Мысль о том, что покупка японского автомобиля автоматически освобождает тебя от возможных технических проблем оказалась крайне обманчивой. Да и верить описанию на авто.ру можно, но не всегда. Еще не успев встать на учет попали на вложения. Рассказываю, как прошло «Нулевое ТО».
Если вы читали предыдущую запись о покупке, то в курсе, что проблемы нас настигли еще до того, как мы доехали домой. С другой стороны трип из Петербурга в Москву был хоть и трудным но показал все недостатки автомобиля. Так что приехав мы уже знали что решать и буквально на следующий день отправились в сервис на диагностику.
Диагностика показала пробои по всем 6 цилиндрам. Меня заверили что диагносты самые опытные, точно не ошибутся. И хоть это все неприятно, но отделаемся малой кровью: катушки + свечи. Давайте менять. Свечи взял оригинал, катушки Bremi. Заверили, что они ок. Цена вопроса 30 920 руб.
Далее понять почему дергается автомобиль на старте. Тут все просто — сцеплению пришел конец. В целом я это еще при покупке предполагал, но сцепление не самая значительная часть. Меняем в сборе все: диск, корзину, выжимной. Если честно, когда мне показали снятый диск, удивился, как автомобиль вообще на нем ездил. Цена вопроса 32 810 руб.
Радиатор оказался потекший. В целом я не считаю эти подтеки чем-то критичным, но так как впереди зима, решили не мелочиться и тоже заменить. Цена вопроса 15 930
Также был поменян один датчик АБС, что должно было решить проблему с ошибкой и всякие резинки — прокладки. Список всех работ в данном сервисе со стоимостью вы можете видеть ниже
Что мы имеем по итогу? А то, что замена катушек и свечей не помогла. Двигатель как троил так и продолжает троить. в итоге полезли эндоскопом внутрь блока и увидели неприятную картину — прогорел один из клапанов выпуска. Его остатки размазало по стенкам цилиндра и естественно компрессия 0 и все остальное вытекает. Удивительно как автомобиль с такими проблемами в целом до Москвы добрался. Все же японская надежность как будто бы не пустой звук.
Самое обидное в этом всем, что диагностика сразу не смогла выявить точную причину троения. Если бы я знал что клапана конец — не заморачивался бы со свечами / катушками и сэкономил бы приличную сумму. Но получилось как получилось.
В итоге я освободил подъемники и на 5 цилиндрах (автомобиль все еще ехал и даже вполне сносно) побрел в сторону другого мастера, специализирующегося именно на двигателях.
Что в итоге получилось, что сделали и сколько это стоило расскажу в следующем посте. Продолжение следует…
Комментарии 12
Ездить оно будет и с более худшими бедами, просто дальнейший ремонт будет дороже по итогу😅
Дед Мороза попрошу, чтоб тебе тоже немного отсыпал золотых, а то я чёт себе все загадала 😑
Следующий ремонт в данном направлении это — это свап 😂
Спасибо большое, будет совершенно не лишни 😀
Шикарный подход продавана за 700 косых…
Я пожалуй на Гнивике подвигаюсь дальше😅
Тоже хочется Тезза-подобное, но видимо лучше не лезть в эти дебри😃(по крайней мере, пока ЗП выше сотки не улетит, чтобы вторая машина была всегда под рукой)
Вот я тоже с подхода больше всего впечатлен) Но к сожалению таковы реалии
Ну катушки и свечи в любом случае менять надо было бы… Они полюбому на подходе уже были всё равно…
Это да. Но продавец обещал что мотор обслужен и это все поменяно… Кароче обидно. Готовился бы сразу к такому — было бы проще)
Вот это сервиса, ротебалих специалистов этих, лучше конечно самому диагностировать и ремонтировать при наличии гаража и времени свободного)!
Полностью с тобой согласен. После этой истории начал впервые серьезно задумываться о своем гараже
Если машина дергалась при троганьи, еще надо было маховик проточить
Это вроде до меня делали. Или не делали. Но полная замена сцепления проблему решила полностью
Хороший ценник
Это только половина работ))