Апгрейд BSI: Меняем BSI2004 на BSI04EV на C5 рестайл — Зачем вообще?

Часть 1 из многих

Это один из тех постов, где вы узнаете кучу информации, которая никому особо не нужна… но чем еще заняться долгими вечерами?

Итак, зачем переходить на более новый BSI? Во-первых, просто интересно проверить границы возможного. Но по-настоящему эта идея захватила меня, когда я понял, что новые блоки BSI открывают доступ к современным опциям и функциям. Я уже установил приборную панель CIROCCO от C5 Aircross 2022 года на собственной кастомной плате (об этом будет отдельный пост), и мне очень понравилось омолаживать машину. Приятно подтягивать старичка до уровня современных моделей.

Главные преимущества BSI EV2:

Улучшенное железо: BSI04EV использовался вплоть до 2016 года.
Камера заднего вида: Штатная поддержка.
Управление АКПП Aisin: Электронное управление, включая подрулевые лепестки — без переделок.
Апгрейд подрулевого: Возможность перейти на более свежий COM2008.
ДХО (DRL): Работают штатно, без "колхоза".
"Вежливые" поворотники: Функция Soft touch (мигание 3 раза при касании).
Задел на будущее: Теоретическая возможность перехода на еще более свежий 04EV2 или даже BSI2010 (сейчас изучаю этот вопрос).

Некоторые уже делали такую модификацию на Citroën и Peugeot (например, на 407), но эти машины (в рестайлинге или поздних версиях) часто уже штатно оснащались этим новым BSI. И главное — ни у кого из них нет гидропневматической подвески. Это очень важная и любопытная деталь, о которой я напишу отдельно.

Вот пара полезных ссылок на первопроходцев (которым я очень благодарен):

Замена BSI на "обновленный тип", плюсы минусы (рестайл)
BSI замена
Активация камеры заднего вида. Замена BSI
Апгрейд блока BSI
Замена блока Bsi на новый образец. (1 ч)
BSI. Программа-минимум выполнена, идем дальше.
Очередная замена блока BSI
Замена BSI на Evolution2
Обновление BSI и что это принесло
Обновил прошивки двигателя и BSI, вежливые поворотники, тихий вентилятор
Замена блока BSI на блок нового образца и установка Smeg iv2 с Carplay
Новый BSI от C5X7 на 407 и комфортные поворотники
BSI. Начало.
Замена блока BSI (Valeo → JCAE)

Железо Чтобы получить максимально совместимую версию, я купил BSI от Citroën C5 X7 2014 года (2.2 HDi 204 л.с.), так как он ближе всего к моему авто по двигателю. Я не знал, чего ожидать, поэтому хотел перестраховаться.

Перед заменой я сравнил распиновки двух блоков (C5 II против C5 X7). Различия оказались минимальными — в основном кнопки регулировки высоты подвески — так что я решил сначала проверить совместимость, не перепиновывая всю машину. По ходу дела нашел кучу ошибок в схемах SEDRE.

Шаг 1 / Ошибка 1: "Биполярная" конфигурация
Конечно, первым делом нужно было обнулить новый BSI. У меня был PIN от моей машины, и я был готов к первичной инициализации. И тут началось веселье…

Моя первая ошибка: я использовал Lexia. Так как я всегда настраиваю свой C5 II через нее, я выбрал в меню "C5 R". Лексия показала, что BSI "не опознан" (я подумал, что это из-за того, что он еще пустой), но позволила зайти в настройки. Я попытался вбить свой VIN, но блок его не принимал. После нескольких неудачных попыток началась легкая паника.

Естественно, в процессе сел аккумулятор, машина осталась открытой, а в салоне бардак. Но я успокаивал себя тем, что все равно ее никто не сможет завести! 😊

На следующий день, посоветовавшись с друзьями, я решил попробовать Diagbox, выбрав профиль автомобиля C5 X7. И это сработало идеально! Я прописал VIN и PIN, и машина сразу завелась.

Теперь у меня "биполярная" машина (прямо как я). BSI настраивается через Diagbox (профиль X7), а все остальные блоки — через Lexia. А зачем нам легкая жизнь? Это же скучно.

Текущие проблемы (будут решены в следующих постах)
После настройки BSI (параметры я перенес со старого блока), я заметил несколько странностей. О путях решения напишу отдельно, но вот краткий список "багов":

I. Центральный замок

Радиоканал ключа не работает, BSI не видит ключ при попытке обучения. ([Ссылка])
При попытке закрыть машину механически ключом, она закрывается и тут же отщелкивается обратно. По сути, машина всегда открыта. ([Ссылка])
Багажник и заднее стекло всегда заблокированы, независимо от настроек. ([Ссылка])

II. Подвеска

Как и ожидалось, кнопки высоты в салоне не работают (нужна перепиновка)
Зуммер/реле задних кнопок подвески постоянно пищит/активно при включении задней передачи. ([Ссылка])

III. Зарядка

После запуска генератор не дает зарядку, пока мотор не выйдет на холостые. Стоит хоть немного коснуться педали газа — зарядка идет. Это стоило мне еще одной зарядки аккумулятора, пока я разобрался… ([Ссылка])

IV. Проблемы с ESP

Не удается откалибровать датчик угла поворота руля, хотя в Лексии его видно и он работает. Как итог — ESP отключается. Многие сталкивались с этим, возможно, дело не в BSI, но будем посмотреть.

V. Проблемы с климатом / отопителем

Вместе с переходом на BSI04EV на моделях 407 и C6 появился и новый корпус отопителя (блока климата). Он почти идентичен тому, что стоит на C5 X7 и ранних 508, и очень похож на мой, но все-таки отличается. О казусах с этим узлом — отдельный пост: [Ссылка]

Секрет "Типа Автомобиля" (Vehicle Type)

Самое важное отличие "BSI Evolution" от старого CAN2004 BSI2004 (Full Can/Transgamme) кроется в конфигурации. Так как новый блок ставился на гораздо большее количество моделей, в нем есть критически важный параметр: ТИП АВТОМОБИЛЯ (VEHICLE TYPE). Это не просто программный переключатель, он реально меняет логику работы "железа" и выходов блока.

Об этом я написал подробный пост здесь: [Ссылка]

Проект продолжается, буду рад любым советам и комментариям!
----------------------------------------------------------------------

Title: BSI Upgrade: Swapping BSI2004 for BSI04EV on a C5 Facelift – Why on Earth?

Post 1 of many

This is one of those posts where you’ll learn a lot of information that nobody actually needs… but what else is there to do?

So, why go for a newer BSI? First of all, it’s just interesting to see what’s possible. But the idea really grabbed me when I realized that the newer BSI units open up options for modern equipment and functions. I have already installed a CIROCCO instrument cluster from a 2022 C5 Aircross using my own custom PCB (post will follow), and I enjoyed that project a lot. It felt great to upgrade my car and catch up to the newer models.

Main advantages of the EV2 BSI:

Newer, improved hardware: The BSI04EV was used up to 2016.
Rear camera support: Native support for reversing cameras.
Aisin Gearbox control: Electric control with shift paddles – no modifications needed.
COM2008 Upgrade: Possibility to upgrade the COM unit to the newer COM2008.
DRL: Day Running Lights work without modification.
Soft Turn Signals: The modern "touch" signal feature (3 blinks).
Future proofing: A theoretical possibility to switch to the even newer 04EV2 or maybe BSI2010 (currently under investigation).

A few people have already done this modification on Citroën and Peugeot models (like the 407), but those cars—especially the late/facelifted versions—often had this new BSI natively. None of them had hydro-pneumatic suspension. This is a very important and curious detail, which I will cover in a separate post.

Here are some really useful links to those who paved the way (and to whom I am very grateful):

Замена BSI на "обновленный тип", плюсы минусы (рестайл)
BSI замена
Активация камеры заднего вида. Замена BSI
Апгрейд блока BSI
Замена блока Bsi на новый образец. (1 ч)
BSI. Программа-минимум выполнена, идем дальше.
Очередная замена блока BSI
Замена BSI на Evolution2
Обновление BSI и что это принесло
Обновил прошивки двигателя и BSI, вежливые поворотники, тихий вентилятор
Замена блока BSI на блок нового образца и установка Smeg iv2 с Carplay
Новый BSI от C5X7 на 407 и комфортные поворотники
BSI. Начало.
Замена блока BSI (Valeo → JCAE)

The Hardware To ensure I got the most compatible version, I bought a BSI from a 2014 Citroën C5 X7 2.2 HDi (204hp), which is the closest match to my car's engine. I didn’t know what to expect, so I wanted to make a safe choice.

Before the switch, I compared the pinouts of the two BSIs (C5 II vs. C5 X7). The differences were minor—mainly the suspension height control buttons—so I decided to test compatibility before fully re-pinning my car. Along the way, I found many mistakes in the SEDRE diagrams.

Step 1 / Mistake 1: The "Bipolar" Configuration
Of course, the first step was to virginize the new BSI. I had my original car PIN and was ready for the initial setup. And here the fun began…

My first mistake: I used Lexia. Since I always use Lexia to configure my C5 II, I started there, choosing "C5 R" in the menu. It showed the BSI as "not recognized" (which I assumed was just because it wasn't configured yet), but it still let me enter the settings. I tried to input my VIN, but it wouldn't accept it. After a few failed tries, I started to panic.

Naturally, the battery died in the middle of this, leaving the car unlocked and the interior a mess. But I knew nobody could start it anyway! 😊

The next day, after consulting some friends, I decided to try Diagbox with the car profile set to C5 X7. It worked perfectly! I managed to set the VIN and PIN, and the car started right away.

So now, I have a "bipolar" car (just like me). You have to configure the BSI through Diagbox (C5 X7 profile), but the rest of the ECUs must be configured via Lexia. Why should life be easy? That would be boring.

Current Issues (To be fixed in upcoming posts)
After configuring the BSI settings I was sure of (saved from my original BSI), I noticed a few things acting weirdly or not working at all. I will write separate posts for these fixes, but here is the summary:

I. Central Locking Issues

Remote fob doesn't work, and the BSI doesn't see it for programming. ([Link])
When trying to lock with the physical key, it locks and immediately unlocks. Basically, the car stays unlocked. ([Link])
The boot (trunk) and rear screen remain locked at all times, regardless of settings. ([Link])

II. Suspension Issues

As expected, neither of the height control buttons work (needs rewiring).
The buzzer/relay for the rear suspension buttons stays stuck ON when in reverse gear. ([Link])

III. Charging Issues

After starting the car, the alternator won't charge until the engine settles into idle. If you touch the accelerator even a little, it charges fine. This cost me a battery recharge to figure out… ([Link])

IV. ESP Issues

I cannot calibrate the steering angle sensor, even though it is working and visible in Lexia. As a result, the ESP turns off. Many people have this problem, so it might not be BSI-related, but we will see.

V. Heater/AC Issues

With the introduction of the BSI04EV, a new heater/AC unit (climate control box) was used in the 407 and C6. It is almost identical to the one in the C5 X7 and early 508, and very similar to the one in my car, but not quite the same. Read about these issues here: [Link]

The "Vehicle Type" Secret

The most important thing about the "BSI Evolution" is that it is quite different from the original CAN2004 BSI2004 (Full Can/Transgamme). Since it was installed on many more models, the configuration includes a critical setting: VEHICLE TYPE. This does a lot more than just toggle software flags; it affects the hardware behavior.

I have written a dedicated post about this here: [Link]

This project will be updated in the future, and any input is greatly appreciated!