Из Аудитора в Бэмэветоры. Записки зимние part 2.

Всем добрый день!
И сегодня я бы хотел поговорить про зимнюю эксплуатацию F30 и сравнить её с А4, т.к. сравнивать своих корчей большого смысла нет, но они всё равно будут промелькивать в сравнениях, конечно.

Первое что я слышал, когда только озвучивал идею пересесть с 4WD Ауди на заднеприводную БМВ — ты из снегов не выйдешь и застревать будешь каждые 5 метров. И вообще умрёшь через 7 дней. А тут ещё я при покупке зимнего комплекта оказался на липучке, то сомнения и некоторые опасения меня начали посещать. И вот настала зима. Пришла внезапно, в начале 10х чисел декабря город усыпало снегом, а следом и давануло до -30 по ночам, что погрузило меня в опыт зимней эксплуатации с головой.

И вот начнём сразу с негативных сторон:

1) При сильных морозах половина пластика салона начала жить своей жизнью. Да, в Audi зимой тоже просыпались лишние пару сверчков, но чтобы так — такого замечено не было. Тут же звуки от крышки багажника из-за намерзающего льда между стеклом и крышкой, и карты дверей и пока салон не прогреется — половина пластика салона. Звук промерзших задних петель — отдельный вид телеги, что искренне портит впечатление о той весьма неплохой сборке, которой обладает F30 из Германии (напоминаю, у меня WBA-вин). А если ещё вспомнить про не очень жёсткий кузов F30, то реально при езде по буеракам дворовым — симфония скрипов наступает;
2) Прогрев ДВС. Ну тут грешить нечем, на холостых дизель не греется от слова совсем и по пути на работу (около 5км по пробкам) — температура еле-еле шагает за 55гр., хотя с этим можно как-то бороться, о чём я расскажу позже;
3) Задний привод и парковки. Как обычно, на Урале у нас чистят дороги, но вот из-за агрессивной очистки — у нас появляется 15-30км бруствер, на который надо забраться, чтобы припарковаться в городе. Да и в общем и целом ситуация во дворах с колеями\чистотой оставляет желать лучшего — комфорта тут явно не хватает, да и ЗП накладывает свои ограничения на выбор мест для парковки;
4) Подвеска. Вот чего-чего, а такой особенности я на ожидал. Энергоёмкость подвески прямо пропорциональна температуре. Чем ниже температура на улице, тем хуже работает подвеска. И если беда с пробоем задних опорников меня не посетила, то вот новые Sachs спереди в -27 не работали от слова совсем. Фактически стык на мосту высотой 2-3см улетал в пробой с таким звуком. Если честно — меня прям это очень сильно расстроило;
5) Баги электрики. Тут больше касается вопроса работы парктроников, ибо стабильно в сильные морозы 1 передний и 1 задний датчик начинают "пенится".

Но на самом деле, пункт №1 и №4 легко уходят при посещении реально тёплого паркинга на 30-60 минут и не возвращаются до конца дня фактически.
Теперь к позитивным сторонам:
1) Электротэн. Несмотря на слабый прогрев ДВС, салон же всегда получается тёплым за достаточно короткое время, и позволяет в -30 ездить в салоне в кофте без куртки уже через 30-40 минут. Такого эффекта в Ауди достичь не получалось, не считая трассовой эксплуатации. Не знаю, с этим связано или нет, но нет никаких запотеваний на стеклах, которые случались с некоторыми машинами, в т.ч. с Ауди;
2) Подогревы. И да, в Ауди они тоже были, но вот скорость их работы и полнота прогрева — отличается разительно. Ездить с подогревом постоянно на БМВ невозможно — либо гемморой вылезет, либо жопа сгорит не комфортно. Подогрев руля — отдельная тема, которая включается каждый запуск автомобиля минут на 10 — +1000 к комфорту;
3) Автомат. И вот тут самая большая разница. Если же А4 была на МКПП, то вот А3 все были на DSG6, и первые 20-30 минут езды на ДСГ в лютый мороз — это игра в морской бой. "Угадай степень нажатия на педаль газа и силу толчка коробки". На 8ХП коробка переключает плавно с момента выезда из двора до момента приезда в пункт назначения;
4) Слаженность работы шасси. И тут снова, больше сравнения с А3 нежели с А4, т.к. там была МКПП, но в общем — взаимопонимание с машиной в режиме "букс каждый светофор" с БМВ гораздо больше. Для сравнения, чтобы получить "ездовую круглогодичную" прошивку на DSG было потрачено больше 40-45 человеко-часов катаний, тестов, логов и т.п. И мы получили то, что в 90% моментов машина ведёт себя так как надо, без "зависаний на передаче", без "тычков" и т.п. при езде по так себе покрытию. На БМВ — всё работает с завода. Хочешь просто ездить — ездишь в D. Игривое настроение для езды в поворотах — режим SPORT. Всё. Никаких "мануальных", кастомных или т.п. режимов — просто езда.
5) Общая проходимость и езда зимой. И вот тут для меня полнейший восторг — машина легко контролируется, при езде с отключённой стабой и коробкой в "спорт" — управление максимально линейное, никаких "волновых" ускорений и т.п. Момент на низах позволяет реально ездить в условиях слабого зацепа в городе на равных с полным приводом, но это с поправкой на городскую эксплуатацию, где большинство людей тупят. Хочешь пройти поворот с лёгким сносом — пожалуйста. Хочешь ускориться — легко подбирается режим работы с газом и небольшие коррекции в руле — и ты едешь так, как хочешь. Да, с включённой стабилизацией есть лаг при троганье, но я с ней езжу только в моменты пока машина прогревает масло, опосля — она пермонентно выключена, т.к. мне проще ездить без неё, чем с ней. Хотя в моменты усталости стаба несколько раз прям хорошо "ловила" момент подскальзывания на разметке и стабилизировала машину (к слову, на улице была глубокая ночь и я почти 8 часов был за рулём езды по городу).

Потому спустя уже больше чем 1000км езды по так себе очищаемому Екб с достаточно хорошими перепадами температур, могу заключить, что не так страшен чёрт как его малюют жизнь с задним приводом имеет место быть, если голова на плечах. И даже не так страшна, как она может казаться. Покатавшись на MB W212 kdv84 на хорошей шипованной резине — там уровень зацепа на голову выше, от чего аж скучно становится. Нет некоего элемента "заигрывания" с машиной в моментах управления.

И эта запись будет скорее всего последней в этом году. И знаете что, впервые за последние годы я могу сказать, что я за рулём того автомобиля, который я хотел. Который мне нравится, который почти полностью соответствует моему желаемому пути получения драйверского опыта. Да, Ауди были быстрые и прогнозируемые, к ним тоже требовался подход в плане управления (особенно на ледовых трассах), требовались навыки и умения, да и знания технического строения и настройки тоже, ибо в стоке ездить на Ауди невозможно — это максимально уныло и настроено для домохозяек. Но если с Audi мне надо было прямо искать места и моменты для удовольствия за рулём, то с BMW — оно начинается с момента старта двигателя во дворе. Я не строю далеко идущие планы, есть пару аспектов, которые я бы хотел "переделать" (к примеру, спорт-салон), но в общей своей массе — BMW мне дала то, чего я давно хотел: улыбку на лице за рулём.

Всех с наступающими праздниками, всем свершений в будущем году. Ну и ни гвоздя, ни жезла!