Автомат

www.drive2.ru/l/703379304716702327/
"…А еще мне для полного счастья не хватало автомата и полного привода…"

Про полный привод будет ниже, а про автомат на гранту я думал давно, посматривал за местными сваперами
vk.com/akpp_ekb
и уже почти приехал к ним, но они не брались сохранить круиз контроль, а для меня КК необходимая опция. К хорошему быстро привыкаешь.

Устанавливают они JATCO RE4F03B
otoba.ru/transmissii/jatco/re4f03b.html#chisla
и даже с теми же передаточными числами, что у штатной ВАЗовской джатко, прописанной в ОТТС

особенно радует то, что она переваривает 280Нм момента. Если уж эта коробка нормально работает на ниссане максиме, то гранте её хватит с огромным запасом.

Летом АКПП-Екб, наконец то написали мне, что победили КК, но уже у меня не получалось поехать к ним.
В ноябре, после узаконивания ГБО, сразу загнал гранту на установку автомата.
Проезд узкий, помещение небольшое, но сразу понятна специализация:

Заехал на следующий день — физически автомат уже на месте

Педалей уже всего 2

Но забрал машину с полным багажником "лишних" запчастей

только через неделю — борьба с мозгами, точнее, с КК оказалась сложнее, чем ожидалось.

Если по количеству педалей автомат вычисляется сразу,

то увидеть разницу с штатной механикой под капотом, сложно:

надо внимательно присматриваться и знать куда смотреть

щуп уровня масла в коробке спрятан за воздушным фильтром.
Если сильно приглядеться, то можно заметить радиатор охлаждения АКПП

В салоне автомат тоже не бросается в глаза

ручка как ручка, наклейку с обозначениями PRND я попросил не делать. Не вижу смысла.

Подозрения про автомат могут закрасться только если внимательно посмотреть на ручку сбоку

и заметить кнопку.
На панели отображаются только режимы R и N, но у меня всё равно приборка всегда закрыта телефоном, работающим экраном для мультитроникса, обратная связь на ручке информативна = промахнуться мимо нужного режима сложно.

Сразу загнал машину к Нилычу посмотреть на коробку снизу.
На первый взгляд ничего особенного. Сало как сало (С)

Если присмотреться, заметно, что АКПП занимает существенно больше места

Располагается гораздо ближе к лонжерону, а родная левая растяжка заменена на хитроизогнутую кованную

Пыльник двигателя остался родной, но немного измучен и опущен ниже, чтобы не касаться коробки.
Я не самый большой специалист — не усмотрел явного колхоза и криминала.
Сам я точно лучше не сделал бы🤣

Из того, что не видно по фоткам — левый привод заметно короче заводского. Поэтому чуть сильнее тащит в сторону при изменении тяги, но в пределах погрешности измерений. Не уверен даже, что это реальный эффект, а не самовнушение.

Раз была замена растяжки — заехал на сход/развал.

Явного криминала не обнаружено, но что то подправили

Запчасти на фото: Z1920

Запчасти на фото: Z1920

В конце концов с 3? 4? раза победили математику — настроили пиды/реакции — залили очередную самонаписанную прошивку

Нормально заработал КК.
Езжу — радуюсь, тем более сейчас вторая рука освободилась, чтобы вытирать слёзы счастья🤩

В движении АКПП никак себя не проявляет: «Счастье — как здоровье: когда его не замечаешь, значит, оно есть»

На паркинге дроссель открыт на 4-5 %

Нажал тормоз, переключился на D или R — подпрыгивает до 7%

Отпустил тормоз — поехал.

добавил газ — разгон поинтенсивней. Не вариатор, конечно, переключения передач заметны, но именно заметны, если целенаправленно за этим следить, а не дергают и не раздражают.

Продавил газ в пол — перекидывает на пониженную и крутит до отсечки (пару раз попробовал — понял что работает, но в реальной езде это не требуется. Даже при активном встраивании в поток с полосы разгона, достаточно динамики и без раскрутки двигателя до визга).

При обычных для меня по трассе 89 км/ч на круизе, плюс/минус те же 2300-2400 оборотов, что и на механике

Можно плавно педалировать, можно ехать активно — реакции автомобиля понятны и прогнозируемы. Мне нравится :)

"Настоящим гонщЕГам", считающим что на механике всегда быстрее, просто напомню, что для автомата (не тот, который коробка передач, а тот, который стреляет) как и для пулемета различают

Практическую скорострельность — количество выстрелов в минуту, которое можно произвести с учётом операций прицеливания, перезарядки и т.п.
Техническую скорострельность — количество выстрелов в минуту, которое производит оружие без учёта операций прицеливания и перезарядки.
Темп стрельбы — техническая скорострельность автоматического оружия при стрельбе в автоматическом режиме.

бОльший темп стрельбы совсем не означает бОльшую практическую скорострельность

Пулемет МГ-42.
Пулемет РП-46.

Темп стрельбы
МГ-42 — 1300 — 1500 в/м
РП-46 — 600 в/м

Практическая скорострельность
МГ-42 — 80-100 в/м
РП-46 — до 250 в/м

практическая скорострельность РП-46 выше практической скорострельности МГ-42.

Объясняется это сразу несколькими причинами.

Во-первых, из-за высокого темпа стрельбы и автоматики работающей за счет подвижного ствола, пулемет МГ-42 было очень сложно удержать на цели. Как писалось в инструкции к МГ-42, захваченной РККА в декабре 1942 года,

"Большая скорострельность МГ-42 затрудняет, вследствие сотрясений при стрельбе, удержание наводки в направлении цели. Поэтому прицельный огонь возможен только при стрельбе короткими очередями. Наиболее выгодной является очередь в 5-7 выстрелов, так как в течение соответствующего времени пулеметчик в состоянии удержать сноп траекторий в направлении цели".

Во-вторых, из-за все той же высокой скорострельности ствол пулемета быстро перегревался и требовал замены уже после 200 выстрелов.

В-третьих, из-за все той же высокой скорострельности пулемет МГ-42 имел высокий расход боезапаса.

Так и с автоматом — коробкой передач:
для энергичного ускорения на АКПП мне достаточно продавить педаль в пол и максимум через секунду у меня уже будет включена пониженная.

-А сколько времени потребуется для переключения вниз на пару ступеней ручной коробке?
-а с перегазовкой/двойным выжимом, чтоб не убивать синхронизаторы? (я именно так и переключаюсь чаще всего)
-а если в этот момент правая рука занята стаканчиком с кофе/мороженкой/телефоном?

С АКПП я точно также в заснеженном повороте управляю радиусом поворота не рулем, а газом.

Единственное что сейчас не получается у меня с АКПП — тормозить двигателем. Будет побольше расход топлива и тормозных колодок. Этот мир несовершенен. Идеальная трансмиссия — вариатор с лепестками. Но пока никто не предложил мне установки в гранту ни вариатора, ни лепестков.

Тоже и с полным приводом — никто не предлагает.

А ведь там надо совсем немного изменений:
Редуктор в коробке/муфта/кардан/редуктор моста/привода. — всё это лишнее в нашу "эру победы электричества над аэродинамикой"(С)

Достаточно воткнуть чуть мощнее генератор, аккумулятор килограмм на 30 под заднее сиденье и пару моторколес в задние тормозные барабаны лошадок по 15-20 каждый.

Этого выше крыши хватит и на разгон в ледяную горку без пробуксовывания, и на снежную кашу/грязевую "сметану", ограничивающую проходимость на переднем приводе.
Рекуперацию настроить — еще и топливо экономить .
По отдельности все элементы такой системы уже есть в природе за разумные деньги. Осталось собрать всё это вместе и, главное, настроить электромозги.

Никогданеговориникогда — может быть кто-то уже создал такое, но ему не на чем испытать.

Я готов к сотрудничеству.

Яж в душе (а в последнее время и по работе) ЛЕТЧИК ИСПЫТАТЕЛЬ. У меня и синяк на груди есть😆😎

ДОБАВИЛ
еще один побочный эффект от установки автомата: сиденье всегда регулировал по педали сцепления, т.е. отодвигался максимально далеко, насколько хватало ноги для выжима педали сцепления.
сейчас тянуться до сцепления не надо, можно отодвинуться чуть дальше, руль опустить чуть ниже. мне стало удобнее.

ПОЛЕТЕЛИ!