Блок предохранителей от Гранты в Ниву

Совсем нет. Прикрыть бы его чем-нибудь и отлично

"Подогреватель PTC — это электрический нагреватель, использующий элемент PTC в качестве вспомогательного нагревательного устройства, которое дополняет недостаток внутреннего источника тепла в высокоэффективном бензиновом двигателе. Электрический обогреватель нагревает интерьер за счет прямого нагрева воздуха, проходящего через обогреватель. Само название подразумевает, что элемент имеет пропорциональное изменение сопротивления, чувствительное к температуре" Это из мануала киа
Там он включается и выключается сам, тут я сделал управление с кнопки, когда машина холодная, нажал, подуло сразу тёплым, как начала прогреваться машина — выключил

Спасибо, надо изучить эту тему, давно думал о что то подобное.

У меня валялся он без дела, со всей проводкой к нему, остался после установки климат контроля, т.к. помимо присланного был ещё и свой

Просто так не думал бы об этом

А сколько он ампер потребляет в максимальном режиме?

Не знаю. Предохранитель на 50 с завода

Правда. А зачем?
Будем продолжать ставить в нивы 2026 года рулевую колонку, которая старше меня, по годам разработки, раза в два, такие же замки дверей. Перенеся кнопку аварийки не поменяем кожух на 2106, где не было дырки под нее, а будем ставить заглушку
Мне важно было сделать так, чтобы всё было под рукой и в случае чего, легко просматривалось и диагностировалось. Лазить за реле мне надоело, да и давно напрашивался перенос реле дхо, вентиляторов и звукового сигнала в салон, с нормальной развязкой и коммутацией

Я на днях стрекозу подрулевую менял.
Как же все примитивно сделано.
Эти преды, реле дворников, огромные разъемы и мало места под приборкой.
А еще антифризом воняет, что-то с отопителем.
Как же я не хочу туда лезть)))

Тут все предельно просто: все упирается в деньги. Любые, даже самые мизерные доработки стоят денег, а просто так по доброте душевной никто платить за улучшайзинг не будет, вложения должны возвращаться — либо увеличением объема продаж, либо увеличением маржинальности. Вопрос: если поставить на Ниву нормальную рулевую колонку и замки дверей, будут ли её больше покупать? — ответ простой: нет, не будут. Можно ли поднять цену, чтобы окупить доработки? — Можно, но тогда продажи еще сильнее упадут.
Нива — это, по сути, даже не автомобиль. Я не знаю, кем надо быть, чтобы использовать её как единственный транспорт на повседнев. Это скорее квадроцикл с крышей, к ней так и надо относиться.
А блок пердохранителей у Нивы Легенд уже поменяли, теперь он нормальный.

Про блок предохранителей я ничего не писал
Так-то понятно, что нива это сферический конь в вакууме, но всё же. Кожух 2106 не надо разрабатывать. Перестаём лить 2105, начинаем лить 2106. А вообще, не проще ли, и выгодней, закрыть линию по производству этих рулевых колонок со всем что на них есть и ставить от 2123

Насколько я понимаю, тут все упирается в тот факт, что рулевая колонка — это элемент пассивной безопасности и любые, даже малейшие её изменения влекут за собой повторную сертификацию на безопасность со всеми положенными испытаниями, которые старая Нива заведомо не пройдет. А если даже этот вопрос и можно решить, сертификация стоит денег, саму колонку тоже нельзя просто взять и воткнуть, какие-то свои детали проектировать придется — тоже затраты, а на продажи они никак не влияют.
Хотя, тут скоро обещают новый мотор 1.8 в короткую Ниву завезти — а это уже существенная доработка, возможно вместе с ним еще какие-то доработки подъедут, наверняка тормоза от Весты тоже завезут, ибо то гавно, что есть, с существующей мощностью плохо справляется, а уж с новым мотором и подавно их мало будет. Может быть, для оптимизации и колонку поменяют.

Ну так они целую новую модель придумали 21217!
Крепление дверей поменяли, ограничитель поменяли, внутреннюю панель (металл) поменяли. Даже уплотнитель поменяли. А замки оставили…
Панель поменяли, нормальную печку с кондером поставили, приборку с Кан шиной. А руль и колонка от 07…
И так во всем(
Хотел перед НГ сдать свою в трейд ин и взять новую, и предложение хорошее было, но взвесив качество всего этого «нового» решил лучше в свою чуть вложить и ездить еще 5-10 лет.

По поврду "кем надо быть, чтобы использовать ее как единс венный автомобиль" — вопрос дискутабельный. Каждый сам выбирает, что ему надо. А страна советов развалилась в 1991.
У меня нива это основной автомобиль. Который используется для повседневной езды. По городу. И для путешествий. Я свое мнение не навязываю. Меня в ней вае устраивает

Безусловно, это личный выбор каждого и каждый сам решает, где и на чем ему ездить, лишь бы это не нарушало закон. Однако, позвольте мне аргументировать свое личное мнение. Я ездил на многих разных автомобилях и мне есть, с чем сравнивать. И из всего этого, за пределами бездорожья, Ниву я считаю самым неудобным транспортным средством, вот по каким причинам (перечислю только самые существенные):

1. Прежде всего, это "ватное" управление. Даже на фоне Гранты, управляемость которой далеко не эталонная, Нива прям явно сливает по этому показателю. Даже когда ходовая в идеальном состоянии и углы установки колес правильно отрегулированы, на скорости выше 60 Ниву носит по дороге и её траекторию постоянно нужно корректировать рулем. Если по городу в коротких поездках с этим еще можно жить, то в дальней дороге это сильно утомляет. А уж если подвеска побегавшая, то рулится Нива и вовсе как желе так. что страшно ехать.

2. Низкий Отсутствующий уровень комфорта в салоне. Запредельный уровень шума уже на 60км/ч на стоковой машине, не самая удобная посадка, совершенно неудобное расположение абсолютно всех органов управления. Плюс, в силу короткой базы, далеко не самая комфортная ходовая, склонная к "козлению". Все это в совокупности сильно способствует утомляемости за рулем, как следствие — безопасности, особенно — в дальней дороге.

3. Печка. Вероятно, одна из самых поганых из всех, с которыми я сталкивался. Возможно, в 70х это было приемлемо, но не для современного авто. Она в сырую погоду не способна даже полностью осушить передние стекла от запотевания.

4. Динамика. Если до примерно сотни Нива худо-бедно едет, то после 100км/ч разгон такой, будто на загривке висит прицеп, весом в тонну. По городу это еще туда-сюда, а на трассе обгонять становится просто невозможно. Все другие машины, на которых мне доводилось ездить, даже самые овощные с мотором 1.3л, на обгон шли куда охотнее. Не говоря уже про то, что после 100км/ч по уровню шума и вибраций Нива и вовсе превращается в камеру пыток.

5. Уровень пассивной безопасности. Он просто нулевой. Даже в не самой серьезной аварии, на любом другом авто водитель и пассажиры уйдут с места происшествия на своих ногах, а в Ниве есть немалый шанс серьезно поломаться. А при аварии на скорости шансы выжить и вовсе околонулевые. Краш-тесты и реальные ДТП это только подтверждают.

6. Материалы и качество сборки. Я не буду объемно комментировать этот пункт, скажу только, что самый дешевый немецкий автомобиль 80х годов выпуска собран аккуратнее и из более качественных материалов, чем любая Нива любых годов выпуска. С японцами даже не сравниваю — они уже в 80х годах делали космолеты.

7. Стоимость владения и надежность. Сложная ходовая часть с большим количеством сайлентблоков и шарниров, раздатка и два кардана, два моста — это все оправдано для бездорожья, но при повседневной езде единственное, что это дает — это снижение надежности и кратное удорожание ремонта в сравнении с типичным бюджетным легковым авто, где ходовая в разы проще и нет столько узлов и агрегатов. Ремонтировать ходовую надо чаще, средний чек за ремонт дороже, больше агрегатов, где надо менять масло, больше количество этого масла, больше потенциальных точек отказа, что в совокупности с низким качеством деталей приводит к постоянным ремонтам. Кроме того, из-за полного привода расход топлива сильно больше. За тот же период времени любой моноприводный бюджетный авто сожрет денег в разы меньше, чем Нива, при этом, удовольствия от вождения даст гораздо больше.

В добавок к сказанному хочу также отметить, что Нива для дальних поездок в принципе совершенно не приспособлена. Помимо перечисленного выше, в Ниве задний ряд по комфорту уступает даже лавочке в парке. Взрослый человек сзади в долгой поездке будет страдать, но передний пассажир и водитель сидят не намного более комфортно. Кроме того, подлокотников нет ни на дверях, ни посередине, у меня при росте 198см левую руку за рулем решительно некуда деть — она упирается локтем в дверь, приходится держать на весу, от чего даже в короткой поездке на природу она затекает. Нет нормальных постаканников, куда можно поставить стакан кофе или бутылку с водой так, чтобы они не мешали управлению, но были в доступе. Сзади то же самое — ни подлокотников, ни подстаканников, ни даже нормальной циркуляции воздуха.

Могу сказать, что после часа покатушек на Ниве, даже Гранта ощущается как Мерседес.
Таким образом, Нива вполне сгодится на роль дешевого транспорта для бездорожья (хотя, сейчас она уже не такая дешевая), однако как автомобиль она ущербна как в плане комфорта и безопасности, так и с точки зрения экономии. За цену новой Нивы можно взять Гранту, которая будет лучше по всем показателям, даже при том, что это тоже не самый лучший авто, либо, например, подержанную Тойоту, которая, не смотря на возраст, будет экономичнее и надежнее, а поездки превратятся из пытки в удовольствие.

Отличные аргументы. И тем не менее, есть множество людей, которые выбирают ниву. Я тоже ездила помимо нивы на множестве автомобилей, но выбираю все равно ее.

Что значит кем надо быть что бы использовать на повседнев?
Человеком, кому то нравится этот автомобиль, у кого то просто нет возможности купить другое авто.

>> кому то нравится этот автомобиль
Ну а нравится за что? Что у Нивы лучше, чем у других?

>> у кого то просто нет возможности купить другое авто
За цену Нивы можно купить другой автомобиль, который будет и лучше Нивы на повседнев, и дешевле в содержании.

Что вы нового купите за 🍋 +-
И с чем вы сравниваете ниву, только давайте не с грантой, а так по честному с внедорожником плюс минус одинаково по годам, и цене?

При сценарии, когда владелец 99% времени ездит по городу, а внедорожные качества Нивы ему нужны чтобы два раза в год съездить на рыбалку, как раз таки Гранта — прекрасная альтернатива. И еще кучу всего можно взять на вторичке, что будет хоть и сильно не новое, но намного комфортнее и надежнее Нивы. Нередко, чтоб просто доехать на ту же рыбалку может хватить Гранты кросс с увеличенным клиренсом. На мой личный взгляд, пара выездов на бездорожье в год — не повод, чтобы каждый день себя пытать Нивой. Если ездить не пару раз в год и нужен прям внедорожник — пожалуйста, есть Сузуки Джимни, в бюджет новой Нивы она вполне влазит и на ней можно ездить каждый день, это прям машина-машина. Да, будет не новая, но новая Нива сломается куда быстрее, чем старый японец. А по коррозионной стойкости старый японец еще несколько Нив переживет.
И у япошки не будет выть раздатка, не надо будет менять подшипники, сальники, не надо будет чинить раздатку, не будет рвать промвал, в виду его отсутствия.
Если хочется больше жести, в пределах миллиона можно взять Опель Фронтеру — там будет, куда приложить руки, но это будет уже взрослый парт-тайм с хабами, но, при этом, все еще пригодный для нормальной эксплуатации каждый день.

И не надо возражать, что Нива новая, а иномаркам будет по 10+ лет. Нельзя Ниву с иномарками сравнивать по годам. Десятилетняя Нива после ежедневной городской эксплуатации — это гнилое дырявое ведро, ссущееся маслом под себя с раздроченным салоном. Даже при аккуратной эксплуатации. Десятилетний японец — это автомобиль, в котором находиться и ехать приятнее и комфортнее, чем в новой Ниве.

Вот моей 11 лет, и это не то что вы тут описали масло ссыт, сгнила вся, да рыжики появляются и это норма, салон не задрочен, может следить надо за машиной, да представьте для кого то 15 летний японец с третей ПТС это главный фактор, кому-то нужен именно новый, и те кто ездят раз в год на рыбалку как единственный авто не покупают, случайный покупателей у нивы 5-7% из ста

Вы немного манипулируете фактами и умалчиваете, что для того, чтобы Нива в 11 лет не ссалась маслом, из-под неё нужно практически не вылазить. Вот скажите честно, сколько раз за эти 11 лет вы снимали раздатку и коробку, сколько раз меняли сальники, кресты и т.д?
Вот мой первый автомобиль был Деу Нексия 1999го года, который я купил в 2011м году, сразу, как получил права. Тогда автомобильного опыта у меня не было и с выбором авто мне никто не помогал, потому выбрал я не самый идеальный вариант, который можно было купить за мой бюджет. До меня машину не сильно баловали обслуживанием и у неё выявился ряд проблем, однако, подавляющее большинство деталей были еще родные, агрегаты никто не ремонтировал. Хотя, там уже только на одометре было больше 200тыс км пробега, весь ПТС был исписан (меня вписали в последнее свободное место, после меня уже меняли ПТС), а значит, пробег мотался явно не один раз. На момент покупки немного ржавчины было только по низам дверей — это больное место этих машин, она там появлялась в первые три года, если хорошо не антикорить. При этом остальной кузов был без гнили.
Кроме того, касательно ресурса, хочу привести еще такое сравнение: у меня есть два Опеля Кадет — это хобби, машины выходного дня, если хотите. Их я восстанавливал из далеко не эталонного состояния, но главное не это. На одного из Опелей я ставил родную АКПП GM 3Т40, она была снята с донора с пробегом на одометре 300тыс км (сколько там реально — никто не знает), перед установкой я отдал её мастерам на ревизию и переуплотнение, ибо ей уже было больше 30 лет. Когда мне её отдавали после переборки, мне сказали, что внутри все в отличном состоянии, износ небольшой, пройде еще минимум столько же, кроме прокладок, сальников и резиновых колечек не меняли больше вообще ничего. В моих руках эта коробка прошла еще 30тыс на данный момент — работает идеально, на ней съездил в Питер и на Автостраду в Тулу — это надежный агрегат, про который вообще забываешь, что он есть. А читая БЖ владельцев Нив, я узнал, что оказывается, зачем-то надо перебирать дифференциалы в мосту и раздатке на пробеге менее 100тыс км.
Таким образом получается, что даже "отжатая" старая иномарка может оказаться надежнее новой Нивы. Не каждая, но таких немало. Что уж говорить, если напрячься и поискать хороший живой экземпляр.

Коробку сняли один раз, для замены подшипников и сцепления, один раз на раздаете скидывал крышку подшипники смотрел и так назад и поставил так как там все было хорошо, кардан только два раза смазывал скидывали пыльники шрусов. Не надо под ней жить, только хорошо ухаживать и следить.
Я же говорю машина как машина следи за ней и будет счастье.
Конечно если ее и в хвост и в гриву гонять без должного внимания то тогда она будет сыпаться

Ну вот у меня Гранта 19г.в. с пробегом 150тыс км. Стоит с завода японская АКПП Jatco. Она идеально сухая, не издает абсолютно никаких звуков, работает идеально, ничем не хуже, чем в первый день после покупки, менять подшипники в ней не требуется. В одном Опеле Кадет стоит АКПП GM 3Т40, если правильно помню 93г.в. (ставилась отдельно с донора вместо МКПП). Прошла минимум 330т.км, возможно больше — все до единого подшипники родные, не менялись и замены не требуют, только переуплотнялась ремкомплектом, после чего абсолютно сухая. Второй Опель Кадет, 86й год выпуска. МКПП GM F13, пробег не меньше 500тыс км. Подшипники родные. Разбирал для ревизии и переуплотнения и я был первым за 38 лет, кто это сделал, о чем мне сказали еще оригинальные прокладки (запчастевые отличаются от заводских), девственные болты, без следов откручивания и отсутствия следов ударов на приливах, за которые распрессовывают картер. Коробка не издает посторонних звуков, переключается идеально, подшипники за 40 лет замены не требуют.
И на этом фоне, при всем уважении, вы мне пишите, что за 11 лет владения разбирали коробку для замены подшипников ВСЕГО один раз. Вы это говорите человеку, у которого две машины с коробками, которые за 30+ лет были разобраны ЦЕЛЫЙ один раз, и то, для ревизии и переуплотнения.
Как-то данный факт не очень меня убеждает в том, что новая Нива лучше старого японца за ту же цену.

Моя нива лучше вашего японца, и все тут. Ваша машина лучше для вас.
Лично мне ну нужен 30 летний авто, ван нужен, вот и весь спор.
Вам тут приводят факты вы опять упираетесь в свое. Зачем вам гранта ведь есть лучше авто за эти деньги.
И вы тоже ездите на автовазе, что же не купили старого японца или немца

>> Моя нива лучше вашего японца
Ну это чисто субъективное мнение, потому что, как иногда говорят, "вложил душу" и все такое. У меня с первой машиной тоже так было, но прошло, как только отдал её бате в деревню. А объективно, железка — она и есть железка. Если сравнивать показатели, которые можно измерить, классическая Нива, даже будучи новой, сольет японцу всухую по всем показателям. Хоть по комфорту, хоть по ресурсу, хоть по надежности. Я бы хотел, чтобы было иначе, но, к сожалению, реальность такова.
Давайте будем честны с сами собой. Если бы, допустим (гипотетически), я вам сейчас взял и подарил, например, пятнадцатилетний Сузуки Джимни в хорошем состоянии, ухоженный и после аккуратного владельца, сколько секунд вы бы упирались и отказывались? После появления такого авто у вас, как часто бы вы стали ездить на Ниве? Вот по-честноку, как говорится?

>> Лично мне ну нужен 30 летний авто
И это правильно, я вам и не предлагаю, я просто привел пример. У меня это просто хобби — нравятся мне редкие старые Опели и мне интересно их восстанавливать, рационального тут ничего не ищите, это как рыбалка — не ради рыбы, а ради процесса. Однако, на ретро-выставки на них ездить довольно увлекательно и публика вниманием не обделяет. Тем не менее, это хорошая наглядная демонстрация того, как можно было делать агрегаты, что их за 30 лет укатать невозможно.

>> Вам тут приводят факты вы опять упираетесь в свое. Зачем вам гранта ведь есть лучше авто за эти деньги.

Так я ж сразу и сказал: ни кого-то переубеждать не собираюсь, ни свое мнение менять — оно не на ровном месте появилось. Для меня это общения — лишь попытка расширить кругозор. Да, Гранта — не лучший автомобиль и я уже задумываюсь о замене, однако, такими явными недостатками, как Нива, она не обладает, а стоит плюс-минус столько же. Разница между Грантой и Нивой в ощущении автомобиля примерно такая же, как между Грантой и Мерседесом. И это не Гранта так хороша, скорее с Нивой так грустно, если оценивать её по автомобильным критериям.

Давайте так, вы предложите мне новую ниву или 15 летний Сузуки.
Я выберу новую ниву, вот честно положа руку на сердце.
Можете попробовать я соглашусь на ниву

Мне интересны ваши доводы, чем новая Нива лучше пятнадцатилетней Сузуки, при условии, что Сузуки — не "дрова", а ухоженный экземпляр. Перечислите?

Да все выше перечислено, одного поля ягода, новый автомобиль самое первое,
Ремонтопригодность, запчастей валом, в каждом городе и деревне
Вы ездили на джимнике та же нива только в профиль, да чуть более качественный поэтому и стоит в два раза дороже.

Начнем с того, что у Джимни нормальный продуманный с точки зрения эргономики салон, который, к тому же, приятно выглядит, раздатка не создает впечатления, как в кабинете стоматолога, печка нормальная, с которой стекла не потеют, в целом, в салоне тише и нет столько вибраций, современный на свой год выпуска мотор, а не артефакт времен царя гороха, который рычит, вибрирует и гремит цепью, но никуда не едет. Также в Джимни будет АКПП, мощная внедорожная ходовая, а не мост с реактивными тягами от легковых жигулей, которых (тяг) хватает примерно ни на сколько в стоковом виде. Между раздаткой и коробкой будет полноценный кардан, работающий под правильным углом, который, в отличии нивского промвала, не будет создавать столько вибраций и прочих проблем. У Сузуки будет внедорожный кузов с интегрированной Х-образной рамой, которая дает отличную жесткость, а не хлипкое недоразумение у Нивы, где все сделано на легковых технологиях и на бездорожье долго не живет, лонжероны ломает, а точки крепления задней подвески и раздатки вырывает из кузова.
Ну а самое главное — это агрегаты, которые не нужно перебирать ни до 100тыс км, ни до 200, и, вероятнее всего — до 300. Где валы в трансмиссии и посадки под подшипники выточены точно в размер, а не как попало, в результате чего, подшипники долго не живут. Где шестерни нарезаны и обработаны нормально, а не как в Ниве — после закалки зубья никак не обрабатывают (хотя должны прогонять с притирочной шестерней) — само как-нибудь приработается, так с черными зубцами и ставят, а потом оно гудит и воет на всю улицу.
А в остальном — да, машины похожи. При чем, похожи не просто так — Джимни изначально делали по образу и подобию Нивы, только Джимни все годы совершенствовался, а Нива "сразу идеально получилась" и никаких доработок за полвека на конвейере так и не получила.

Вы просто за БУ, вот ваша философия, и нива точно не ваша машина, эта ваша финансовая ошибка. Вы просили факты, они вам были даны ваша тема нам ясна

Я не за БУ, я за хорошую машину. Если я смогу купить хорошую машину новой — я непременно это сделаю сразу, как только такая возможность у меня появится. Но, к сожалению, сейчас цены такие, что то, что я могу купить новым — это не хорошие машины, а на хорошие новые машины мне денег пока не хватает. Поэтому, приходится смотреть на б/у
Ну не пешком же ходить в такой ситуации?
Когда я покупал Гранту, то в том виде, в каком она была новой в 2019м году и за ту цену, сколько она тогда стоила, это была хорошая машина. Сейчас Гранта стоит вдвое дороже, а по качеству и она, и весь остальной Автоваз, к сожалению, стал в разы хуже. Так что, на сегодня новая Нива точно хуже старого японца.
Но я так и не увидел аргументированного ответа: чем б/у автомобиль плох, если он в хорошем состоянии?

Да не хотите видеть просто
1. Один новый второй старый!
2. Ремонтопригодность
3. Цена кузовных элементов при ДТП
4. Цена на оригинальные запчасти и время покупки их
5. У Джимми вы же мне про него тесный и маленький салон не многим лучше нивы, у него торсионная подвеска ее пробивает адски, и поэтому в городе нива комфортнее, привод там задний с жестко подключаемым переднем мостом

>> 1. Один новый второй старый!
И что с этой пустой формальности, если любая пятнадцатилетняя деталь на япошке будет по всем параметрам лучше, чем аналогичная деталь на Ниве?
Чем новый пятидесятилетний мотор лучше пятнадцатилетнего с небольшим пробегом? Чем новая кривая, ссущаяся с одноразовыми подшипниками МКПП лучше пятнадцатилетней японской неубиваемой АКПП, в которой вы будете менять подшипники примерно никогда?

>> 2. Ремонтопригодность
Нету у Нивы ремонтопригодности. Вы пробовали на Ниве рулевой редуктор подтянуть? Я пробовал. По трудоемкости это сопоставимо с заменой ремня ГРМ у моих старых немцев. Старые японцы и немцы по ремонтопригодности продуманы куда лучше Нивы. У меня с немцами еще ни разу не было так, чтобы болт приржавел и не выкручивался. А вот на Ниве — как с добрым утром.
Ну и, прошу заметить, эта, якобы, "ремонтопригодность" еще и перевешивается невероятной ломучестью Нивы. Ну а в довесок еще саморезы в топливной и прочие радости.

>> 3. Цена кузовных элементов при ДТП
Давайте откровенно: вы часто машину бьете? Оно того стоит, чтобы ради экономии 10-20тыс руб страдать каждый день? В случае кузовного ремонта, цена железа — это лишь небольшая часть от общей стоимости ремонта, так что, разница не сильно ощутима.

>> 4. Цена на оригинальные запчасти и время покупки
Низкая цена на оригинальные запчасти Нивы компенсируется их отсутствием в магазинах, низким качеством, даже в случае наличия и необходимостью покупать их часто. На японцев действительно оригинальные запчасти дороже. Однако, покупать их нужно на порядок реже, в результате общие затраты на период владения выходят даже ниже. К тому же, есть заменители вменяемого качества, а не как на Ниву.
И, хочу заметить, на сегодня запчасти на Ниву стоят столько же, сколько на старых немцев (по крайней мере, на моих), а иногда даже и дороже. При несравнимо более низком качестве.

>> 5. У Джимми вы же мне про него тесный и маленький салон не многим лучше нивы
Места там и правда не так много, а вот эргономика органов управления продумана гораздо лучше, опять же, повторюсь, там нормальная печка.

>> в городе нива комфортнее
Ниву комфортной назвать в принципе сложно. Она козлит, дефекты асфальта проходит жестко. Вероятно, виновата короткая база. За рулем в Джимни не ездил, комментировать работу подвески мне сложно, но база там тоже короткая, соответственно, плавности хода никто и не ждет. С какого бока там торсионы? Там пружины, вы, вероятно, с Исузу путаете — там и правда торсионы.

Если что хочу в цвете кориандр)

Заантикорим новый авто, по больше пуш сала, кинем шумку и при должном уходе переживает он джимник сто процентов

Если раз в год антикорить и хранить в сухом и теплом гараже, то, возможно, и правда переживет. Ездить при этом не желательно)

Нет, прям ездить буду каждый день, и все с ней будет норм

Расскажу вам одну историю. У одной моей коллеги с прошлой работы был батя нивовод, сама она даже долгое время прав не имела и ездить не умела. Но, так случилось, у бати обнаружилась онкология и спустя некоторое время его не стало, а еще через полгода его дочь — моя коллега вступила в наследство и Нива стала её. Продавать машину она сначала не хотела, как память об отце, решила получить права и ездить сама и таки ездила — со стороны это смотрелось необычно — девушка на Ниве. Ну и, надо отдать должное, Нива ездить её научила неплохо, "блондинистых" затупов, как на условной маленькой красной машинке с автоматом, она не допускала, да и в целом ездила и на машину не жаловалась. А потом я купил себе Гранту, спустя примерно год после этого как-то на офисной кухне за чашечкой кофе разговорились про машины (я тогда еще Нивой не владел и всех её "приколюх" не знал), она просила, как вообще машина, что чинил за год. Говорю, мол, норм, ничего не чинил, только масло с фильтрами менял и все (а за первый год я накатал 30тыс км), в ответ на что она рассказала, как стабильно раз в год (а годовой пробег у нее был около 10к тогда) ходовую перетряхивает, как постоянно течет масло из раздатки и на сервисе ничего с этим не могут сделать — меняют подшипник с сальником, но хватает не надолго. Как приходилось менять диф в мосту и еще хренова гора других ремонтов за те же 30тыс. Я тогда пожал плечами, мол, хз, думал, или мастера рукожопы, или экземпляр неудачный. А потом, когда Нива была в очередной раз в ремонте, коллега попросила подвезти её мне было по пути), опять заговорили про машины и я предложил ей прокатиться на Гранте. Ну она прокатилась. Проехав пару светофоров, её лицо выражало ту же эмоцию, что и у Соколова из Уральских Пельменей с фразой "А что? Так можно было?!", далее последовало эмоциональное сравнение с Нивой, а через примерно месяц смотрю — заезжает на парковку на Киа Рио. Спрашиваю: "А как же Нива?" — отвечает, мол, память — это конечно хорошо, но не себе во вред. Продала папиному другу, добавила денег и взяла то, на чем можно ездить по городу, не мучая себя — Киа Рио трехлетку с пробегом 40тыс км. Когда показывала — радовалась как ребенок, повторяя: "а еще смотри, что тут есть!". Такой вот непредвзятый пример мнения не матерого нивовода, а человека, ставшего нивоводом поневоле.

Ну слушайте, я так то тоже "блондинистый водитель". Первая моя машина — семерка, а учили водить вообще на газ-69. Тут вопросов нет, комфорта нет, да и прочих косяков хватало. Но они научили водить. Потом муж купил ваз 2121, ее разбил друг, он же ее и купил. После этогл купили ваз 21213 (она сейчас у отчима мужа), после этогг я купила ваз 21213 себе. После этого была 21218 (213-ю продала, ибо была карбовая и 218-ю отдал отец). Вот с ней, не спорю, не задалось. Ну бывает такое. После 218-й взяла 21214, которая, собственно в моем воадпнии и сейчас с 2013 года. И ей полносттю довольна. Параллельно за это время у нас была volvo-960 (отличная, удобная, но старая и требовавшая до хрена вложений), subaru forester, reno laguna, geep grand cheroky (2 штуки 4,0 и 5.2 — звери, но дороги в эксплуатации по расходу бензина), volvo s90, honda crv. А выбираю все равно ниву. И у супруга сейчас помимо хонды ваз 2121. И ро ремонту — владелец старого японца что-то не очень сейчас доволен и заговаривает о том, что новый автомобиль все равно лучше. Сегодня только гоняли его в сервис. Там мастера в открытую говорят, что запчасти сейчас г…о и лотерея.

Да, на самом деле с любой вторичкой всегда есть нюансы. Наверняка, если вы не задумываясь купите первого попавшегося подержанного, допустим, японца (раз уж заговорили про них), то скорее всего, радости это вам принесет мало. Именно поэтому нужно либо самому уметь выбирать подержанные авто, либо обращаться за этим к тем, кто умеет, к тем же подборщикам, например. Если модель популярная и вокруг нее есть сообщество, то стоит туда обратиться — там наверняка будет профильный сервис и грамотные люди, которые согласятся помочь с подбором. При этом, всегда нужно выбирать модель и комплектацию не только по цене продажи, но и изучить, что там может сломаться и во сколько может обойтись ремонт, после чего подумать, потянете или нет. Ведь какое-нибудь некро-лакшери купить несложно по цене Гранты, оно даже будет на ходу и, вероятно, будет неплохо выглядеть, но это ведро придется очень скоро чинить и даже не самый сложный ремонт может оставить без штанов. Вольво и Черокез — это в принципе машины для ценителей, которые готовы к большим расходам на их содержание. Субари — машины для фанатов, в них, как и в коротких Нивах, смысла немного, но фанаты любят не за смысл и готовы раз за разом перебирать оппозит, ибо никакие другие моторы не признают.
Вот когда надо, чтобы недорого и надежно — это к Тойоте. При чем, та самая Тойота, которую все любят, закончилась примерно году в 12-15м, после они тоже ударились в одноразовость и вместо надежных моторов и АКПП началась дичь. Таким образом, если вы нашли Короллку года 08-11го с честным пробегом 100-150тыс км или, а тем более — меньше — надо хватать и бежать, ибо надежнее машины у вас в жизни больше не будет. Камри в сороковом кузове — аналогично.
Когда машина куплена — это полдела. Любая машина с пробегом, не важно, год ей или 20 лет, требует комплексного обслуживания. Если его правильно не сделать, то любой автомобиль, какой бы надежный он ни был, быстро превратится в ведро с болтами. По-умолчанию — это все расходники и жидкости, плюс все регламентные работы, которые делаются по текущему пробегу. Кроме того, обязательно сделать комплексную диагностику и по её результатам тоже устранить недостатки. И важный момент — заранее изучить слабые места и обслужить их особо тщательно. Для примера, в случае подержанной Нивы, её надо разобрать и заново собрать из нормальных запчастей. Конечно, это ирония, но лишь отчасти.
И вот при таком подходе с подержанной машиной проблем не будет. Три критерия: 1) правильный выбор модели по своему кошельку, 2) правильный подбор самой машины, 3) правильное обслуживание после покупки. Конечно, про регулярное ТО, конечно тоже забывать не стоит, а то есть ездоки такие, что услышат, что машина надежная, и ездят, ничего не делая, пока не встанут на дороге.
Для примера, год назад я совершенно спонтанно купил отцу старого Опеля Кадет, наподобие тех, что у меня есть (www.drive2.ru/l/692127727351767308/). Случайно попалась хорошая машина с малым пробегом, за копейки и в неплохом состоянии по кузову и по агрегатам, устранил все возрастные болячки и получил машину в состоянии "сел — поехал", которая уже год эксплуатируется в полный рост без единой поломки. Кто-то, возможно, скажет, что новая Нива лучше. Но новая Нива стоит больше миллиона, а этот аппарат вместе с большим ТО вышел в разы дешевле. У новой Нивы нет ультра-надежного неубиваемого дизеля-миллионника, а тут он есть (130тыс км он проехал, 870тыс км ресурса еще осталось — только масло менять не забывай). Коробка, кстати, такая же. В салоне на ходу, кстати, с шумным старым дизелем сильно тише, чем в новой Ниве. Чтобы эксплуатировать Ниву, её надо дорабатывать, а эту машину можно эксплуатировать в стоке. На этом закончу, но продолжать можно долго. Конечно, это исключение и найти такую машину — это удача и надо в них разбираться, чтобы добиться долгой и беспроблемной эксплуатации. Это факт. Тем не менее, это пример того случая, когда новая машина не лучше. Более свежие массовые авто подобрать по подобной схеме можно, если запастись терпением и не хватать первую попавшуюся.

Вспомним с чего вообще начался этот бурный диалог. Вы написали "не знаю кем надо быть, чтобы ниву использовать как основной автомобиль". Надо быть человеком, который любит эту машину. Может конкретную, а не все нивы в целом. Вот этому конкретному человеку удобно с этой конкретной машиной. Вы топили за то, что любой подержанный японец в сотни раз лучше нивы. Ну вот я владелец нивы, как единственного авто. И в семье есть подержанный японец, который со временем стал требовать вложений не меньше нивы. И дело не в надежности, а в возрасте. Любая старая машина юудет требовать вложений. И по комфорту мне личнл в ниве комфортнее, чем в той же хонде.
Тут в принципе никто не пытался доказать, что нива прям супер авто. У нее, как и у других есть недостатки. Но опять же, ниву ввбирают до фига людей.
Аргументы? Ок.
1. У меня в городе зимой коллпас со снегом случается регулярно, ибо ко мунальщики работают очень плохо. И +частный дом. И я оооочень счастлива, что выходя утром на работу мне не надо час махать лопатой, чтобы выехать со двора.
2. Про дтп. Хз как у вас, у нас на дороге невероятное количество идиотов. Мне кажется, Брянск, Орел и Курск лидеры по количеству хамов на дороге. По поводу царапин и дефектов нивы я переживать буду меньше, чем у той же иномарки. Я уж молчу про чудесный бампер, которому вообще ровно на эти царапины.
3. Ремонтопригодность. Запчасти на ниву есть везде. Прям в наличии. На хонде потек радиатор — ждите неделю, когда привезут. Меняла ступицу на хонде, все в магазе подобрали по вину. В сервисе снимают — не та модель. И каждый раз ты ждешь, когда ее привезут. И, ну вот чудо, моя нива не сыпется каждый день (ну, может повезло).
4. В путешествиях я не думаю, что "ой, как же я съеду с асфальта". Я просто съезжаю и еду куда мне надо. В горах Кавказа подруга на новой шкоде ехать в горы отказывалась, потому что можно повредить краску на машине, например.
5. Мне лично в ниве удобно. На родных сиденьях. Удобнее, чем в хонде, чем было в чирике и в лагуне. Не спорю, в вольвешнике было лучше, но нива не самый плохой вариант.
P.S.: я не пытаюсь доказать, что нива лучший автомобиль на свете. Я хочу показать "кем надо быть, чтобы выбрать ниву". Конечно, мои аргументы вас не убедят, но цели такой нет. На нивах я езжу последние лет 16, наверно. Как на основном авто. На 214-й я объехала весь ЦФО, практически весь Северо-западный федеральгый округ, Поволжье, Урал. Проехали весь Северный Кавказ. Дискомфорта от этого не испытала.

>> Надо быть человеком, который любит эту машину
Ну вот любить же можно за что-то, не просто так. Т.е., чем-то она должна быть лучше других.

>> что любой подержанный японец в сотни раз лучше нивы.
Ладно, не любой — признаю, сказал не подумав. Если это отжатая машина после пятнадцати владельцев, то это, безусловно, будет не лучший выбор. Однако, такие крайности в своих словах я не подразумевал.

>> Ну вот я владелец нивы, как единственного авто. И в семье есть подержанный японец.
Вы тут сами себе противоречите, либо я вас не понимаю. Нива — ваша единственная машина, но японец зачем-то тоже есть. Это как?

>> И дело не в надежности, а в возрасте.
Возраст для автомобиля — это не абсолютный показатель его пригодности к эксплуатации. Тут нет градации как с людьми: 40 лет — еще походит, а 85 — уже прогулы на кладбище ставят. Все зависит от очень многих факторов. Из основных, прежде всего — это качество изготовления самого автомобиля, без него остальное не столь важно. Следом за ним — условия эксплуатации: какие дороги, есть ли нет зимние реагенты на них или нет, какое топливо и масла, какой стиль вождения. Третий важный фактор — это качество обслуживания. Четвертый — аккуратность владельца.
У Автоваза какое-то подобие качества появилось только на Калине. Она была сильно лучше, чем Жигули, Нивы, Десятки и Чепырки, но косяков все-равно хватало. К Калине-2 и Гранте подтянули еще и только досанкционную Весту из всего, что когда-либо производил Автоваз, можно было бы практически на равных сравнивать с иномарками, но только максимум — с корейцами, до немцев и япов все-равно не дотягивали.
Нивы даже досанкционные по качеству изготовления как были дном, так и остаются до сих пор, при чем, с каждым годом качество становится только хуже, сейчас в шоуруме дилера стоят машины со ржавчиной и никто этого не стесняется. И тут надо помнить, что новой машина остается буквально считанные минуты — пока вы радостный стоите на выдаче у дилера и снимаете бант с вашей обновки. Как только вы проехали на ней первые метры и выехали за ворота дилера — это уже подержанный автомобиль. И дальше важно то, с какой скоростью он будет стареть.
Ради чего вообще покупают новый автомобиль и платят за него сильно больше, чем за точно такой же б/у? — Во-первых, это уверенность, что с машиной все в порядке и вас не ждет никаких "сюрпризов". И вот с Автовазом на сегодня это вообще не так. В плане "сюрпризов" сейчас это лотерея покруче, чем с покупкой подержанного авто. Во-вторых, вы наверняка скажете, что новая машина — это гарантия. А я скажу, что по состоянию на сейчас её тупо нет. Если вы позвоните дилеру и захотите записаться на гарантийный ремонт, вам предложат запись в лучшем случае через месяц, чтобы просто посмотреть вашу машину. При этом, шанс, что её вам согласуют ремонт по гарантии очень невысок — многим находят повод, чтобы отказать. Возможно, вы скажете, что новая машина дольше не сгниет? О чем тут можно говорить, если у дилера стоят машины, которые уже цветут во всю?
Если говорить об ощущениях от новой машины — в Ниве его нет. Весь пластик с завода кривой и поганого качества, зазоры кривые, двери на абсолютно новой машине в шоуруме закрываются плохо — надо хлопать, рулевая колонка и руль от Жигулей, на ходу все гудит и воет раздака. Ну не ощущается это как новая машина.

>> Любая старая машина юудет требовать вложений
Будет. Вопрос, когда эти вложения начинают требоваться. Нива, зачастую, начинает их требовать уже в первый год владения. В японца или даже корейца, если он изначально не "на коленях", вы раз вложили, починили все, что нужно починить, обслужили его как положено, и можете рассчитывать на то, что он не будет доставлять проблем долгое время. С Нивой так нельзя, она может учудить в любой момент.

>> в ниве комфортнее, чем в той же хонде.
Т.е., хотя бы, вой и вибрации вас не беспокоят, ватное рулевое и склонность к раскачке — не проблема, а кривой поганый пластик — приемлемо?

>> 1. У меня в городе зимой коллпас со снегом случается
Сочувствую. У нас коммунальщики тоже работают как придется, но и обильный снегопад обычно случается не чаще одного-двух раз за всю зиму. В эти дни всегда лучше дома пересидеть, ибо даже если вы сможете выехать на проспект, скорее всего придется стоять в пробках, ибо найдутся ящеры, решившие погонять по снежной каше и размотаться на перекрестке.
Ну а будь подобное чаще, я бы просто, как и сейчас, имел бы Ниву второй машиной, на подобный случай. В принципе, в сторону Нивы Тревел можно было бы посмотреть — качество там не намного лучше, но оно хоть на машину уже похоже, по безопасности получше, да и нормальный мотор в кой-то веки завезли. Но на повседнев я машины на механике больше не рассматриваю.

>> 2. Про дтп. Хз как у вас, у нас на дороге невероятное количество идиотов. Мне кажется, Брянск, Орел и Курск лидеры по количеству хамов на дороге.
Вот именно поэтому, хочется иметь такую машину, из которой в случае ДТП я смогу выйти на своих ногах, а главное — в которой моя семья не пострадает. К сожалению, Нива — не такая машина. В ней даже элементарных фронтальных подушек нет. Для меня уже только этого достаточно, чтобы не использовать Ниву на каждый день.

>> 3. Ремонтопригодность. Запчасти на ниву есть везде. Прям в наличии.
Вы снова лукавите и говорите полуправду, умалчивая важные детали. Да, запчасти есть где угодно и если в любом крупном городе вы пойдете прямо в случайном направлении, то рано или поздно упретесь в магазин с запчастями на ВАЗ. Но есть одно важное НО: качество этих запчастей настолько поганое, что из магазина их можно нести сразу в мусорку. Ну, разве что, за редким исключением.
Приведу примеры: год назад я на Гранту купил "крабы" на переднюю ходовую. Родные отходили больше 100тыс км и немного застучали. Решил не ждать, когда разобьет в хлам, поменял. Магазинные крабы прошли чуть больше 1000км и их разбило еще сильнее, чем старые. Пришлось с большим трудом искать оригинал в интернет-магазинах (не везде они были в наличии), ждать неделю и ставить их. Пока ходят. На той же Гранте осенью 24го года потек радиатор. Их ставили 100500 разных видов, объехал весь город, именно такой, как у меня, нашелся только в одном магазине. Заодно поменял верхний патрубок — тоже не сразу нашли. По итогу, уже к весне 2025го (и полгода не прошло) новый патрубок был весь в трещинах. Заказал на Озоне комплект силиконовых, подождал неделю — поменял. Пока ходит. Потом настало лето и жара +42 градуса. Оказалось, что с этим радиатором в жару мотор перегревается. Нормальный паяный ленточный радиатор на мою машину стоит без копеек 15к руб и его доставки ждать 10 дней. Кое как доездил со старым, стараясь не ездить днем, к следующему лету буду заранее менять. В магазинах такого радиатора нигде нет.
Далее Нива. Начнем с простого: купил машину без уголков заднего бампера, думал, что фигня — докуплю. Уголки докупил, а вот металлические кронштейны для них ни в одном магазине не нашлись, нашел на Озоне, ждал неделю. К ремонту ходовой подошел с умом, решил заранее почитать на Драйве, какие реактивные тяги лучше поставить, чтобы не пришлось менять их через месяц. Все хвалят Севи Экстрим, решил брать их. Объехал все магазины — нигде их нет, говорят, мол, дорогие, их берут мало, потому не возят. Заказывал в интернете, ждал неделю. Гремела крестовина на заднем кардане. Думал, что может быть проще. Пошел и купил в магазине "Лада-Деталь", отдал мастеру, через час звонит — не подходит, езжай меняй. Приезжаю, отдает новую и старую как образец. Возвращаюсь в магазин — старую сдал, как у меня в наличии нет. Объехал полгорода, только в одном нашел свою крестовину, в остальных сватали кардан целиком за 25тыс. Купил трапецию дворников — не подошла — поводки не сели, как у меня в магазине не оказалось, пришлось купить новые поводки, ибо кататься по всем магазинам было влом.
И это при том, что у меня есть другая машина, на которой я могу оперативно объехать полгорода в поисках запчасти. А что делать, когда Нива — единственная машина? У меня с древними Опелями никогда таких проблем не было: на этой платформе GM выпускал автомобили до 16го года и самые ходовые запчасти до сих пор можно купить в любом магазине запчастей на Деу/Шевроле/Опель. По каталогу подобрал по году выпуска, двигателю, типу кузова и комплектации и по артикулу хоть в обычном магазине купил, хоть в интернете заказал. Проблем как с запчастями на ВАЗ не было никогда. А на ВАЗ еще и адекватного каталога нет.

>> все в магазе подобрали по вину.
Значит, в магазине подбиральщики неправильные. Я всегда подбирал сам, никогда осечек не было. Просто надо пользоваться нормальным каталогом.

>> 4. В путешествиях я не думаю, что "ой, как же я съеду с асфальта".
Ну, это распространенное заблуждение нивоводов, будто моноприводным за пределы асфальта путь заказан. В умелых руках и **й — балалайка, скажу я вам. На отдых в последние годы ездим на Гранте в Крым, никогда не было проблем съехать с дороги и доехать куда-то, куда захотелось. Да, приходится объезжать, там, где на Ниве проехал бы напрямик, но в этом большой проблемы не вижу. Вот, в этом и прошлом году, например, ездили в Лисью Бухту, туда асфальтной дороги нет, есть только накатанная грунтовая колея (дорогой это назвать можно не везде), да еще местами по серпантину. Проехали, там попали в дождь, дорога раскисла, но назад смогли вернуться. Не могу сказать, что прям легко, но не прям сложно.

>> Дискомфорта от этого не испытала.
Вероятно, у нас с вами просто разные критерии комфорта. Мне надо ехать в тишине, в удобном кресле, слегка расслабившись, включить круиз-контроль и отдыхать уже в дороге со стаканчиком кофе, либо холодного напитка в подстаканнике под негромкую музыку. Вам, вероятно, если дождь на голову не льется — уже неплохо. И вы готовы в напряжении работать рулем на протяжении тысячи километров, не уставая от этого — тут я могу только позавидовать вашему здоровью, мне после такого пришлось бы сутки отлеживаться. Это ваш выбор, кто я такой, чтобы его осуждать? Ваша безопасность за рулем — это тоже ваш выбор, безусловно. Только не забывайте, что за ваших пассажиров (наверняка же у вас есть дети и вы их возите с собой) вы тоже отвечаете.

Я вас не переубеждаю. Я вам перечислила то, что мне нравится в ниве. И люблю ее я, значит, просто так. И да, вероятно уровень комфорта у нас разный. Детей у меня нет, и мои пассажиры не возражают кататься со мной по России. Про запчасти — сочувствую вам, у меня таких проблем никогда не возникало. Я шла и покупала сразу же, впе что нужно. Ну сиденья только ждала, когда привезут. Про японца — да у нас в семье не одна машина. Моя — нива. Остальное — авто супруга, на которых иногда я тоже езжу. Про заблуждения "съехать с дороги" — я Крым не люблю. И хз, чтобы я на Рыбачьем на моноприводе делала.
По итогу — вы хотели услышать чужие доводы, я их привела. Нт в коем случае не убеждаю никого, что качество новой нивы прям вау и ах.
И "кем надо быть, чтобы выбрать ниву" — ну ок, если я вам напишу, что надо быть конченным идиотом, вас это устроит?
Я люблю свою ниву. И выбираю ее.

>> если я вам напишу, что …
Ни в коем случае не ставил целью кого-то задеть или оскорбить, это было сказано в самом прямом смысле, без иронии и какого бы то ни было подтекста или намеков.
Вот у меня математический склад ума (и работаю я инженером разработчиком ПО), соответственно, я привык всё взвешивать и просчитывать при принятии любого решения — эмоции на втором плане. Все машины, которыми я владею, были куплены именно потому что за свою цену каждая из них для своих целей подходила лучше других Ну разве что Кадеты немного из этой логики выбиваются — это хобби, мне они нравятся за простоту, качество и проработанную до мелочей конструкцию.
Даже Нива за свою цену 180тыс руб для поставленных задач вполне годится. Правда, искал я её почти полгода, но принципиально поставил задачу заплатить за нее не более 200тыс. Я очень плохо себе представляю, как бы я покупал себе машину просто эмоционально, не оценивая характеристики. Вот мне и было интересно понять, как выглядит и что думает человек, готовый иррационально каждый день ездить на короткой Ниве. Вот если бы мне было важно купить именно внедорожник, именно новый и при минимальном бюджете, я бы, как уже выше писал, выбрал бы Ниву Тревел. Я её уже несколько раз упоминал, но не увидел от вас комментария, чем хуже Тревел хуже, по вашему мнению, обычной короткой Нивы, при том, что многих конструкционных косяков, за которую заслуженно ругают классическую Ниву, у Тревела уже нет.

Не хуже. Я и не пропагандирую, чоо нива самый лучший автомобиль на свете. Но плюсов и у нее хватает.
И да. Вот перед вами иррациональный человек, который 16 лет ездит ежедневно на ниве. Понять это не получится. Только принять

Вот из всего написанного соглашусь со словами "рационального тут не ищите". Владельцев нив все устраивает. Вас устраивает старый японец. И отлично.
И да, есть машины, в которые вкладывают душу. И не просто железка это для владельца.
Так то человек тоже просто набор костей, мышц и кожи, ничего особенного.

Мы тут можем спорить хоть сутки, я про ваше высказывание «кем надо быть»
О вкусах не спорят, ваше мнение оно ваше, и многих не переубедить, так же как и вас в обратном.
Есть и такие которые купят усосанную в хлам б/у, и все теперь все такие.
Следить за авто надо, и будет радовать.

Да я не спорю и никого в "свою веру" обращать не собираюсь. Мне просто было интересно услышать аргументированное мнение, в каких условиях и чем именно Нива в городе лучше других авто. Для меня это неочевидно, а мой личный опыт говорит то, что я писал выше, вот и все.
Речь, безусловно, не про машину в состоянии "хлам". Я на абсолютно новой Ниве тоже катался и она по ощущениям не намного лучше той, которая у меня, только ржавчины меньше.

Лично для меня, езжу каждый, абсолютно каждый день в городе, за городом везде, в любую погоду, нива дает мне свободу, я захотел в ливень на рыбалку, я поехал, и тд. Все недостатки которые есть или дорабатываются или где-то приходится мириться, про зиму даже и говорить не буду о плюсах, не большие габариты автомобиля тоже плюс в городе, ездил на море и абсолютно не напрягся, но по пути много куда заехали там где ну скажем не поедешь на переднем приводе, вот примерно так

Скажем так, я езжу на моноприводе с 2011го года и каких-то особых ограничений не испытывал. В 99.9% случаев даже на пузотерке доезжал везде, куда мне было надо. Это не сложно, если цель не поураганить в на бездорожье, а добраться из пункта А в пункт Б — препятствия на дороге не обязательно штурмовать, чаще всего можно просто объехать.
Ниву покупал больше как игрушку. С одной стороны — чтобы добираться своим ходом до излюбленного места отдыха на Волге — там пески и с малым клиренсом и без полного привода доехать можно не везде, с другой стороны, — просто поураганить на бездорожье, с третьей стороны, Нива — какая-никакая, а легенда, ну и хотелось получить этот опыт самому лично. И да, в песках она хороша и эмоции доставляет, но на повседнев — увольте, я к такому не привык, особенно — в дальних поездках.
Те машины, что у меня есть и были, мне нравятся тем, что их не надо дорабатывать, чтобы ездить. Нет, их конечно дорабатывают тоже, но эти доработки даже близко не столь глобальны. Косяки в агрегатах никто не исправляет, людей больше беспокоит, например, почему в дождь капли с лобового попадают на боковые стекла. А менять половину деталей, чтобы это наконец поехало как машина, никто не пытается)

Вы опять про свое, да не поймете все равно, бесполезно спорить, вон вам сколько фактов, а вы опять .

Кстати да, прошу прощения, я прошлый ваш комментарий дочитал до конца. Про аргумент касательно габаритов — соглашусь. Наверное, обзорность во все стороны — это одна из немногих сильных сторон Нивы. Правда, в сырую погоду это нивелируется запотевающими стеклами — печка слишком слабая.
Для поездки на море для меня уже и Гранта — не самый лучший вариант. Уже подумываю о замене к концу этого года. Хочется что-то вроде "дивана на колесах", чтоб комфортно и по трассе шло как утюг по рельсам. Смотрю в сторону подержанной Камри. В Ниве, даже если абстрагироваться от никакущей управляемости и динамики, только от воя раздатки я бы сдох за первые 400-500км) Понимаю, у всех разное понимание комфорта, я свое мнение не навязываю.
Но, все-таки, почему именно коротыш, а не Шнива/Тревел? Последняя хоть пытается быть похожей на машину.

Не не не. Вот у нас в семье и японец есть, по годам сопоставимый с нивой. Hodna CRV. Кузов гниет тоже. И проблемы возникают и с ходовкой, и с двигатеоем. Да, реде. Но цена ремонта сопоставима с тем, что вкладывается в ремонт нивы. И по комфорту — тут мне лично в ниве реально комфортнее.

Нива это не плохая машина, ей очень нужны новые решения, свет, шумка, мотор и тд. Я понимаю что она станет дороже и я допустим готов бы заплатить за все это, есть люди им и так сойдет, они сами так говорят.

А никем не надо быть, не ровняйте других по своим ощущениям комфорта и т.п…
Нива у меня с 2019г., почти 7 лет! И это повседневный авто, именно повседнев, + хобби, не автобанный доставщик или круизный, а именно городской повседнев, нигде нет ощущения ущербности, а уж сейчас, в снегопады… когда даже тяжёлые внедорожники сидят.
Я Нивой доволен на 100%, за свои деньги это отличный и квадрик, и повседнев и кое-что ещё может…

Я не говорю, что Нива в принципе плоха. Вы очень правильно сказали — это отличный квадрик, если эксплуатировать её именно как квадрик. Но какой смысл ездить на квадрике каждый день? Зачем переплачивать за тот же бенз, когда большую часть времени полный привод нафиг не нужен? Зачем ограничивать свой комфорт и отказываться от безопасности, чтобы просто ездить по тем дорогам, на которых обычная пузотерка проедет? Снегопады? Это максимум — 2-3 дня в году, 15 лет я в эти дни как-то без Нивы обходился и сейчас ради них расчехлять Ниву неохота — как в умелых руках и х*й — балалайка, так и Гранта — внедорожник в условиях снегопада.
Вы не подумайте, я вас не пытаюсь переубедить или что-то доказать, мне серьезно интересна мотивация. Вот у меня сейчас четыре принципиально разных по идеологии автомобиля, включая Ниву. Но из них Нива — самый неудобный и некомфортный. Доехать на рыбалку или на природу на ней — можно потерпеть, но в остальное время это единственная машина, которую не возникает желание взять покататься просто так.

Вы снова читаете на свой лад… спор ни о чём.

2-3 дня в году … 🤣🤣🤣🤣🤣👍🤦‍♂️

Не знаю где как, у нас в городе снежный коллапс — это обычно 2-3 дня в январе и то, только в случае, если снег пошел днем, а не ночью, когда до утра он успевает растаять естественным путем.
Вот, кстати, если уж очень надо — есть же Нива Тревел/Шнива. Разница в цене — не космос, зато она хоть уже на машину похожа.

Ваша философия только в одном… купи БУ и радуйся! Моя в другом.
Вы для начала купите любую Ниву новой, а не Б/У потом и поговорим…

Я брал новую Ниву на тест-драйв у дилера. Когда Гранту возил на ТО, чтоб не скучать в клиентской зоне — катался на тест-драйвовых авто — и манагеры рады — им плюсик, и мне время с пользой. Перекатал в разные визиты все, что у дилера было — все виды Нив, все виды Вест и даже "импортозамещенные" Гранты заценил в сравнении со своей. Только на Искре еще не катался — возможно, покатаюсь на днях, пока выходные не закончились, если они у дилера появились.
Так вот, как едет новая Нива во всех комплектациях я знаю хорошо. Все её отличия от старой только в том, что в салоне она пока новая, выглядит чуть веселее. По динамике она хуже моей карбюраторной 21213 — на газ отзывается более задумчиво и крутить надо сильнее. Правда, ездил только по дороге, когда предложил утопить в болоте, менеджер сказал, что лучше не надо, "эта машина для бездорожья не предназначена" (серьезно, это дословная цитата сотрудника официального дилера!) Раздатка воет одинаково, что в моей Ниве, что в новой, только у меня тональность еще терпимая в коротких поездках, а на новой были призвуки такие, что на определенной скорости аж зубы сводит. Рулится так же отвратно, если проехать лежачий на скорости — козлит так же, как и старая (она у меня хоть и старая, но ходовую я вкинул новую практически сразу после покупки), трансмиссионные удары при переключении поменьше, но они есть, я не сомневаюсь, что через несколько тыс км пробега они будут такие же, как и на старой Ниве.
В общем, с технической стороны я больших отличий в лучшую сторону не выявил. Только ржавчины поменьше.

А что касается б/у иномарок — не вижу в этом ничего зазорного, если средства не позволяют купить новую при текущих ценах. Тем более, что б/у Тойота, например — это совсем не то же самое, что б/у Нива. Это две совершенно разные вселенные. Б/у Тойота — это просто хорошая машина со некоторыми следами эксплуатации. А Нива — это новый набор "сделай сам".

Он купил себе плохую игрушку после плохого дяди, игрушка ему не понравилась, и он обиделся на игрушку и теперь она должна быть у всех плохой, ведь он не признает что это его игрушка такая.

Хотелось именно этот блок предохранителей. Как итог он идеально подошёл по размерам, хватило на все хотелки, остался разумный запас предохранителей, да и уже сделано