Всем привет!
В праздники сил и желания развернуто писать мало, так как хочется скорее отдыхать и не напрягаться, но я решил все же сделать небольшой пост о неочевидных, наверное, косяках Porsche Panamera, ну и чуть-чуть рассказать о жизни с авто.
Глобальных новостей по машине нет — она так же продолжает радовать в роли ежедневного авто, с которым мы бороздим просторы Москвы и Подмосковья. Я всё еще в восторге от качества отделки, звука выхлопа, простора внутри и прочего. Есть конечно пара сверчков, но жить можно, ничего критичного.
А вот что печально, так это то, что я умудрился на скорости около 40/50 км/ч словить жесткий скол в районе Истры. Как же бесит уровень мусора и камней на наших дорогах! Только и успевай, что отмывать и чинить авто. Скол я сразу же остановился и заклеил, но сделали его все равно предельно плохо — он прям заметен.
Даже в пробках, а в последние 3 недели декабря в Москве был автомобильный ад, стоять на Панаме удобно и уютно. Большой контраст со всякими м-ками и подобными авто)
Ладно, перейдем к нюансам, которые подбешивают.
1. Посадка-высадка.
Несмотря на то, что Панама оснащена пневмой, у нее достаточно странный алгоритм работы. Случай из жизни: приезжаю к супермаркету, открываю дверь (минуты на полторы/две), и только потом выхожу. Начинаю закрывать дверь и слышу дикий скрежет!
Машина решила что пневму уже можно опустить, раз она заглушена, и тупо села на бордюр дверью. Ну как можно было не продумать этот момент? Пришлось снова заводить, глушить, а после уже выходить. Это было в опущенном режиме пневмы, но изначально-то дверь нормально открылась. К сожалению, случалось такое 2-3 раза.
Вывод: Надо учитывать данные моменты, потому что Панама все же пониже ее "конкурентов", которые лишены пневмы, поэтому при выходе надо обращать внимание на высоту бордюров.
2. Странные болячки у автомобиля.
Во-первых, у машины регулярно отъ***вает Apple CarPlay, причем непонятно почему. Он подключается проводом, поэтому навряд ли сеть тут является помехой. Иногда за длительную поездку в 2-3 часа его приходится перезагружать аж 5-7 раз (!). Но и это ладно — у меня тут снова вылез чек, причем с той же симптоматикой — троил мотор, вылезал мигающий чек. Сразу же отвез машину в сервис и…
… потребовал замены все тот же патрубок системы вентиляции картерных газов. Это как вообще? На дефорсированном моторе (нет избыточных нагрузок и мало л.с. для объема) это прям удивляет. Кто-то сталкивался с таким же?
В декабре уже начались предновогодние закупки, поэтому в машине я провел достаточно много времени, и конечно же весьма быстро обнаружил еще один минус:
3. Идиотской формы багажник.
Вы не подумайте, я всё понимаю. Машина вообще не про практичность, она про эстетику, люкс и прочее. У нее поэтому разделенный задний ряд на 2 места с центральной перегородкой, поэтому несмотря на длину салон не такой уж и большой, но как можно было сделать багажник, в конце которого вообще ничего толком не положить, кроме низкой сумки? Даже в прошлой Панаме не было настолько тяжко (либо я уже забыл).
И если вы вдруг думаете, что конец скошенной формы, но багажник хотя бы просторный, то и тут ответ отрицательный — мне кажется, что в любой 5-ке или E-Class багажник будет больше, чем в Панаме. Понятно, что покупают такие авто не для перевозки вещей, но тем не менее…
4. Отсутствие выделенных кнопок для смены треков.
Несмотря на то, что в Порше давно додумались вывести кнопку свободного назначения на руль, где у меня стоит переключение песни на следующую, они так и не вывели кнопки под смены треков, что мне совершенно непонятно. В моем 911 были хотя бы физические кнопки на торпеде, где можно было перелистнуть вперед/назад, а тут и вовсе ничего! Я, как человек с большой медиатекой, вечно мучаюсь, когда приходится вслепую переключать треки, ведь они на проекции или в районе спидометра тоже не отображаются.
В этом плане BMW конечно нет равных, хотя само упущение сильно удивляет…
5. Совершенно не ясно, на что ее менять потом.
Я всегда, когда езжу на машине примерно понимаю, чего хотелось бы потом. Сейчас я понимаю, что на уровень ежедневной машины наверное хотелось бы сидеть повыше и иметь клиренс повыше, но в остальном Панама все же не оставляет большого количества пространства для маневра. Машина очень классно настроена, поэтому я понятия не имею, что я буду делать, когда захочется чем-то ее заменить.
А так, всех с Новым Годом, с новыми целями и чистым списком выполненных дел, к которому вот-вот можно будет снова приступить!)
Комментарии 164
Всегда кажется, что еще столько интересных машин, но когда оказываешься перед реальным выбором, получается что брать то и нечего)
Можете смеяться или считать сумасшедшим, но я снова хочу купить танк300 на повседнев. Потому что его не то что не жалко, но это именно повседневная машина, на которой можно кинуть в багажник что угодно, не жалея обшивки. Колеса нужно из гаража забрать — легко. Какие то другие запчасти (когда у тебя много машин — это постоянно нужно), стройматериалы и тд.
Подъехал куда то, ногой дверь закрыл и пошел по делам. Нужно бросить на ночь где то в городе. Никаких проблем. Абсолютно не переживаешь, что там с твоей ласточкой и тд. Ну и конечно открывается мир без дорог, выезды туда, где паркетник не проезжает и прочее, но это отдельная история
Да, это действительно так, но это специфика конкретно нашей страны, потому что в Европе, США и т.д. таких проблем нет — рынок более прозрачный, более справедливый и насыщенный, а у нас тут ценники за 3 года стали х2/3/4 от всех остальных рынков. Как я уже где-то писал, с такими бюджетами в Европе у меня уже стояла бы Ferrari и последний Range Rover Sport на повседнев, а тут…
И это все больше подталкивает на мысли о том, что на рынке РФ крайне мало смысла переплачивать за европейские авто только для передвижения. Ну вот какой смысл в каких-то GLE300 с пробегом под 50к, когда за эти деньги есть новый Li? Ну ладно еще AMG, там все же инженерия, отделка, но вот базовые автомобили вообще не стоят того. Так что про Танк понимаю) Тоже иногда манит возможность небрежно использовать автомобиль)
Я тут и сам думал для будней взять Tank 500 Blacktrail (или как там) с 3.0 битурбо, чисто не жалеть его, но иметь все фичи в доступе.
Вот 500 танк точно не надо. И 400 и 700. Причина — 9 ступенчатое недоразумение, вместо коробки передач.
У 300 модели ZF8 и связка педаль газа — коробка — мотор — это просто песня. Почти весь момент доступен с 1600об/мин.
Покатавшись на электромобилях, где реакция на газ моментальная, без намека на задержку — очень привыкаешь к низам и быстрому отклику. И в 300ке это есть (в спорт режиме всегда ездил). В 500ке задержка 2-3 сек. Это просто ужас.
Единственный существенный минус танк 300 — внешне наверное нет страшнее машины))) а, ну и еще пацаны не поймут и будут подкалывать за покупку китайца. Соседи по паркингу в ЖК на геликах смотрят как на изгоя. Но это их проблемы
Я не ездил ни на одном Танке, даже пассажиром, поэтому мысль максимально абстрактная. А 9-ти ступка у них собственная?
2-3 сек действительно ужасают, даже со скидкой на китайский подход. Ну и не едут они на свои л.с., конечно…
Да, собственная 9ступка
Neophile
Да, это действительно так, но это специфика конкретно нашей страны, потому что в Европе, США и т.д. таких проблем нет — рынок более прозрачный, более справедливый и насыщенный, а у нас тут ценники за 3 года стали х2/3/4 от всех остальных рынков. Как я уже где-то писал, с такими бюджетами в Европе у меня уже стояла бы Ferrari и последний Range Rover Sport на повседнев, а тут…
И это все больше подталкивает на мысли о том, что на рынке РФ крайне мало смысла переплачивать за европейские авто только для передвижения. Ну вот какой смысл в каких-то GLE300 с пробегом под 50к, когда за эти деньги есть новый Li? Ну ладно еще AMG, там все же инженерия, отделка, но вот базовые автомобили вообще не стоят того. Так что про Танк понимаю) Тоже иногда манит возможность небрежно использовать автомобиль)
Я тут и сам думал для будней взять Tank 500 Blacktrail (или как там) с 3.0 битурбо, чисто не жалеть его, но иметь все фичи в доступе.
Про заграницы и цены на интересные машины там — в точку. Но я вот просто не смог жить там, пробовал несколько раз. Тянет обратно, не мое. Березки люблю😂😂😂
Да меня не манит жизнь там, иначе уже давно был бы там, но я скорее про несправедливость текущей ситуации, которая заставляет завидовать другим рынкам, в этом плане)
Комментарий удалён
По пункту 6 как раз заметил, что в АМГ только в режиме Sport+ / Race все работает так, как хочешь, причем что на E63s, что на G63. Думаю, что зависит от адаптации коробки и машину под манеру езды, но пожалуй надо повладеть чем-то из их линейки чтобы делать выводы)
Про Е63S, вот мой давний обзор. Тоже запал мне в душу)
www.drive2.ru/b/602482345315934349/
Комментарий удалён
Спасибо, полезно)
Я их подобных креплений использовал Satechi — металический держатель и металическим телефоном без чехла весьма стильно смотрелись вместе)
Ждал новый пост, текст отличный, подача классная, на высоте, как всегда!))
1-й и 5-й пункт прям в точку)
Спасибо!)
Да, особенно болезненно воспринимается 5-й, так как минусы можно найти везде, а потерять плюсы болезненно!
Странно, как Вы еще после 970-й панамеры смогли пересесть на другой автомобиль. После панамеры, имхо, только на бентли какую-нибудь))
С нее было легко слезть в плане ее анти-технологичности, но вот ощущения от нее были воистину крутые!)
Да пофигу на эту технологичность, когда такой роскошный салон и звук 4.8))
Привет странно почему у тебя проводной карплей -в этой системе, кстати в предыдущем моем Каен тоже через провод на больших кочках слетал карплей (специально дергал в подлокотнике разъем юсб и это происходило)
в обоих моих порше на ромбик на руле записана функция переключить трек)
Так он же проводной не по нужде, а по выбору)
Я терпеть не могу беспроводные варианты и в целом хожу с выключенными Wi-Fi/Bluetooth. Это не просто правильно в плане цифровой безопаности, но еще и стабильнее в плане работы того же Carplay, но это обычно…
Я посто не знал что эта система бывает проводной
Новые номера — подарок на НГ?)
Нашли все же пасхалку)
Да, решил порадовать себя, когда случайно натолкнулся на тот формат, который давно хотел!
На панаму рест)
В ресте нет абсолютно никаких существенных перемен! Или речь про последний кузов?
Про последний кузов)
Я в ней пока не сидел, но внешне мне не понравилось изобилие пластика и какая-то менее эстетичная корма, хотя может позже и примелькается)
В целом, последние Порше крайне сильно разочаровывают качеством салона, поэтому не знаю, останется ли любовь к Панамере при рассмотрении нового кузова)
Комментарий удалён
1. Так он в ST ни разу не больше, просто чуть иная форма крышки. Там универсал чисто номинально, для стиля)
А вот по озвученным минусам:
1. Не пользуюсь этим, потому что за рулем я активно управляю и не отвлекаюсь, поэтому скоростной режим зависит от настроения и количества камер, которые я в основном знаю)
2. Просто надо привыкнуть. На самом деле, она просто обалденно настроена для крузера, просто у нее коробка работает чуть иначе, доталкивая машину и позволяя моменту сглаживать углы, а не менять передачи нон-стоп, как делают другие немцы.
Macan GTS на 2,9 очень плохо едет. Мотор внизу как у спортбайков: Nm not found :(
3. Да, уже писал об этом) Реально бред!
4. Тоже поддержу, зато задняя хотя бы омывается, а это уже редкость для такого кузова)
5. Ну это уже совсем мелочи, имхо
Плюсы:
1. 100% соглашусь! Очень скучаю по Бурмистру в своей 970-й!
2. К сожалению, не мой случай
3. Это скорее заслуга длинной колесной базы и настройки подвески, но БМВ это делают намеренно, чтобы не было скучно. Лично мне на загородных дорожках ближе характер БМВ, а на трассе и в городе характер Панамы. По прямой она едет сильно лучше, чем в поворотах.
4. Да! Только в ней из всего класса посадка просто 5/5, потому что машина позволяет любому человеку сесть комфортно. Это кстати то, что я обычно описываю спустя год, или по завершению владения машиной.
5. Опять да, потому что в меру комфортно, в меру информативно.
6. Спорно — у Порше с этим хорошо, но у ///М с этим тоже совершенно нет проблем)
7. Еще более спорно — часто вообще езжу в PSM OFF, но не то пальто. У Порше и вага в целом отвратительная работа PSM/DSC, потому что до конца не отключаются никогда и продолжают мигать, когда ты боком проходишь поворот, и в моменте (на пп) стремятся тебя из заноса вытащить. Это иллюзия. В отличие от ///М никакой свободы, вне GT версий, там нет. Не страшно намотаться даже, а это скорее оскорбление!
8. А вот тут бинго — даже при наличии V8, я весьма редко заезжаю на заправку.
9. И снова бинго :)
Вот так перечитал все это и подумал: какая же крутая машина! А ведь есть те, кто считают свои M8 и AMG GT ровней произведению искусства под названием Panamera :)
По поводу п7 — имхо там дело даже не в стабе, а в специфической настройке муфты. Она спокойно у меня скрутила два пятака под полным газом почти на месте, как заднеприводная машина, но стоит в повороте специально передержать газ, так сразу момент кидает на переднюю ось, жопа ловит зацеп и вуаля — ты эффектно закинул зад на 90°, распрямился и спокойно помчал прямо, словно так и хотел))) а я хотел не так! *обиженный смайл*
Да она в теории-то может, но все это воспринимается как чудо, из-за того, насколько она не хочет! Я помню, как мы издевались над RS7, в попытках пустить ее боком, но она максимально убого этого делала из-за работы ПП!
И да, в конце прям жиза))
Не бывает универсальной машины — к сожалению нужно везде искать компромиссы. У меня Панама была на ежеднев, пока не стала. ломаться. То турбины то пневма то глохнет в пробке то камеры отваливаются, и это все на пробеге 70. Думал детские болезни, буду лечить но возьму БМВ 740d на ежеднев, понравилась всем, комфортом, убаюкивала, так что Панама стояла в гараже в основном, потом была продана. Не хватало звука, в итоге нашел комбинацию — лисян для тошнилова и s63 для комфортных ярких прохватов.
Все абсолютно так, но Панамера максимально приближает к этой универсальной машине, при условии что она на V8, но конечно везде есть свои нюансы)
А какая именно Panamera была?
Executive 4s, на v6.
У нее хороший мотор, но я все же сторонник мысли, что Панамера создана под V8 и именно на нем ощущается "правильно". Не навязываю)
С наступившим! Четко и по делу. Добавлю в копилку:
Почему нельзя было на сенсорной панели сделать кнопку выхлопа и спойлера — не понятно, место есть (на картинке), но нужно лезть в меню для этого.
И ещё некуда положить телефон. Что в амг гт, что в рс7, что в панаме. Только бмв сделали более менее удобно. Подлокотник тоже неудобен, в бмв и мб он из двух половинок, имхо так проще открыть на ходу и кинуть / взять телефон.
А по поводу переключения трека — вы видели же новый сенсорный руль с двойными спицами у мерса? На который все ругаются, что там даже громкость сенсором меняется. Так вот. Там я у себя насчитал 14 кнопок, две "крутилки" и два 4х позиционных джойстика. И знаете, где там кнопка переключения трека? Нигде! Ее нет даже на центральной консоли. 14 кнопок, Карл!
Я все пост готовлюсь написать про амг гт, но мне кажется я его продам раньше.
Кстати да! Они хотели всех загнать в меню, но если направление дефлекторов кондиционера еще настраивается за раз, и настраивается весьма успешно, то со спойлером и особенно выхлопом это боль. Я же не буду ездить с закрытыми заслонками — я что, зря купил GTS? 😂
С телефоном мне чуть проще, потому что у меня он лежит в маленьком подстаканнике, и это даже весьма удобно, а может просто привык…
У Мерса стали невыносимо неудобные рули. Я пока на W223 менял треки, аж дважды чуть не попал в ДТП, один раз активировал круиз, раза 2 вышел в общее меню, а я так-то крайне технологичен и дружу с самой разной техникой, поэтому пришел к выводу, что создатель руля заслуживает ежедневной анальной пенетрации для рефлексии на данную тему (хотя, возможно, ему понравится). Просто идиоты!
А так, думаю через пару лет начнется обратная мода на кнопки, как вернулись в моду механические клавиатуры. Очень жду и надеюсь на такое будущее!
Ауди недавно официально признали, что планируют возвращаться к физическим кнопкам на руле. Якобы по итогам анализа обратной связи от покупателей. Так что, не всё потеряно)
P. S. А RS6 Performance получилась очень даже ничего)
Надеюсь, что они смогут и остальных этим заразить)
А что понравилось в RS6?
С RS я был очень мало знаком, пока мой друг не взял RS6. После этого я в Мск и Питере много поездил на разных RS, и оказалось там всё тоже не так просто по комплектации. Три очень важные вещи, которые там должны быть (и они кстати идут в одном пакете не просто так):
— Подвеска DRC (хитрая гидравлика почти без электрики, аналоговое!)
— Задний активный дифф RS (без него бесполезно ее срывать, едет прямо)
— Задняя подрулька — она работает очень четко, даже лучше чем в панаме, не так агрессивно.
Вторые два пункта почти полностью убирают андерстир, и под газом машина ведёт себя совсем иначе.
А DRC просто уникальная подвеска. В том числе в ремонте :))
И ещё, что есть в RS6 / 7 — некая утилитарность, в основном за счёт аскетичного салона и "флёра" RSок, к ним какое-то другое отношение. Для меня RS6 стала чем-то вроде М5 здорового человека)) тоже пружины, тоже культовый статус и восприятие, и ощущение чего-то олдового, но в современной обертке.
Правда, чтобы убрать затуп, однозначно нужен впуск (благо их уже полно, тот же евентури) и прошивка, тогда отклик отличный, но ревматчинга как на панаме с ПДК все равно нет нигде, надо постоянно не отпускать газ, как на старых объемных атмо, чтобы тяга не "потухла")
Кстати вот тачка друга, завел БЖ недавно)
www.drive2.ru/r/audi/rs6/720896174214627191/
Я вот читал про разницу между RS4 и RS4 Competiton и был сильно удивлен — не знал я, что она такая существенная) Аж захотелось сравнить две машины бок о бок. Если эти пункты убивают андерстир, то у этой машины вдруг появляются шансы, потому что базовая настройка у этих авто мне не понравилась.
DRC настолько же уникальная, как АВС у Мерседеса?)
За стоимость RS6/7 мне сложно оправдывать утилитарность, когда в эти же деньги есть Панамы и прочее)
Ну я беру кататься иногда rs6 с этим пакетом, вот на выхи возьму опять, можно катнуть.
Там совсем другое, нежели ABC. DRC это обычная пружинная подвеска, но аморты соединены по диагонали общими гидравлическими магистралями через блоки посередине машины. То есть там нет никаких 1000 измерений жесткости в секунду и супер адаптации. Там вообще электроники почти нет, кроме открывающей клапана в блоках для смены режимов комфорт / баланс / спорт. Чисто механическая подвеска, с очень аналоговыми ощущениями. Чувствуешь машину, контроль отличный, вы точно оцените. Вспомните м4 и сравните с панамой именно прозрачность ощущений от подвески. Пневма всегда будет скрадывать ощущение. По этому М\\\ не бывает на пневме, например.
Да, конечно — Панама и должна фильтровать большой объем того, что происходит на дороге, а от спортивных авто ждешь другого. В общем, интересная штука!
А про катнуть, я в целом с кайфом, но лучше в после конца января, если будут выезды)
Насчет пневмы очень странная история… У меня ни одна машина не опускается, пока не закроешь двери, причем ни сама ни принудительно.
А с багажниками в Порше в принципе всё плохо, причем с каждым новым поколением, хуже и хуже. Помню 991, туда влезал чемодан солидного размера, а в 992 тот же самый чемодан уже не влезает, причем ему буквально 2 см не хватает места. В Кайен вообще ни одну большую коробку не уберешь (в том же урусе багажник сильно больше). Если Порше позиционируют свои машины на каждый день, то это должно предполагать комфортную перевозку хотя бы базовых грузов… Помню была у меня цешка 205… Я телевизор в этой машине спокойно возил😂
Поддержу. Тот же Макан прекращает любую работу пневмы, пока не закроешь все двери
lukashovda
Насчет пневмы очень странная история… У меня ни одна машина не опускается, пока не закроешь двери, причем ни сама ни принудительно.
А с багажниками в Порше в принципе всё плохо, причем с каждым новым поколением, хуже и хуже. Помню 991, туда влезал чемодан солидного размера, а в 992 тот же самый чемодан уже не влезает, причем ему буквально 2 см не хватает места. В Кайен вообще ни одну большую коробку не уберешь (в том же урусе багажник сильно больше). Если Порше позиционируют свои машины на каждый день, то это должно предполагать комфортную перевозку хотя бы базовых грузов… Помню была у меня цешка 205… Я телевизор в этой машине спокойно возил😂
Я тоже удивился, но возможно мне не фартануло. Это было на Мосфильмовской, где есть высокие бордюры…
Про 991 и 992 забавно, учитывая размеры 992)
А вот про Кайен я удивлен — мы прям много увозили на нем и в Териберку и обратно ездили именно на нем, с чемоданами, канистрами, зимними вещами и т.п.
Про w205 поржал, потому что в 2020 я ПЕРЕЕЗЖАЛ с вещами на M4 F82, и не скажу что чувствовал себя ущемленным)
Даааа… Как я облизываюсь на Панамера но похоже с бмв все таки форева. По сочетанию качеств и стабильности идеи бренда. Автохолд с продавливанием это жесть, я ездил, но похоже там давить не надо а только подержать педаль подольше с усилием, но в бмв интуитивнее намного. Ну и багажник. Даже сейчас на этой машине он достаточно большой а у меня дети)
Реализация Автохолда на Порше мне нравится гораздо больше этой кнопки на БМВ, тк ты сам педалью управляешь, будет ли тебе нужен он в этот момент или нет.
Плюс снятие с автохолда у Порше проходит чуть мягче — или у меня у жены какой-то дефективный G01:)
Абсолютли :)
Sadistick
Реализация Автохолда на Порше мне нравится гораздо больше этой кнопки на БМВ, тк ты сам педалью управляешь, будет ли тебе нужен он в этот момент или нет.
Плюс снятие с автохолда у Порше проходит чуть мягче — или у меня у жены какой-то дефективный G01:)
Какой кнопки?))) кнопкой он включается один раз. А при торможении никаких телодвижений делать не надо просто нажал затормозил и подержал секунду.
Снимается на х3 понятно что жёстче, на х1 еще жестче, а вот на х7 как по голове мама гладит))) класс и стоимость машин сильно разная и технологии комфорта понятное дело тоже. Х3 это компромис но не флагман хоть и очень хороший авто)
А вот если не нужно мне прям сейчас на холд вставать, я в пробке остановился на секунду. Ан-нет, жми на газ, преодолевай сопротивление машины, а потом еще раз, и еще раз, и еще раз… И вот уже ты не отключил))
А на Порше — неважно, кстати, Макан, Кайен, Панама, 911 — ты имеешь возможность регулировать, нужно тебе в этот раз ставить или нет.
Ааа мысль понял. Есть такое дело, да
potatoonair
Даааа… Как я облизываюсь на Панамера но похоже с бмв все таки форева. По сочетанию качеств и стабильности идеи бренда. Автохолд с продавливанием это жесть, я ездил, но похоже там давить не надо а только подержать педаль подольше с усилием, но в бмв интуитивнее намного. Ну и багажник. Даже сейчас на этой машине он достаточно большой а у меня дети)
Тут чуть разное — от БМВ не получить того уровня люкса, продуманности, материалов, звука выхлопа и прочего, но от Порше не получить стабильности и надежности БМВ, а также такого же фактора утилитарности. Все же чуть разные цели)
Да, люкса у бэхи не хватает. Там где у бмв предел роскоши у Порше примерно начало. Факт. Плачу горькими слезами так как бмв конечно уххх. За пять часов доехал вчера из Москвы в Лугу через Новгород на х1. Вообще никто не может. Все едут 120. Надо семерку попробовать может в ней дело.
Ну у них есть шикарные машины, такие как 8-ка, отдельные иксы и прочее, но конечно по уровню погружения в люкс Порше ушли сильно дальше. Тем не менее, БМВ это ни разу не принижает, так как за свои деньги они делают просто отличные авто!
Даниил, с наступившим! Счастья, всего хорошего и побольше)
С багажником засссада конечно, вроде тот же amg gt этот момент обошел, можно погрузить пару янки за неправильное поведение и они там вполне поместятся 😂
Ну вы знаете, я все про мерсы как обычно начну)))
С чеком-то по итогу, проблема из-за того же квкг? КМК собака еще в чем-то зарыта, уж больно быстро он накрылся вновь. Тем более у вас более трассовые пробеги, все работает как надо, в отличии от пробегов "3км в день".
Спасибо за поздравление, аналогично!)
Давно я не владел Мерседесом, поэтому не исключаю появления такого авто в гараже на определенном этапе)
Пока не выяснили. Сейчас не было времени глубоко копать, но я тоже считаю, что вопрос не решен. Думаю, что в январе/феврале все же займусь поиском проблемы. У меня пробеги только 3-х типов:
— 14 км в день (будни),
— 50 км в день (выходные),
— 180 км в день (пару раз в месяц)
Так что да, что-то тут определенно не так и надо искать что именно)
Не зря говорят — машины после женщин зло 😄
В любом случае, успешного решения этого нюанса, тачка в любом случае будет радовать))
Не зря)
Спасибо, надеюсь разберемся!
По поводу чека, а вы проверяли маслоотделители? Их 2 в автомобиле, на каждой голове. Проверяется легко, на заведенную закрываете пальцем отверстие в нем, если начнет свистеть, значит он порванный и его нужно заменить.
Нет, пока не добрался, но спасибо за совет! Не приходилось прежде с таким сталкиваться, поэтому почувствовал себя школьником)
Пора покупать Aльфу ) stelvio qv!
Каждый называющий себя автомобилистом должен повладеть Альфой)
А если серьёзно, то хочется порассуждать на тему того что любой универсальный вариант будет компромиссом в котором скорее собраны в большей степени недостатки разных кузовов, чем достоинства.
Все же как ни крути варианты, приходишь к тому что в гараже как минимум 2 автомобиля должно быть, а то и 3.
Например на каждый день и зиму что-то по типу Альпина В3/Д3 или В4/Д4 гранкупе.
Как автомобиль выходного дня — спорткар, причем тут выбор очень широк, и классно сравнить абсолютно разные варианты. Есть классные лёгкие варианты типа миаты или альпин 110, ультимативный малыш альфа 4с или Лотус, понятный бокстер / кайман, понтовые Ферра и ламба и тд.
Третья машина вообще узкоспециализированная — злой внедорожник или может быть интересный янгаймер, или ещё что-то что ближе именно тебе .
Жизнь автомобилиста слишком интересна и разнообразна чтобы ограничить себя одним автомобилем
На мой взгляд, даже 3 авто могут не закрыть все автомобильное
alesandro88
Пора покупать Aльфу ) stelvio qv!
Каждый называющий себя автомобилистом должен повладеть Альфой)
А если серьёзно, то хочется порассуждать на тему того что любой универсальный вариант будет компромиссом в котором скорее собраны в большей степени недостатки разных кузовов, чем достоинства.
Все же как ни крути варианты, приходишь к тому что в гараже как минимум 2 автомобиля должно быть, а то и 3.
Например на каждый день и зиму что-то по типу Альпина В3/Д3 или В4/Д4 гранкупе.
Как автомобиль выходного дня — спорткар, причем тут выбор очень широк, и классно сравнить абсолютно разные варианты. Есть классные лёгкие варианты типа миаты или альпин 110, ультимативный малыш альфа 4с или Лотус, понятный бокстер / кайман, понтовые Ферра и ламба и тд.
Третья машина вообще узкоспециализированная — злой внедорожник или может быть интересный янгаймер, или ещё что-то что ближе именно тебе .
Жизнь автомобилиста слишком интересна и разнообразна чтобы ограничить себя одним автомобилем
Ой, не! Я на такой катался и мне прям вообще не понравилось, прям совсем!
Избыточно жесткая, с топорным и низкокачественным салоном, без комфорта или азарта при езде… Вот Giulia Quadrifolgio по-своему крутая, а Стельвио прям отторжение вызвал!
Про 2-3 авто в гараже согласен полностью, но конкретно сейчас максимально не до этого, да и есть проблемы с парковкой, которыми надо бы заняться. Лотус, кстати, очень хочется, но не за 16/17 млн, которые потребуется выложить за 3.5)
А вот последнее предложение — конкретно мой образ жизни! Я правда не люблю всю жизнь выстраивать вокруг ухода за автомобилями (ведь еще есть близкие люди, поездки, сигары, спорт и прочее), поэтому хочется частенько что-то менять, а не плодить большой автопарк. По крайней мере, сейчас так!
на трехдверной Ауди А3 багажник огромный :)
Извините
Да, европейские хетчбеки в этом плане вообще очень продуманы!)
Там пол убирается еще минимум на 10 см вниз. И эта ниша прям существенно помогает. На А4 такого нет, под доской много пустого неэргономично использованного пространства, которое могло бы быть использовано более грамотно. И тоже, мало что влазит, что на А3 возил на ура.
Да, это удобно, хотя для меня это конечно не самая большая потребность)
barzum
на трехдверной Ауди А3 багажник огромный :)
Извините
Я на А3 переехал из одного города в другой. Не за один раз, но все же )
Менять панамеру можно на бентли купе. Клиренс выше, комфорта больше, да и понтов тоже.
Другая уже ценовая категория, и я как раз хотел бы что-то более утилитарное, нежели вызывающее после этого авто, но время есть — посмотрим!)
Ну, в теории, это может быть Мазерати, но она еще ниже, и не сказать что более утилитарна.
Ягуар ХК в последней интеграции будет комфортным, быстрым и приятным, но это уже будет относительно возрастная машина. А F-type уже не то пальто.
Сложно, конечно, что-то придумать на замену.
Мазерати для круглогодичного использования в Москве?)
Да, сложно найти замену
Marqies
Менять панамеру можно на бентли купе. Клиренс выше, комфорта больше, да и понтов тоже.
Бентли Континентал? В том-то и дело, что эта машина весьма жесткая, жестче чем Панама и едва ли не такая жесткая как 911.
И это мы не говорим про какие-то Суперспорт)
А мне он наоборот, показался мягче чем Панама 4s.
Тут вопрос в поколениях. Если мы говорим про второе поколение (до ~18 года), то оно очень даже ничего. Но последнее (или уже предпоследнее) стало очень жестким.
Для такого поста внезапно окажусь компетентен я, ибо в этом всем я узнал себя.
Совсем недавно купив дом за городом, устав бесконечно заряжать Теслу в двух концах маршрута после прохватов по платке, я стал искать себе комфортную интересную машину на каждый день.
Пройдя длинный путь подборов, заказов, отказов и прочего пришел к мысли, что нужно мне не что-то там, а Панамера, да еще Спорт Туризмо, притом желательно гибрид, и мини-рест 2021+.
Такой фрукт в России продается примерно нигде, посмотрев доступные варианты (которые браво подорожали х1.5 на новостях об утиле), пришлось отказаться от идеи. Варианты, кстати, по сей день все висят в продаже.
Время шло, градус отчаяния, спасибо нашему дорогому правительству, нарастал, цены росли как на дрожжах, а люди продавали очереди на списание утиля.
В этот самый момент в весьма необычном месте и не менее необычным путем мною был куплен Кайен Купе с самым простым 3.0 мотором и довольно средней комплектацией, но едва ли не новый. Покупался он как вариант пересидеть годик, а там посмотреть климат — но он мне нравится!
Это крайне удобная машина на каждый день, ибо клиренс, формат кроссовера, багажник, вменяемое место сзади, опции и комфорт. Но при этом всем это все же машина с настройкой Порше, она на льду/снегу жопой вильнет, звук шик (для такого мотора), плюс она внешне мало чем отличается от всех этих ТурбоГТ и т.п.
При этом имея возможность ездить на 4.0 моторе в RSQ8 я скажу, что в городе мне больше нравится 3.0 овощ, нежели чем 4.0 монстр.
И спустя месяц езды на нем я уже и не хочу Панамеру, вот ведь какая незадача:)
Кстати тоже наблюдаю тьму случаев, где "варианты по сей день висят в продаже")
Даже не ясно, чего они вообще ждут?
На Кайене 3.0 я не мало ездил и машина годная, но двигатель конечно прям совсем не мое, именно из-за настройки. Я же даже доехал на нем из Москвы до Териберки и обратно!
Машина действительно удобная, с хорошей обзорностью, комфортными сиденьями и прочим, а вот про настройку на льду не соглашусь. Если Макан еще очень даже игривый, но Кайен просто прет 50/50, потому что настройка как на Ауди — стабильность вопреки всего! Только подруливающая задняя ось спасает ситуацию.
Хотя забавно, потому что поиски начинались именно с Кайена)
А что именно не понравилось в настройке 3.0? Он раздувается с низов, с 1370 уже доступна полка крутящего момента
Небольшой нюанс: именно полка доступна с примерно 2300 на сток сингл турбо еа839.
Yandrives
А что именно не понравилось в настройке 3.0? Он раздувается с низов, с 1370 уже доступна полка крутящего момента
У него действительно весьма специфическая настройка мотор-коробка, которая кому-то может показаться резковатой. Но постепенно коробка подстроилась ко мне и это явление сгладилось.
Скорее наоборот — коробка резкая и приятная, а мотор там **ланит конкретно до последнего. Едет очень лениво и нехотя…
Yandrives
А что именно не понравилось в настройке 3.0? Он раздувается с низов, с 1370 уже доступна полка крутящего момента
Постоянное ощущение того, что коробка — поджарая молодая девушка, которая может и утром, и днем, и вечером а еще ночью, а мотор — жирный 150-ти килограммовый мужик, который хочет ей показать что вроде может, а ничего не может. Вот примерно такие ощущения, потому что коробка оперативно меняет передачу, а мотор пока раскочегарится…
Причем это актуально почти для всех диапазонов скоростей, так как и на низких, и на высоких скоростях одна история. X5 40i по мотору ощущается (и есть) прям сильно резвее, при идентичном объеме и мощности!
Кстати, я замечал подобные штуки в Комфорте, в Спорте их не было никогда. Но потом заехал к дилеру на замену масла и апдейт ПО — и машина даже в комфорте поехала по-другому, порезче.
В спорте ситуация конечно лучше, но мне все же важен комфорт режим, т.к. большинство времени я передвигаюсь именно в нем. А так, не исключаю что ПО могло повлиять на ситуацию.
Neophile
Кстати тоже наблюдаю тьму случаев, где "варианты по сей день висят в продаже")
Даже не ясно, чего они вообще ждут?
На Кайене 3.0 я не мало ездил и машина годная, но двигатель конечно прям совсем не мое, именно из-за настройки. Я же даже доехал на нем из Москвы до Териберки и обратно!
Машина действительно удобная, с хорошей обзорностью, комфортными сиденьями и прочим, а вот про настройку на льду не соглашусь. Если Макан еще очень даже игривый, но Кайен просто прет 50/50, потому что настройка как на Ауди — стабильность вопреки всего! Только подруливающая задняя ось спасает ситуацию.
Хотя забавно, потому что поиски начинались именно с Кайена)
Все ждут чуда, вот и все. И заодно не понимают, что потенциальных покупателей какой-нибудь Panamera Sport Turismo Turbo S e-Hybrid можно по пальцам одной руки пересчитать, что накладывает определенные ограничения на ценообразование.
Кстати, вижу иногда тот красный GTS-универсал из Brooklands возле Даниловского и вспоминаю твою фразу про «пробег, уменьшившийся вдвое». Знает ли об этом хозяин?
Нет, идеальная настройка — это подзаряжаемый гибрид, который будет гасить турбояму за счет электро, но в моем случае я просто я не успел его найти и купить до того, как граница закрылась.
А игривость — это про нечищенную парковку у Метро буквально вчера, и слава богу что только там. На ДОП я славно подустал от этого на Макане, большой SUV не должен такое давать.
Все так! Люди очень переоценивают стремление и особенно количество людей даже способных купить их автомобиль, а про желающих и вовсе молчу.
Хозяин вроде как-то вылезал в чате и заявлял, что "ничё не было! Это другая машина", ну или что-то подобное. В целом фиолетово, так как таких случаев ой как не мало)
Кстати, гибриды действительно очень хорошо справляются с нивелированием турбо-ямы! В целом ублюдский актуальный Evoque на 1.5 сильно улучшался гибридом. Дней 10 на таком катался.
Sadistick
Для такого поста внезапно окажусь компетентен я, ибо в этом всем я узнал себя.
Совсем недавно купив дом за городом, устав бесконечно заряжать Теслу в двух концах маршрута после прохватов по платке, я стал искать себе комфортную интересную машину на каждый день.
Пройдя длинный путь подборов, заказов, отказов и прочего пришел к мысли, что нужно мне не что-то там, а Панамера, да еще Спорт Туризмо, притом желательно гибрид, и мини-рест 2021+.
Такой фрукт в России продается примерно нигде, посмотрев доступные варианты (которые браво подорожали х1.5 на новостях об утиле), пришлось отказаться от идеи. Варианты, кстати, по сей день все висят в продаже.
Время шло, градус отчаяния, спасибо нашему дорогому правительству, нарастал, цены росли как на дрожжах, а люди продавали очереди на списание утиля.
В этот самый момент в весьма необычном месте и не менее необычным путем мною был куплен Кайен Купе с самым простым 3.0 мотором и довольно средней комплектацией, но едва ли не новый. Покупался он как вариант пересидеть годик, а там посмотреть климат — но он мне нравится!
Это крайне удобная машина на каждый день, ибо клиренс, формат кроссовера, багажник, вменяемое место сзади, опции и комфорт. Но при этом всем это все же машина с настройкой Порше, она на льду/снегу жопой вильнет, звук шик (для такого мотора), плюс она внешне мало чем отличается от всех этих ТурбоГТ и т.п.
При этом имея возможность ездить на 4.0 моторе в RSQ8 я скажу, что в городе мне больше нравится 3.0 овощ, нежели чем 4.0 монстр.
И спустя месяц езды на нем я уже и не хочу Панамеру, вот ведь какая незадача:)
Да, каену почти не найти замену ) но 4.0 базовый всё-таки сильно лучше и 3.0 и его же форсированного. А вот гибриды полная шляпа, опыт интересный, но к моему счастью быстро и выгодно закончившейся
Почему шляпа?
Мне очень сильно не хватает этого электромобильного ускорения: мгновенно, в любой момент шмыгнуть в любой ряд. Так не умеет ни 3.0, ни 4.0, увы:(
Долго писать. Система сырая и так себе. Да, 15-25 км (таскать/ехать очень спокойно) на заряженной батарее он пободрее, с места на уровне 4.0. Но батарея слишком быстро превращается в тыкву, а разгон и торможение на тяжеленном гибриде в мучение под вой дохлого 3.0 который и себя то еле тащит, а батарею уже не может. Долгая зарядка всего этого добра. Как альтернатива ездить все время в спорт режиме с расходом 18-20 литров при спокойной езде. Ну не знаю. Это ещё молчим, что после 100 гибрид это всегда тыква, глотающая пыль от 4.0…
Я так уж долго не ездил на гибриде, но я не согласен.
Во-первых, с 2022 года они поставили батарею пободрее, вместо 13 кВт — 25 кВт. Это уже хватает, чтобы проехать 70-80 км на одной электротяге, либо без особых проблем ездить день в режиме «помощь мотору». Он стал уже подзаряжаемым, что плюс (инфраструктура у меня уже есть).
Во-вторых, он заряжает батарею главным образом на торможении. Это опасно зимой на скользкой дороге, да, так что зимой рекуперацию, нужно выставить на минимум. Даже в инструкции об этом есть:)
В-третьих, еще недавно гибрид на привоз стоил вполовину дешевле 4.0 из-за экономии на утиле. В этом смысл. А на трассе — тут мощь приятна, но не так важна, если ритм движения не 200+.
И я очень долго ездил на электромобиле, они не противны, а понятны мне, так что я был не против Кайена в версии гибрид, равно как и Панамы Турбо эС гибрид. На мой взгляд направление интересное, а с ростом плотности и снижением стоимости аккумуляторов станет отличным.
Без смысла спорить. Кому что. Я год отъездил на Е3. 1 e-hyb, продал и перекрестился. Как игрушка очень интересна, но абсолютно бессмысленна. Один гемор. И не дай бог что с электрикой без гарантии. Плюшки номинальные и даже в Москве с зарядкой на паркинге бесполезные.
Sadistick
Почему шляпа?
Мне очень сильно не хватает этого электромобильного ускорения: мгновенно, в любой момент шмыгнуть в любой ряд. Так не умеет ни 3.0, ни 4.0, увы:(
И это я ещё молчу про туки стуки этого добра, не сильный, но всё-таки толчок от включения всегда холодного мотора в режиме гибрид и отвратительное поведение системы на скользком — она тупо опасная в скольжении — полный антипод нормального Каена. Короче чисто потешить европейские ценности. Так полное фуфло. Самое отвратительное, что турбо теперь только гибрид вроде. Пихают везде.
У меня всё больше крепнет представление, что если производитель делает машину для нищебродов, то там всё будет продуманно, выверенно и удобно. Потому что если так не сделать, покупатель пойдет и купит такое же у конкурента. Если же производитель делает машину для обеспеченной аудитории, то он совершенно без малейших сомнений делает любую дичь. Потому что куда же этот покупатель денется?
Вот у меня две машинки — vw passat cc и jaguar f-type, обеих я нежно люблю. В фольксвагене сделано удобнее и надежнее примерно всё.
Фольксваген, думаю, примерно в тех же габаритах, что и панамера, и при этом он номинально седан (хотя и называется купе). но у него огромный багажник, а со сложенными сидениями туда влезает вообще всё. Я лет 7 назад пошел в салон ягуара присмотреться к XJ, думал, может, поменять всё-таки свой фольксваген на эту штуку. Спросил, складываются ли задние сиденья. Мне объяснили, что ни у кого такой вопрос не возникал за всю историю их лавочки, только у нищеброда-меня. Что нет, не складываются, потому что обеспеченным людям много вещей везти никогда не нужно. Мне объяснили, что обеспеченные люди не катаются ни на сноуборде, ни на велосипеде, ни на лыжах, а только играют в гольф, под клюшки для которого багажник и адаптирован. Так я и не купил XJ, хотя фанател от этой яхты.
В целом логично, потому что в более низкой ценовой категории утилитарность и продуманность играет бОльшую роль, нежели эстетические и тактильные нюансы)
Volkswagen в целом больше за практичность, но тут тоже надо понимать. что они чуть за разное воют! У Панамеры складываются сиденья, но я бы не рискнул перевозить в ней что-то громоздкое. Тупо жалко сиденья)
А вот XJ действительно свой "результат" в продажах показал)
nickoneru
У меня всё больше крепнет представление, что если производитель делает машину для нищебродов, то там всё будет продуманно, выверенно и удобно. Потому что если так не сделать, покупатель пойдет и купит такое же у конкурента. Если же производитель делает машину для обеспеченной аудитории, то он совершенно без малейших сомнений делает любую дичь. Потому что куда же этот покупатель денется?
Вот у меня две машинки — vw passat cc и jaguar f-type, обеих я нежно люблю. В фольксвагене сделано удобнее и надежнее примерно всё.
Фольксваген, думаю, примерно в тех же габаритах, что и панамера, и при этом он номинально седан (хотя и называется купе). но у него огромный багажник, а со сложенными сидениями туда влезает вообще всё. Я лет 7 назад пошел в салон ягуара присмотреться к XJ, думал, может, поменять всё-таки свой фольксваген на эту штуку. Спросил, складываются ли задние сиденья. Мне объяснили, что ни у кого такой вопрос не возникал за всю историю их лавочки, только у нищеброда-меня. Что нет, не складываются, потому что обеспеченным людям много вещей везти никогда не нужно. Мне объяснили, что обеспеченные люди не катаются ни на сноуборде, ни на велосипеде, ни на лыжах, а только играют в гольф, под клюшки для которого багажник и адаптирован. Так я и не купил XJ, хотя фанател от этой яхты.
У s-класса тоже не складываются, не у всех бмв 7 тоже, это не делает машины хуже )
Это вам xf был нужен, там и сиденья складываются, и кузов универсал есть
Да, но об этом и был текст: хочешь удобную фичу — покупай авто дешевле.
XF мне тоже тогда понравился, но без фанатизма… А XJ — это вообще первая машина, в которой интерьер вызвал ярко выраженные положительные эмоции
Может следующей рассмотреть Panamera Sport Turismo?
Ну так это ничего не решит, так как багажник у нее такой же бестолковый)
Если и менять, то во-первых сильно позже, а во-вторых на что-то чуть более утилитарное!
Сколько сижу на Драйве и во всяких авточатиках, такое впечатление, что Карплей иногда отрубается у всех, от дешёвых китайцев до БМВ и Поршей. Не отрубается только у тех, у кого его нет, и то, не факт.
Действительно частая проблема, но обострилась она после внедрения разных глушащих технологий)
RMS
Сколько сижу на Драйве и во всяких авточатиках, такое впечатление, что Карплей иногда отрубается у всех, от дешёвых китайцев до БМВ и Поршей. Не отрубается только у тех, у кого его нет, и то, не факт.
У меня карплей ни разу не вырубился за 5 лет на двух Мерсах, правда я юзал только провод, но у автора и с проводом проблема с карплеем.
Карплей — для начала точно попробовать заменить кабель.
Да, это самое простое. Сделаю на днях
3yce
Карплей — для начала точно попробовать заменить кабель.
Порше очень чувствителен к кабелям. Хз почему. На 991 карплей вообще отказывался стартовать на обычнос китайском кабеле
Сберсити интересный район. Жаль что мало у кого есть 100 за маленькую квартирку😐.
Да, ценники там сейчас бодрые, но надо смотреть скорее на стоимость метра. Они же с отделкой предлагают вроде, что исправляет ситуацию.
А так, денежно-кредитная политика уже сильно бьет по любым продуктам
На сколько я знаю, там без отделки. Ценники были там интересные и на стадии строительства. Сейчас возможно еще подросли, все таки район развивается. Но это очень современный район. Там даже мусорок нет. Как в Финляндии, кладешь мусорный пакет в мини мусорку, а ее засасывает в подземный резервуар. Раньше там даже не было московской прописки. Сейчас возможно исправили это недоразумение.
Там эта вакумная система пока на стадии тестов, но в целом идея очень крутая. Сейчас СС еще дорогу новую проложит и будет топ. Нюансы везде есть, но я пока приятно удивлен тем, что у них получается.
Ну да, проект задуман круто, технологично, современно. То, чего так не хватает всей стране.
Porsche Cayenne Turbo GT?
Так а толку-то от него?)
Я не за динамикой стремлюсь, а за комфортом, звуком и отделкой, а он скорее про цифры)
Так там всё это есть, и Burmester 3D и алькантара с наппой, плюс динамика!)
Понимаю, но они же не могли достигнуть такой динамики и прочего без жертв в плане комфорта)
LAZY-ODESSA
Porsche Cayenne Turbo GT?
Он вообще не альтернатива каену. ~50% покупателей прощаются с ним очень быстро ибо ожидали топовый комфортный Каен, а получили жёсткую истеричку. Очень спорная машина — будет медленнее панамы гтс по факту и комфортным сув уже не является
Медленнее ГТС? Я на турбо ГТ всего сутки катался, как раз владея Панамой гтс рестовой, нууууууу кай точно не показался медленнее, какой-то псих в поворотах, на прямой тем более. Но жёсткий и бросает его на неровностях, мне не зашёл совсем тогда. RSQ8 больше понравилась, но она и поспокойнее (особенно без чипа с фирменным ваговским затупом)
Удачи на мрв на нем 🤣
А, ну понятно, автогонщики в чате)) всех на мрв! Да кому он нужен ваш мрв )) как и любой трек. Эти машины для другой жизни.
Ирония вам не ведома, это сразу понятно. Удачи на дорогах, главное. А что про машины у нас сильно разное понимание — какой смысл разбираться какое правильное )) Тезис постой — турбо гт бессмысленный во всем. Развивать этот тезис очень лень.
Да просто владельцы 718 / 911 плюс минус всё меряют через мрв в каждом комменте, уже в местный мем превратилось)) особенно остры на язык те, кто толком никаких результатов ещё не показывает, но уже причисляет себя к когорте избранных) смешно. Я просто написал, что мне показался Кай тгт быстрее, чем панама гтс. Ваш ответ? Удачи на мрв. Хотя 100% вы не знаете время ни того, ни другого на мрв, иначе аппелировали бы фактами, а не "удачи…". Взрослые дядьки, накупившие двухдверки в кризис среднего возраста, немного как дети, это нормально, проходили))
Уважаемый, бесконечно сочувствую вашему кризису среднего, как и шаблонированому мышлению. Я на мрв не то что Каен, я 911 не повезу — не вижу в этом какого-то смысла. А вто то, что я достоверно знаю — Панамера gts будет заметно быстрее на треке, чем turbo gt. Да, с места он быстрее по паспорту, но что толку то. Повторюсь, вы явно далеки от темы вдумчивого управления автомобилем. Если Вау эффект в приоритете, да пожалуйста — пусть турбо гт ))) не просто ж так его выпускают. Кому-то и он ок
Оу, вдумчивое управление!)) А вы серьезный пилот! Сразу видно уровень))
Ни на одном треке панама гтс не будет быстрее каенна турбо гт. И для этого не обязательно ни во что вдумываться, это сухие цифры)))
Ок ок, опустили и унизили бедную Панаму ))) занятно, что спор без спора судя по всему ибо мне довольно до лампочки кто чего быстрее — у меня за год то один штраф и тот за разметку, я строго говоря за езду по правилам. Про треки тоже не вижу смысла спорить, тезис был не про чистые цифры, а про то сколько бы ни обманывали физику инженеры — ни один сув не даёт такого удовольствия от быстрой езды в поворотах как лёгкая и маленькая, специально предназначенная для этого машинка (и это конечно не про Панамеру, но она всё-таки может доставлять удовольствие от рулежки).
Чисто на интерес можете конечно глянуть
newsroom.porsche.com/en/2…-kern-21764.html?hl=ru-RU
newsroom.porsche.com/en/2…g-nordschleife-24816.html
И я надеюсь мы не полезем в бутылку того, что тут турбо, а я имел ввиду 500 сильный фейслифт и проч. Не вижу смысла. Да, турбо гт феноменален. Надо оно? Мне нет. Кому да — тому да. Вы то сами кажется не фанат )
Да ладно все ок, мы с вами часто кусаемся не по теме))) увидимся в НАМИ))
Про удовольствие — это 100%, каенн турбо гт — в целом говнище, я его рассматривал на замену панаме как раз, но взял RSQ8 в итоге (которую недавно продал, потому что ненавижу сув и даже рождение ребенка не убедило меня на нем ездить). Но! Это быстрое говнище))
Да, про рекорд Ларса знаю, 7:29 это очень быстро. Но это рестовая панама турбо С с 630 л.с. и мишкой CUP 2 на борту ;) согласитесь, далеко от ГТС всё равно
Вот тут подробности, как они настраивали турбо С.
Панама — моя любимая тачка в этом сегменте, я об этом и в своем недоблоге писал и говорю всегда. И именно GTS, которая у меня была и я ее продал вынужденно. И сейчас amg gt, я третью неделю на нем и хочу опять панаму. Потому что нет ничего лучше в этом сегменте. Или RS6/RS7, чет тоже зашло неожиданно, но не на пневме, а на DRC
👍🤗👍
AlexKasAstr
Медленнее ГТС? Я на турбо ГТ всего сутки катался, как раз владея Панамой гтс рестовой, нууууууу кай точно не показался медленнее, какой-то псих в поворотах, на прямой тем более. Но жёсткий и бросает его на неровностях, мне не зашёл совсем тогда. RSQ8 больше понравилась, но она и поспокойнее (особенно без чипа с фирменным ваговским затупом)
Ну вот не понимаю я прикола избыточно жестих кроссоверов. Они и так для управляемости многим жертвуют, ну а рулежки сравнимой с седанами все равно не дадут. В этом плане, как раз в Кайене считаю GTS/Turbo идеальными вариантами.
В точку. И RSQ8 добавлю к ним, оч неплох.
Судя по описанным минуса, Напрашивается кайенна замену)
Да я изначально смотрел Кайен, но это разное — в нем нет уровня подвески и отделки Панамы, да и стоимость на вторичке спорная. Там проще чуть докинуть и уже G63 смотреть)
Колошматит вторичку!
Немного противоречиво звучит — кайен после панамы подвеска не того уровня, если уж брать то за такие деньги г63)) там подвеска точно противоположность панаме.
PS после начала сво цены на бу порше настолько в космос ушли что я даже не смотрю в эту сторону(
Да, но G63 хотя бы веселый)
Я под этим имел ввиду то, что у Панамы с Бентли одна платформа и это ощущается — машина очень круто настроена! Кайен в этом плане попроще, хотя я ездил на разных вариациях. Тем не менее, Кайен — хороший выбор!
А цены вообще на все ушли в космос. Как в СССР — завтра всегда дороже, чем вчера!
Спасибо, интрсно!
Может, проблема в том, что карплей был переделан на полный экран? Нет такой проблемы у панам, чтобы по шнурку отваливался карплей. Или софт мультимедии или замени кабель на оригинал эпл / смотри разъем в подлокотнике.
И по патрубку — если опять умер — это следствие, а не причина (если брак не поставили/кривыми руками)
Вот тоже думал об этом, на самом деле! Надо будет спросить того, кто его настраивал, но сначала еще кабель заменю, чисто на всякий случай.
Да, но совершенно непонятно, от чего это могло произойти. Не ясно где искать тех, кто может здесь выстроить причинно-следственную связь
a1binos
Может, проблема в том, что карплей был переделан на полный экран? Нет такой проблемы у панам, чтобы по шнурку отваливался карплей. Или софт мультимедии или замени кабель на оригинал эпл / смотри разъем в подлокотнике.
И по патрубку — если опять умер — это следствие, а не причина (если брак не поставили/кривыми руками)
Отваливается ровно так же, как и до прошивки
Меняем кабель/смотрим разъем.
да Порше в плане юзабилити проигрывает БМВ — листание треков, подключение и стабильность BT, а чего стоит только отсутствие нормального Autohold в пробках. Но Порше все равно хорош) у самого пол избранного в Паманах — но блин читая такие посты как будто сомнения усиливаются только)
В актуальной линейке все эти бесячие мелочи пофиксили, ну 90% )) БМВ топ, вся вторичная электроника современнее, но но но… Шасси не дотягивает… Говорю как упоротый в прошлом бмвист )
наверное да)
CaymanMsk
В актуальной линейке все эти бесячие мелочи пофиксили, ну 90% )) БМВ топ, вся вторичная электроника современнее, но но но… Шасси не дотягивает… Говорю как упоротый в прошлом бмвист )
А если не сложно, можете описать, что в бмв не так с шасси в сравнении с поршем?
Все так, это вопрос предпочтений. Но если очень сухо и без эмоциональной составляющей — при прочих равных E.3.2 даёт существенно большую уверенность и, что главное устойчивость, в любых режимах вождения по сравнению с G05/07, G07 lci, которые паралельно тоже использовались. Обожаю БМВ, к Порше через не хочу прямо привыкал. Но когда привык, назад вообще не хочется. Но есть нюанс, это когда есть на чем действительно быстро прохватить. Играть на Каене не хочется, это машина одеялко — очень комфортно и без напрягов ехать хоть в каких условиях
Понял, спасибо!
00007ddd
да Порше в плане юзабилити проигрывает БМВ — листание треков, подключение и стабильность BT, а чего стоит только отсутствие нормального Autohold в пробках. Но Порше все равно хорош) у самого пол избранного в Паманах — но блин читая такие посты как будто сомнения усиливаются только)
По поводу автохолда хз. Все идеально работает)
а как кстати реализовано на вашем поколении?
Чуть сильнее тормоз зажимаешь и включается автохолд. Так же в цлсе было
Ну это неудобно ж ппц) знаю да как в Мерсах многих… Хоты человек такое существо ко всему привыкает
Ну каждому свое, все правильно) я привык к такому и мне нравится самому участвовать в процессе, а не просто как в бмв ты включил авто холд и он всегда при полном торможении включается. Дело привычки, в общем)
00007ddd
Ну это неудобно ж ппц) знаю да как в Мерсах многих… Хоты человек такое существо ко всему привыкает
Наоборот! Не нужно дурацкой кнопкой его врубать или вырубать. Если надо, прожал педаль чуть дальше и спокойно себе поставил на автохолд. В БМВ бесило то, что либо, либо. Я им редко пользуюсь и в пробках не люблю, когда машина слишком рано встает на него
Ну тут да, видимо каждому свое и дело привычки
00007ddd
да Порше в плане юзабилити проигрывает БМВ — листание треков, подключение и стабильность BT, а чего стоит только отсутствие нормального Autohold в пробках. Но Порше все равно хорош) у самого пол избранного в Паманах — но блин читая такие посты как будто сомнения усиливаются только)
Со многим согласен, но не с Autohold)
Чем именно не понравился autohold в Порше?)
Да ну, пост просто призван показать те редкие минусы, которые иногда бывают, но плюсов-то все равно больше, иначе я бы выбрал другой авто)
Приветствую) С Новым годом) клнечно такие мелочи могут заколебать конечно)) вспоминаю gle63 свой)
Хотя конечно и аналогов то нет почти)
А попробуй ради эксперимента Abdroid Auto. Как себя вести будет мультимедиа
В местах где глушат он отваливается что по поводу, что без. И с АА тоже
Ну в этом плане на RR все идеально
daddits
Приветствую) С Новым годом) клнечно такие мелочи могут заколебать конечно)) вспоминаю gle63 свой)
Хотя конечно и аналогов то нет почти)
А попробуй ради эксперимента Abdroid Auto. Как себя вести будет мультимедиа
С Новым Годом!)
А что бесило в GLE?
Android Auto я пробовал, но лишь однажды. Вроде норм работал, но надо хотя бы пару дней покататься с ним, чтобы понять…
Поробуй)
У меня когда отваливался car play и AA на x7 меня это жутко бесило и никак это не лечиться
Но там не по проводу было, на RR попроводу и все супер, но я давно заметил что АА гораздо стабильнее рвботает в нынкшних реалиях
По GLE
— так и не добился нопмальной работы движка, потсоянно как то все неровно работало. На холостых. Менял все что можно было
— периодические чеки — то катушки то еще что
— отлетали блоки разные — типа мертвых зон и других асситсентов
И это я на нем только месяца 3 или 4 отъездил)
Иногда вот такие ручьи были
Так у меня по проводу все работает) Я беспроводной как раз не люблю. Все равно телефон же не будешь менять ради этого)
Ручей — просто угар))
Сменить трек (только вперёд) добавили года с 22го наверное )) повод поменять потом… На Каен похоже )) а на что еще 🤷 всё-таки приколы низкой машины даже а Мск утомляют. Но так ехать конечно не будет )
А вот с патрубком. Наверняка же прошлый менял на новую ревизию? Тогда есть риск, что патрубок симптом. Потенциально попадос на маслоотделитель в сборе вроде. Ну короче надо копнуть глубже для спокойствия.
Скажем так: в районе 2021-22 просто кнопку заменили с ромбика (выбирай что хочешь) на переключение трека, но все равно удобнее от этого не стало)
Кайен хорош, но уж больного много хотят за версии с V8, да и не продаются они за эти деньги. В общем, пока нет желания что-то предпринимать, ну а дальше уже увидим!
Про ревизию не скажу, но не ясно куда именно копать. Что вообще могло повлиять на него? Просто так разбирать все не хочется)
Не-не, ромбик остался.
Каен строго v8 — факт. Даже он немного вальяжен в S/GTS, а уж 3.0 неприлично медленный по ощущениям для этого шасси.
По патрубку нейросетку загрузи — там известные пара вариантов и куда копать сразу выдачи под твою симптоматику. В целом мелочи в любом случае
Типа ромбик можно запрогить на прежний трек, а другой кнопкой переключать не следующий?) Забавные конечно ребята в Порше!
Да, 3.0 ощущается коровой даже после условного Х5, а после жирного Кайена на V8 и подавно!
У меня старт стоп на ромбик. Трек назад вроде никогда не нужен ) но так да, комбинация кнопок на руле не оптимальная в сравнении с БМВ. И круиз на рычаге отстой. Причем дорест — это фаталити, рест получше, но когда на двух машинах по разному — это вообще трындец 🤣
Как будто бы для этой кнопки мультимедиа важнее, но хорошо что Порше дают тут выбор)
И да, круиз у них вообще идиотский по анти-интуитивной логике)
Вообщем на мой вкус стало лаконично, аккуратно и в целом не замечаю — стало быть не бесит )
Не скажу, что мне визуально нравится после филигранного руля 991.2, но тут уже вкусовщина жесткая)
Не отличаю рули Порше, если честно 🤣 Они все одинаковые +- начиная с хз какого года. Был старый страшный, который на всей линейке на +- этот поменяли
Они же максимально разные, что по кнопкам и форме, что по расположению винтиков)
Хз ) наверное, но все равно не отличаю. Ну только до уровня хром вставка или нет. Есть кнопки / нет. Я не настолько ток любитель Порхе, как может показаться 🤣
CaymanMsk
Не-не, ромбик остался.
Каен строго v8 — факт. Даже он немного вальяжен в S/GTS, а уж 3.0 неприлично медленный по ощущениям для этого шасси.
По патрубку нейросетку загрузи — там известные пара вариантов и куда копать сразу выдачи под твою симптоматику. В целом мелочи в любом случае
Каен в S версии тоже считайте 3.0 (2.9), не могу сказать что ему мало
S теперь 4.0