Замена глушителя, расходников. Прочее ТО.

Всем привет!

В течении последних пару месяцев неторопясь занимался обслуживанием уаза. Прошелся по расходникам, ну и так за что глаз зацепится) Так же попытался решить насущные проблемы. Это печка и сцепление. Начну по порядку. Еще в конце осени решил разобраться с печкой. Как то уже писал на драйве в чем у меня проблема. Горячий воздух появляется только при включении доп помпы. Плюсом к этому присутствовало бульканье в районе радиатора отопителя при разгонах. По всем признакам завоздушивание радиатора отопителя. Выгонял пробку путем залезания передней части машины на пригорок. Пробка выходила и печка начинала дуть теплым воздухом уже с первого деления. Но потом снова она появлялась. Где то воздушит, но где. Подтеков ни где нету. Крышку на расширительном бачке заменил. Случайно нашел запись на драйве. Смысл записи в том, что нужно поменять патрубки на печке местами. Чтобы радиатор не завоздушивало. Бегом пошел смотреть как у меня стоят патрубки. Как выяснилось что у меня уже все настроено и остается просто наслаждаться зимней эксплуатацией)

Чисто ради эксперемента решил перекинуть их обратно.

По итогу бульканье исчезло. Но чуда не произошло и печка так же дует горячим только на последних 3-х положениях. Поразмышлял на досуге. Может ли быть причина в недостаточной циркуляции охлаждающей жидкости. Ну по идее, доп помпу включил и пошла жара. Если так, тогда изношена крыльчатка на водяном насосе. Тогда бы и мотор перегревался. Но летом вообще проблем с перегревом не было. Даже вентиляторы не разу не включались. Я сначала думал что они неисправны. Подключил емл и с телефона запустил правый вентилятор. Он работает. Левый молчит. Почитал так же в интернете, получается левый на кондиционер идет но у меня его нету. Значит просто халявный вентилятор который в принципе не должен работать) Их вообще можно запаралелить, чтобы охлаждение было 2х?)) Так что водяной насос не подходит. Может тогда кран. Дак он если закисает, то намертво. Заслонки кстате тоже работают на печке. И рециркуляция и обдувы все. В общем проблема пока не решена. Пока не знаю чего с этим делать. Думаю может радиатор печки промыть. Может там забило чего. Потому что полез я менять салонный фильтр и нашел там это.

Предыдущий владелец вообще знал что в машине есть этот фильтр. Понятно что фильтр тепло в салоне не сделает. Это скорее илюстрация того, что мусор там может быть. По печке как то так. Перейду на сцепление. С момента покупки мне не нравится как работает сцепление. Такое чувство что идет недовижим. Если стоишь на месте, то передачи можно включить только через 4. Не всегда, но бывает такое. При движении присутствует небольшой треск, если передачу быстро воткнуть. Если размеренно, то без треска. Сцепление прокачивал, прокачалось без проблем. Прокачал всю жидкость на новую. Решил снять рабочий цилиндр сцепления. Кстати стоит Fenox. Вроде неплохие. В нем установлен регулируемый шток.

Решил на один оборот его удлинить. Мне же нужно чтобы сильнее выжимало. Значит удлиняем. Но тут система по другому видимо работает. Мне показалось что наоборот рабочий ход педали уменьшился. Покатался по гск пару кругов. Первые два включения вообще все отлично включилось. Но потом опять все стало как было. Вот думаю что надо тогда в обратную сторону крутить 2 оборота. И посмотреть чего будет. Пока оставил как есть. Машина сейчас просто стоит в гараже. Надо бы по городу проверить. Может чего еще изменится. Кстати, зимнюю резину на уаза я так и не купил. На родной всесезонке стоит. У меня 2 машины сейчас. Ни одну из них я продавать не собираюсь, а на двух одновременно все равно не поеду. На девятке отличная зимняя резина, да и печка работает как надо. В общем она оказалась более подготовлена к морозам. Вот на ней и езжу. Перейду к расходникам.

Масло в моторе я менял еще летом. В агрегатах все масла свежие, спасибо предыдущему владельцу. Оставались 3 фильтра и свечи. Фотку салонного я уже выкладывал выше. С воздушным и топливным все как обычно. Снял поставил. Только почему то топливный фильтр стоял меньшего диаметра, и для уплотнения зажима был обмотан в 4 слоя ремнем безопасности)) Все же просто) А вот на свечах можно заострить внимание.

Я потом нашел в интернете, что якобы такие свечи более производительные. Была одна искра, а так будет 3? А смысл тогда в 3 импульсах искры если до центрального электрода 1 километр пути) В общем поставил простые, оригинальные свечи с одним электродом. А на счет масла в свечном колодце пока ни как не охота снимать клапанную крышку из за такой мелочи. Если полезу в тот узел, заменю. Для себя запишу что свеча в масле во 2 цилиндре. Еще помыл мотор. После обработки кое где было пушсало. Не понравились шланги вентиляции картера. Они все в масле и неслабо так сопливят.

Не стал покупать новые а просто посадил их на хомуты.

Самозажимные бы конечно смотрелись покрасивее, но в гараже были только эти. А уж потом не захотелось переставлять. Отмыл все от масла, стал возвращать обратно все провода и обратил внимание что гофра с проводами и пару проводов рядом лежат на этих самых хомутах. Есть вероятность что через какое то время их может перетереть. По итогу сделал вот так.

Сейчас и гофру не трет, и провод на форсунку тоже. Перейду к выхлопу.

По выхлопу вообще все просто. Мало того что он сгнил, дак еще и держался на проволоке. Начиная от катализатора и заканчивая задним глушителем не было не одного крепежа. Примерно посередине была навязана проволочка и все. Так же при осмотре увидел лежащий верхний экран катализатора.

Но сначала я не знал что из за него дребезжит. Вот сейчас знаю. Да если честно я вообще не знал что вокруг катализатора какие то экраны должны быть. Я сначала подумал что это он так сгнил) Я столько нового узнаю с этим уазом)) По итогу да, проблему с экраном я так же решил при помощи проволоки. Там всю приемную трубу надо снимать вместе с катализатором, чтобы его установить. Я морально не готов к такому ремонту. Проволока наше все.

А вот по глушителю решил все делать как положено.

Крепил на два хомута. На фото видно. Еще с момента покупки на машине не работает ручник. Беглый осмотр летом показал что не ходит трос ручника. Снял его залил маслом. Разработал. Трос ходит а сами рычаги на ручнике не двигаются. Уже сейчас залил все вд-40. Ночь поотмокало, сейчас все заработало. Но усилия пружины не хватает чтобы до конца возвращать ручник. В магазине подобрал пружину более упругую

Теперь механизм ручника работает как надо, но стояночного тормоза как не было, так и нет. Не отделался я неисправностью на поверхности. Придется лезть в потроха. Так что из неисправностей по машине осталось печка, сцепление и ручник. Причем если печка кое как работает, как и сцепление то ручника вообще нету. Чего там могло случится при таком пробеге не понимаю. Ручник использовали вместо тормозов, чтобы лампочки не жечь на стопах?) Ну и по мелочевке. Купил книгу по уазу.

Запчасти на фото: 18000M

Илюстрация черно белая, но полезной информации много. Да и стоит меньше 2-х тысяч. Сойдет. Машина для меня незнакомая и приходится реально искать где какой датчик находится. Подключал емл и считывал ошибки. Книга помогла в поиске датчиков. Тут же и информация по проверке их. Так что нормально. Ну и на финал из совсем прямо легонького заменил бачек омывайки.

Ну и фиксируем пробег для смены расходников.

У читающих хотел спросить как работает печка на уазах патриотах 2012 года. Я имею ввиду стандартная, заводская печка без улучшений. Вот сейчас за окном зима. На каком положении в основном находится переключатель крана температуры и скорость вентилятора. И пользуетесь ли рециркуляцией зимой. У меня в девятке все просто. Крайнее правое положение заслонки, в машине жара. Крайнее левое, холодно. И скорости вентилятора всего три, но пользуюсь только первой. В других просто нет необходимости. Печка уаза для меня вообще неизвестна. Может это норма. Знаю что на газелях доп помпа вообще работает постоянно при включении печки. И по штоку еще вопрос. Если идет недовыжим, его нужно удлинять или укорачивать? Вот в целом и все. Всем пока!