Климат-контроль ч.2 / Climatronic в Волгу

Итак, продолжу рассказ по установке системы климата на свою Волгу.
Долго решал с чего начать описывать процесс установки кондиционера, так как все началось с попытки поменять панель приборов, потом мне была подарена печка от комплектации 31107 и решение сложилось само собой – ставить в печку испаритель, чтоб потом не разбирать и поставить кондиционер, а потом и кондиционер решил купить чего уж мелочиться.

В данной теме будет рассмотрено сопряжение волго-печки и управляющей ей электроники от Volkswagen. Подборка информации была осуществлена из разных источников в сети в том числе с этого сайта, поэтому если у авторов фото или текста будут претензии к соблюдению их законных прав и размещения ссылок на них, милости прошу обращаться ко мне в личку с требованием удалить материалы.
Чтобы успешно приготовить климат на Волге потребуется весьма немало ингредиентов, среди которых много времени и денег.

Началось всё с темы на allgaz об установке системы Climatronic в Волгу и описания божественного удовольствия, полученного в процессе её эксплуатации, потом пару человек из клуба тоже внедрили её себе, и я решил, что я не хуже.

1. Поиски я начал с механической части, а именно для 406 двигателя я хотел купить кронштейн на правую сторону, т.к перенос насоса ГУР, как это обычно делают при установке компрессора, в мои планы не входил, да и сторона жаркая рядом с коллектором и шлангов тянуть на порядок больше.
Долго гуглил и в итоге нашел фирму в Нижнем Новгороде (если будут нужны контакты, пишите в ЛС), которая торгует самодельными кронштейнами и прочими сопутствующими комплектующими. За 20 000 были заказаны:
— кронштейн компрессора
— компрессор Sanden 5S11-6328 под поликлиновый ремень
— конденсор MFC 14х21
— вентилятор конденсора (12В, 12 дюймов)
— осушитель с датчиком давления четырехконтактным
— терморегулирующий вентиль кондиционера
— датчик антиобледенения испарителя

Далее была проведена установка компонентов, смотрите фото с комментариями:

Прокладка и обжим фреоновых шлангов goodyear, а также заправка и проверка системы обошлось около 17 000, и сделано это было в последнюю очередь, но тут я буду излагать не в хронологическом порядке, а от простого к сложному.

2. Самое главное в системе кондиционирования это корпус печки с рестайлинговой 31105 с индексом 31107, предыдущие не подходят по причине отсутствия места для испарителя, в этой же печке оно предусмотрено с завода, хоть машина может быть и без кондиционера, описание самого отопителя и его устройства в старом исполнении на 31105 можно скачать с сайта по ссылке

а вот как выглядит она в разборе уже с испарителем. Заводской номер, по которому можно купить испаритель в интернете, в случае его отсутствия в печке.ZA.8116019 . Подобные печки можно купить по цене около 10 000 тысяч полностью в сборе с блоком крутилок и даже испарителем. В целом нас не интересуют родные моторчики и блок управления, главное чтобы в печке были целы заслонки и исправен моторчик.
Чтобы заставить печку работать под управлением новой системы, потребуются моторедукторы и проводка, с донора Volkswagen Passat B5; Skoda Octavia A4. Обычно они идут вместе, так что лучше брать с одной печки комплект (блок, проводка, моторедукторы), но если вдруг вы чего-то не досчитались, это можно купить отдельно по следующим кодам:

— Датчик солнечной активности 8D0 907 539
— Датчик температуры воздуха на входе в печку 4А0 820 539
— Датчик температуры воздуха в центральном воздуховоде 490 820 539
— Датчик температуры воздуха в бампере 4А0 820 535
— Датчик температуры воздуха за испарителем 1J0 907 543 А
— Датчик температуры воздуха в воздуховодах к ногам водителя и пассажира 1Н0 907 543 А
— Электропривод заслонки ноги/лобовое стекло 1J1 907 511 D
— Электропривод заслонки рециркуляции воздуха 1J2 907 511 А
— Блок регулировки скорости вентилятора 1J0 907 521
— Электропривод температурной заслонки 1J2 907 511 О
— Электропривод заслонки открывающий поток воздуха на лицо 8D2 820 511 С

На разборках типа этой можно отыскать необходимый комплект, с проводкой, печкой, моторчиками и блоком, это обойдется около 7500 тысяч р.
Процесс установки моторедукторов можно организовать через специальные проставки или просто на шпильках, как сделано у меня. Способы описаны в нескольких местах и каждый выбирает сам, как их ставить. Примеры по ссылкам ниже:

forum.allgaz.ru/showthread.php?t=53689&page=5
www.drive2.ru/l/1901334/

Моя печка была отправлена замечательному мастеру-соклубнику с золотыми руками k1t88 который уже имел комплект проводки моторчиков и блока управления, и все это установил на мою печку. Фотки процесса шаманства

Получилось вот это:

Начинаем вешать её на кузов

3. В качестве управляющей системы взамен штатной будем использовать обкатанное решение от Volkswagen под названием Climatronic, который устанавливался на Volkswagen Golf 4; Volkswagen Passat B5; Skoda Octavia A4 и некоторые Audi. Прелесть системы – полная автономность от всех остальных компонентов, т.е снимаем её (печка, проводка, блок управления) с инки, ставим моторедукторы на нашу печку, подключаем, настраиваем блок и всё!
Потребуется собственно сам блок управления, СТРОГО до 2002 года выпуска и только с машин без CAN- шины иначе будет некорректно работать, а вот проводка может быть с машины с CAN-шиной, это не принципиально. Например, точно не стоит брать с серийными номерами 3B1 907 044 H и 3UO 907 044 A.

Примеры серийных номеров интересующих нас блоков:
1u1 907 044 A зеленая подсветка
3B1 907 044 C подсветка красный/синий левый руль
3B2 907 044 C красный/синий правый руль

Идентификация:
1. Тип авто для которого используется (Passat B5; Skoda Octavia A4)
2. Год выпуска
3. Серийный номер
Ниже может быть BL/RT или GN/GN – цвет подсветки (сине-красный и зеленый соответственно)

Стоит заметить, что лучше всего покупать блок управления от Skoda Octavia (A4 1U на последнем фото) так как у него имеется несколько преимуществ:
1. Всегда зеленая подсветка;
2. Короткая база, при установке в торпеду блок не упрется в печку;
3. Лучшее состояние, чем у Volkswagen за счет 2000 года выпуска;
4. Доступность в приобретении.

Минус только в том, что его обязательно необходимо перекодировать на кодировку от Passat, потому что только в ней возможно получить сигнал на включение муфты с нужного пина, но это и выгодно потому что все пошли по этому пути.
Могу порекомендовать магазин, где почти всегда есть нужные б/у блоки.
Если блок оказался без рамки, то её можно найти отдельно по примерно следующим ключевым словам в поиске «Climatronic Trim Wood Grain 99.5-05 VW Jetta Golf GTI MK4 — 1J0 907 047 F – OE»

4. Теперь, когда все ингредиенты в сборе, необходимо всё это заставить работать. Следует посмотреть прошивку купленного блока управления через специальный софт VAG-Com, при необходимости изменить её на Passat, считать ошибки, исправить их, если это реально и откалибровать положение заслонок
После механической сборки и калибровки можно начинать подключение на основе приложенной в конце статьи ссылки на архив со схемами распиновки и данного описания от товарища с allgaz:

+12В постоянные (по крайней мере в моем варианте):
-Клемма №1 мотора вентилятора
-Разъем 16b/14 блока управления
-Разъем 16а/7 блока управления

Запитывал от стандартного питания отопителя, там так же шло питание на мотор.
Первые два питания вместе идут с разъема 10с/7 проводки Гольф/Джетта.
16а/7 нужен для расчета времени простоя, в исполнении Гольф/Джетта имеется перемычка 16а/7-16а/6, которую я отрезал от 16а/6 и подключил провод к проводу идущему на 16b/14 (пункт 2 в списке), по схеме Пассата эта клемма свободная, так что придется добавить.

+12В через зажигание:
-Клемма 16а/9 блока управления
-Клемма 16b/3 блока управления
-На контакт низкого давления фреона и возврат на клемму 16b/2

Первый находится в разъеме 10с/5 проводки Гольф/Джетта.
Второй нужен для включения реле муфты компрессора на выходе 16а/8 (включение минусом), при этом кодировка блока должна быть 02000, кодировка меняется Vag-com, пришлось добавлять в проводке Гольф/джетта перекинув с ненужного у нас 16b/7.
Без напряжения на 16b/2 климат будет моргать несколько секунд при включении зажигания, в проводке Гольф/Джетта на разъеме 12а/9.
На Волге питание пропадает при включении стартера, что бы этого не происходило перекинул белый провод со втрого предохранителя правого блока на третий предохранитель того же блока, там есть свободный контакт.

Масса:
-Клемма №3 блока скоростей
-Клемма 16а/15 блока управления
Первый выполнен толстым проводом с кольцом в проводке Гольф/Джетта, привернут на шпильку массы между воздуховодов стекла.
Для второго добавлен провод в стандартную колодку на отопитель Волги и этот провод так же под шпильку.

Подсветка:
-Клемма 12/5 блока управления.
В проводке Гольф/Джетта на разъеме 10с/10.
Подключено на стандартную подсветку отопителя.

k-линия:
-Клемма 12/1 блока управления
В проводке Гольф/Джетта 12а/1.

Обороты двигателя:
-Клемма 16b/6 блока управления
В проводке Гольф/Джетта 10с/4
Нужен что бы блок видел заведен двигатель или нет, взят сигнал на тахометр.

Скорость:
-Клемма 16b/4 блока управления
В проводке Гольф/Джетта 12а/10
По этому сигналу прекрывается напорная заслонка на входе (у нас нет), возможно ведутся и температурные расчеты, эта сволочь умная, брал с выхода приборки для БК (приборка нового образца).

Реле компрессора:
-Клемма 16а/8 блока управленя
В проводке Гольф/Джетта пришлось добавлять взяв в этом же разъеме освободившийся после разрезания перемычки контакт 16а/6, управляет минусом

Датчики:
-Масса датчиков клемма 12/9 блока управления
В проводке Гольф/Джетта 10с/8
-Датчик наружной температуры в бампере клемма 12/8 блока управления
В проводке Гольф/Джетта 12а/5
-Датчик солнечного излучения клемма 20/18 блока управления
В проводке Гольф/Джетта 12а/8

Всё тоже самое + обсуждение по ссылке

Мой вариант основного подключения был, в общем-то, почти не отличим от написанного, кроме того, что мне пришлось помучаться с поиском сигнала с блока. Подключение электрики помогал осуществить замечательный спец Денис Animatronicc а после возникновения проблем с блоком, новый от Octavia мне через VAG-Com настраивал второй мой соклубник, также большой талант Александр alex33
В связи с этим считаю необходимым сделать полезные замечания о том, что сигнал на включение муфты появляется ВСЕГДА ТОЛЬКО в случае включения разморозки лобового стекла, режим AUTO не гарантирует включение, имейте ввиду при поиске сигнала!
Вариантов выхода сигнала может быть несколько, в зависимости от кодировки блока и это не обязательно будет + вполне возможен и — :

1. 8 контакт Разъема D (T16a), но для появления там сигнала нужна кодировка Passat блока, ждать на выходе минус.
2. 6 контакт Разъема D (T16a), но для компрессоров с регулировочным клапаном. (Регулировочный клапан, установленный в компрессоре, осуществляет управление давления в компрессоре со стороны низкого давления. Он регулирует уровень хладагента, входящего в компрессор. Если в компрессоре наблюдается слишком высокое давление, клапан ограничивает пропускную способность.)
3. 3 контакт Разъема A «готовность кондиционера», ждать на выходе минус.

Полезные ссылки:
Архив со схемами распиновки блока; процесса установки; описания работы системы; кодами ошибок; схемами климата на 31105 с 406 и крайслером и полезными выдержками из форума;
Ссылка на описание компонентов с фото
Комплектующие кондиционера 31105

Что в итоге можно сказать после эксплуатации всей системы в целом? Когда надо климат дует горячим или холодным в режиме AUTO, очень гибкие регулировки для ручного управления, всегда можно выбрать комфортную температуру и её поддерживать. Стоит ли кондиционер потраченных средств ? Однозначно! Холодит как на северном полюсе, особенно когда идешь по трассе с хорошими оборотами, чем они выше, тем выше производительность компрессора. Вообще я кондиционер в том числе и в иномарках использую не на постоянку, а кратковременно, чтобы охладить салон до комфортного пребывания в нем, слишком холодно не люблю, да и вредно. Для такого использования система отлично подходит и главное это РЕАЛЬНО работает!