Bosch L-Jetronic тестер существует!

Оно. Но цена по нынешнему курсу — не гуманна =(

Уж сколько раз я слышал эти слова! В результате у меня скопилось куда больше информации о системе впрыска, чем у среднестатистического сервиса. В конечном итоге результат гарантирует лишь личное участие =)

Вот и давай займемся когда при гонишь после кузовни

Безусловно. Никаких высоких технологий здесь нет. Но как раз внятного мануала с указанием характеристик датчиков, сигнала от расходомера и прочего просто нет. А чехарда с заменой всего уже порядком утомила и финансово, и организационно. Правильный диагноз — уже половина эффективного лечения ;-)

Но я подозреваю, что без нормального мануала этот прибор так же будет бесполезен. Он просто выдаст параметры, а насколько они соответствуют действительности — можно будет только гадать…

Как понял из обсуждения на alfabb — он прогоняет несколько тестов и выдает результат по каждому параметру "ок" или "error". Опять же, живого пользователя устройства пока не нашли — но вопросы актуальные, ибо проблемы у всех общие. Именно L-Jetronic засветился на многих интересных машинах той эпохи: Alfa Romeo GTV6, AR Spider, Fiat Spider, BMW E12, Datsun 280Z, Nissan 300ZX и т.п. и т.д.
Отдельный пласт проблем — это то, что отображаемые ныне в электронных каталогах аналоги оригинальных запчастей по сути таковыми не являются. В моем случае это было с датчиком давления масла — все подбираемые "аналоги" имеют отличный от оригинального диапазон измерений, что отражается в некорректных показаниях на приборке. По датчикам температуры тоже есть подозрения. И т.п. и т.д. Для отлавливания таких нюансов некий "поверочный" прибор был бы очень кстати в виду отсутствия заводской документации.

Кстати. вот нашел немного параметров — www.ratwell.com/technical/L-JetronicTester.html — там и для Альфы есть параметры. Которые опять же можно замерить обычным тестером

Спасибо, интересная ссылка! Применительно к моему случаю нюанс в этом:

"An Alfa Romeo mechanic sent me a portion of a test manual that covers testing an L-Jet Alfa using our Bosch tester. Very useful. "

Соответственно информация по датчикам в выложенным мануале верна для тех же GTV6, но не факт, что корректна для Lancia Beta. Артикулы ECU отличаются — хотя, к примеру, для Gamma/Spider/Beta они идентичны.

Навскидку, что упоминается в мануале, чего нет на моей машине:

1. Lambda sensor

2. Lambda Sensor Resistor

3. Altitude Compensation Device

Вот найти бы подобную инструкцию к этому тестеру именно на Бету — был бы крайне пользительно. Или ещё лучше заполучить тестер с инструкцией за компанию =)

На первое и второе — пофигу. третья позиция — подозреваю, что это для высокогорных районов использования машины, возможно опциональная штукенция.

Это лишь иллюстрация к тому, что состав системы впрыска отличается от машины к машине.
На GTV и 75 3.0 вполне штатная вещь — видимо, близость Альп сказывается =)

Ну тем не менее — по личному опыту работы с джетрониками — там всё достаточно сильно взаимосвязано с похожими моделями — отличия лично я наблюдал по расходомерам и крайне иногда — по клапана холостого хода. Ну естественно разные программы управления в мозгах. Датчики были взаимозаменяемыми от модификации к модификации. Бош в этом плане сильно консервативный.

Расходомер, форсунки — разные. У клапана холостого хода — разный размер окна байпаса. Форсунка холодного запуска — черт знает, корпуса дросселя разные. По датчикам температуры — после установки новых "аналогов" заметно богатит смесь, есть подозрения, что там тоже есть нюансы. В этом смысле такой тестер — большое подспорье, если ещё и родной мануал под нужную модель найдется.
Ещё по твоей ссылке об интересном аксессуаре к этому тестеру есть заметка — кабель для проверки частоты срабатывания форсунки. Мне, как не самому умелому электрику, было бы удобно подобное готовое решение опробовать — лишь бы на ebay попался за разумные деньги =)