прилив на шестерне, ваше смещение миллиметр туда сюда, ничего не даёт.

Ну ты странный капец товарищ.Тебе русским по белому говорю, максимально вправо ошибки постоянно о позиции.По середине вроде было норм но загорался чек раз в неделю по низкому уровню сигнала, последний раз обслужил массы, продублировал на мотор и сдвинул влево датчик, пока полёт нормальный но есть ощущение тупняка при старте.Возможно дело было не в положении и надо вернуть посередине покатаюсь посмотрю.

Так может просто дело в самом датчике, а не как он стоит.

Датчик новый, в чём проблема я обязательно разберусь.В данный момент проблем нет.

Новый не значит хороший и рабочий. Я пропоял контакты на датчике и заменил фишку. Датчик поставил на абум и все, проблема ушла.

Пост не о датчике, не о разъёме и не про чек.Пост про оптимальный инструмент для монтажа/демонтажа.

Если за 409сыс не было ошибки по дпрв может лампа чека в обще не работает?или к другой цепи запитана.Ошибки читали когда то на ней?

Я вообще то профессиональный автослесарь, а вы мне такую хрень пишите. Я и Шевроле экплорер подключаю периодически, данные посмотреть. Как мотор поживает. А про свою машину я всё знаю, я её с нуля обслуживал, когда она в такси работала, у меня запись есть в журнале, что делалось с машиной за 5 лет и 300 тысяч работы в такси. Поэтому никакого колхоза с лампой джеки чена, у меня просто быть не может. Кроме меня в эту машину никто не лазил шаловливыми ручками, поэтому она и ходит без проблем. У меня все датчики родные, кроме масла и дроссель я менял. Прошивка родная, клапан ЕГР работает, катализатор стоит, правда менялся на пробеге 350 тысяч. Да ещё, ничего не промывалось, а форсунки не снимались ни разу.

У вас там нписано что и кузов норм, честно говоря не заметно.Да и стойки вы распиливали вместо замены цапфы, очень профессионально, вы же мне световали выбросить оригинальный термостат вместо замены уплотнения и т.д.У меня тоже есть определённый опыт да и диплом автослесаря тоже.О вас у меня уже сложилось определённое впечатление.

Если я что то и пилил то это на Кадете. У меня все аморты Каяба стоят, ничего я не пилил, пороги менчлись 2 года назад, это Питер детка. Я наверное советовал выбросить термостат в пластиковом корпусе, их кстати ставили до 2008 года, потом металлический, пластик раскалывается неожиданно и резко и никуда не поедешь, кроме как ставить другой корпус хоть пластиковый, хоть металлический, тут многие это прошли. Но вы наверное на собственном опыте хотите в этом убедиться. Ну удачи. На заводе не дураки, признали свою ошибку и перешли на металлический корпус.

У вас логика как у того царя у которого заднее левое колесо на корете отвплилось и он издал указ заменить все левые колёса задние в королевстве на новые чтоб не отвалились💯

У меня нормально тс термостатом всё, зато гирлянда из ошибок была при покупке и другие проблемы которые постепенно решаются по преоритетности .

Вот вы понять не можете, например шланг прохудился, можно подрезать, или изолентой замотать, металлический термостат может начать подтекать, опять же не критично, а пластиковый, корпус взрывается без предупреждения, отлетает крышка на которую щланг натягивается, вот сейчас он целый, а через десять минут у вас струя антифриза и вы никуда не едете, сделать ничего нельзя, или верёвка, или эвакуатор. Пластик деградирует от горячего антифриза. Бывает снимаешь какой нибудь пластиковый патрубок, а он от ногтя крошится.

А кузов, я его не полирую и не надрачиваю всякими составами как некоторые, молятся на повозку и если царапина, то это трагедия, всей жизни, оба крыла передних какие то козлы притёрли во дворе, мне на это насрать, волосы рвать не буду, главное что машина исправна и возит без осечек куда мне надо.

Да пофиг впринципе, ну я бы ржавую борать не стал, лучше уж битую на крайняк.но железо чтоб живое было.

Крылья можно и покрасить конечно, хотябы чтоб не ржавели.Я свои целиком красил потому, что требовалась покраска.

Переставлять неудобно.Пользлваться надо тем что удобней.

Да и не в каждом наборе он есть, у меня только трещётка шла в наборе, этот докупался, но не очень удобный, недавно брал такой, хотя в принципе в этих размерах до 14. усилия минимальные всё трещёткой и срывается и крутится, воротки скорее для того что приржавело сорвать .

Я воротком только срывал, откручивал пальцами т.к. болты маленькие и трещетка просто не щелкает из-за отсутствия сопротивления. Да и пихать её там некуда. У меня проблема с дпрв решилась заменой датчика и шестерни (строго оригинал и то и другое), датчик прижимал максимально вправо. Затягивать аналогично, там всего то 10 нм если не ошибаюсь

Я откручивал через кардан, срывал трещёткой, выкручивал отвёрткой воротком.Вопрос вроде решился, причём сдвигал я датчик максимально влево.Но думаю он ещё доставит проблем.В обще там и разьём подкис и массу я дублировал сложно сказать из за чего конкретно пропал чек.в положении по центру вроде бы меньше подтупливала на холодную возможно ещё поиграюсь положением.Максимально вправо ставил датчик ошибка была напостой не пропадая.стираешь чек не горит какое-то время, но если повторить диагностику она снова тут как тут.

Вообще по уму датчик выставляется с помощью мультиметра. Снимаете короб фильтра, верхнюю крышку механизма ГРМ и смотрите выпускную шестерню. Отлив на шестерне должен быть у датчика, при необходимости вращаете до нужного положения. Далее снимаете накладку, которая закрывает свечи и фишку ДПРВ, берете два щупа и вставляете в нужные по распиновке контактны фишки и смотрите значение. Логика примерно такая. Давно занимался этим уже не помню какие параметры должны быть. Делал по статье или видео с канала МойЛачетти (кстати там очень много полезной информации). Если порыться можно найти. В моем случае при очередной замене комплекта ГРМ заметил, что выпускная шестерня немного восьмерит. Как это возможно вообще без понятия, купил на пробеге 80 тыс и до меня там ремень меняли один раз, шестерня была вообще без повреждений и следов съема. Купил датчик и шестерню, поставил, отрегулировал с мультиметром и забыл. Может кому пригодится, проблема довольно частая. Кстати на езду и расход вообще никак не влияло

Не совсем понимаю как можно мультиметром мерить импульс.С осцелографом может?Я в обще не электрик не вникал в тонкие материи.

На датчике 3 контакта. Условно вход 12в, выход на ЭБУ и масса. По выходу как раз и считывается положение распредвала. Когда у вас отлив проходит мимо датчика, на выходе должно быть 5в. Это идеальное значение для ЭБУ. Стоит чуть увести датчик в сторону, будет уже меньшее выходное напряжение и получается ошибка по низкому уровню сигнала. Вот на не запущенном авто, но включенном зажигании вам нужно подвести отлив шестерни к датчику и смотреть показания на мультиметре. Таким образом у меня было крайнее правое положение ПРАВИЛЬНЫМ. Если ставить примерно по середине было уже меньше 3в и следовательно это ошибка. При запуске, если все правильно сделать, это значение циклично скачет от примерно 2,5 до 4,8в в зависимости от положения шестерни. Более точная проверка конечно со снятием осциллограмм, тут уже к электрику.

Так получается сигнал нужно мерять с датчика а как это возможно если фишка снята и он не запитан?там на третьем контакте и так примерно 5в напостой хоть надета фишка, хоть снята.Мультиметром можно только целомтность проводки прозвонить к положению датчика и его показаниям эти измерения никак не относится.Положение смотреть чисто методом тыка и поведением авто.

Датчик установлен, фишка на него подключена. Сверху вставляете иголку или проволоку в контакт через изоляцию (резинка на проводе). Включаете зажигание и измеряете.

А что измерять то ?импульс ловить мультиметром это дич какая-то.

Надо смотреть напряжение на выходе в фишке, когда датчик подключен.

Там момент во времени и разница напряжения в рамках погрешности китайского мультиметра и сопротивления проводки с приспособами наверно

Я измерял мультиметром за 1000р и проводами за 300р. Для начальной проверки этого хватает с головой!

Они до 1000рвсе +-одинаковые как и провода может эргономика и дизайн чуть разные, кишки идентичные.

А грм колесом крутил?

В обще сей час ошибок нет, вроде как истина где-то рядом, а слабый сигнал может быть и из-за массы.

Лучше уж трещёткой крутить, я уже забыл, когда таким воротком пользовался.

Гибкий удлинитель мне не помог, а вот таким удалось открутить лишь один болт.