Долго решался я на это дело, но тем не менее дело сделано :) Итак, теперь по порядку.
Что было: тяжелая педаль, сцепа схватывала лишь у самого пола (показатель износа ведомого диска на бмв), что-то не хило гудело на холостых на прогретой машине. Было принято решение брать комплект сцепы в сборе, т.к. я не знал, какой стоял маховик, то решил шикануть и взять сцепу под двухмассовый маховик + сам маховик впридачу. Дорого, маховик чуть тяжелее одномассового, но комфортнее и не так жестко. Отличие в том, что в одномассовом нет компенсирующих пружин, они ставятся в ведомый диск, в двухмассовом пружины встроены внутрь, а ведомый диск без пружинок, в итоге у второго более плавно работает момент сцепки и его меньше колбасит на холостых, не такая вибрация (пока он жив, ессесно :D)
Говорю заранее, маховики взаимозаменяемы, венцы у них одинаковы, т.е. стартер менять не нужно. Не нужно менять и исполнительный цилиндр сцепления, все подходит. Нужно лишь чтобы совпадали диск/корзина/выжимной под конкретный маховик. И болты маховика, у двухмассового они длиннее в два раза.
Ну и типа #бнвпорн:
Теперь инфа из ТИСа:
Снятие коробки передач
И как было дело :)
Перво наперво скидывается аккум, затем защита картера, поперечная распорка, выхлоп — не забыть отсоединить лямбду (банку не снимал). Тут все просто. Запасаемся вдшкой и хренью, съедающую ржавчину и облегчающую съем — дельная штука, рекомендую, ниже засуну пикчу этой химии.
По пути Олежка зачистил лонжероны, точнее места, где прикладывался зимой, залил кислотой, потом загрунтовал фотсфатником и поверх положил 3 слоя резино-битумной мастики, так, на будущее) Металл там классный, ржавчины и не было, лишь легкий налет.
Далее очередь кардана, сперва снял балалайку, держащую изоляцию (которую у меня проебали, б****) птом 3 болта с гайками на 18мм у муфты, две гайки подвесного, 4 гайки с крестовины главной пары, шоб открутить 3 болта и 4 гайки крестовины придеца вывесить на домкрате одно колесо и крутить, чтоб был доступ ко всему ентому.
Далее ВАЖНЫЙ момент. Почему важный? Потому что горе-сервисмэны и многие гаражники забивают на эту вещь, и очень зря, как следствие — порванная проводка и разорванные патрубки печки *фэйспалм*
Чтобы не было такого горя, надо раскидать моторную косу от самых мозгов до дроссельной заслонки, вытащить ее как можно выше, следить, чтоб нижняя резинка изоляции не терла об стальной щиток.
Попутно заменил салонные фильтры. Не берите MAPCO, не встают на места нормально, болтаются, пришлось подклеивать что-то типа паролона, чтоб не болтались и влагу не впитывал.
И чо, скажете вы, крепления коробки открутишь и мотор ухнется в сторону салона в след за коробкой и передавит все нахрен (а многие, кстати, даже на форуме об этом косяке умалчивают). А как бы не так :D Было изготовлено следующее:
Это аналог орудия официалов
Вешаеца эта штучка, прижимается к поддону, все, можно снимать коробку :)
В ТИСе хорошо написано и визуально показано, какие болтики крутить.
Болты — звезды торкс, нужны будут 2 головки E12 и E14, трещетка и длинный, мать его, вороток.
Скидываем проводку — задний свет и провода лямбды с каким-то разъемом, наверное диагностика, я хз.
Крутим 4 болта балки коробки, затем гайками приспособы опустить двигатель с коробкой ниже, дабы был доступ к верхним болтам. Скидываем кулису, в тисе все хорошо написано :) Затем крутим болты, не забывая про один болт с другой стороны, он крепит металлическую прокладку-брызговик к коробке. И мона снимать.
Коробас весит порядка тридцати кг, поэтому лучше снимать его вдвоем. После откручивания болтов коробка повиснет на первичном валу, надо будет потискать ее туда-сюда и вытащить. У меня встретилась некоторая особенность с креплением стартера, какой-то направляющий палец, хз, в тисе там должен быть 3й болтик…
С коробкой все :D
Терь маховик.
Снятие и установка маховика — матчасть, от прокручивания маховика я просто ставил в зубцы венца монтировку и упирал ее частью в болт коробки, другой в яму. 6 болтов корзины, бошки у них внутренние торксы, не помню размера. Затем 8 болтов маховика.
Затем я решил до кучи поменять сальник, его прокладку, ну и подшипник первичного вала, перебздеть, в общем. Но об этом в следующей записи :)
Дошло дело до замены маховика. Проблема — старые болты м12 с шагом резьбы 1,5 мм коротки, длина резьбы 25мм. Нужно 50мм… Такие болты ХРЕН найдешь, либо колесные от иномарок, но там шляпка конус, это шлак, либо заказ оригинальных (2300 руб, держи карман шире), либо использовать фантазию. Решил поискать и пофантазировать.
И я их нашел :D Да как нашел! 6 лет не контачил с человеком, чисто случайно, рано утром, собравшись пилить в город в поисках болтов (ремонт проводился в деревне в 80км от города) списался с давним приятелем, который недавно пересел на бмв и занимается ремонтом машин. По той же счастливой случайности у него оказались м12 с шагом 1,5мм от ГБЦ митсубиси, которые ему нужны не были. Тупо фарт :) Не зашел бы я в то утро в контакт, искал бы эти болты по сей день :) Спасибо огромное человеку, вощем, приехали, забрали.
Болты пришлось немного подогнать, длина резьбы была 118 мм, нужно 50 мм. Срезали на токарном станке. Примерил — бл*ть, шляпки выше, того гляди за диск сцепы цеплять будут. Сточил на наждаке шляпки на 1,5 мм, терзался мыслями "а не сорвет ли их при протягивании" %) Берегите уши, ребят, я гонял домой за бирушами — оглохнешь с этого наждака, два дня звон в ушах стоял.
Болты маховика сажал на синий герметик Abro, фотку которого увидим в следующей записи бж.
Черкну и о сцепе, мануал: Замена сцепления
Старый ведомый диск был уже в агонии, судя по ТИСу, минимальный зазор с заклепкой был уже самым минимальным, дальше только трение заклепками по маховику и корзине, слава яйцам, до этого не дошло дело :)
Тут тоже все просто, на диске написано какой стороной ставится к двигателю, какой к коробке, поверх вешается корзина на новые болты, класс прочности 8.8 — не меньше, центровал диск выточенной токарем оправкой:
Зарядил новый оригинальный "грибок" BMW 21 51 1 223 328 "Штифт вилки привода сцепления" с пружинкой BMW 21 51 7 570 284 "Пружинка выжимного подшипника" — их менять ОБЯЗАТЕЛЬНО, ибо хлипкие гады, а на пружинку еще натянул резинку от какой-то проводки старого образца, дико прочная — чтоб пружинка не перетерлась в слабом месте.
Мануал по выжимному: Снятие и установка выжимного подшипника сцепления
Смазал вилку, грибок, выжимной — в ТИСе написано, шлицы первичного вала кпп. Изучил старый выжимной, тьфу… Смотрите сами
Это лишь мое имхо, я в этом сильно не шарю, но по-моему, саксовский выжимной в разы надежнее и лучше прежней балалайки :) Разобрал старый:
Недолговечная конструкция, резинка-пыльник сидела грубо говоря прямо на первичке, смазка тут же убежала из под нее и пошел дикий износ подшипников…
Смазки не хватило, по консистенции она была очень похожа на литол — чем ее и дополнил, хотя пакетика не хватило прям самую малость.
Коробка залетела как по маслу :) Обратную сборку описывать не буду, все и так понятно. Естественно поменял прокладку выхлопа на новую и высверлил с горем пополам шпильку.
Совет нубам вроде меня — высверливайте на минимальных оборотах и не доводите сверло до посинения и все получица.
Врооооде все :) Собрал теплоизоляцию, прикрутил кардан (легче наживить пока коробка не встала на свои лапы), выхлоп и т.д. Некоторые вещи, типа болтов и поперечины, помовилил в местах креплений с кузовом, чтоб не ржавели. Долго укладывал проводку на свое законное место. Потом психанул и поменял еще раз масло в гуре, ну жесть оно чОрное!
Покатался, попробовал — сказка! Педаль оооочень мягкая, раньше дубовая была, если сравнить. Схватывает не от полика, а гораздо выше, чую, долго привыкать буду. Сцепа на маховик ложится очень плавно и мягко, через педаль ногой все чувствуешь :)
Внутренний перфекционист потребовал убрать болтание педали сцепления, посему Олег махнул до кучи и втулку педали, мануал: Снятие и установка кронштейна педального механизма
На самом деле все проще, чем там написано :) Придеца скинуть салонное барахло между штурвалом и педалями, откручивается два болта, крепящие цилиндр сцепы, снять стопорную шайбу с пальца шарнира цилиндра, выдавить палец, педалька ослабнет, потом снять такую же шайбу с верхнего крепления педали и снять педальку, оставшуюся висеть на пружине.
Смазал палец, втулку, крепление педальки, все по ТИСу. Красота, педаль не болтается, ходит мягко, без скрипов :) Гул на нейтралке пропал, слегка шумит на горячую коробка, но это норма, там подшипники вообще пробегали больше трехсот тысяч.
Вряд ли кто-то осилит этот длиннопост, сам дважды вздремнул, пока писал. Вся работа заняла колоссальное кол-во времени, ибо все разом купить у меня мозга не хватило, что-то вечно забывал, надо список составлять… Например, установка маховика-сцепы-коробки-сборка автомобиля до состояния "едет" заняла около 8 часов. А уж подготовка, изучение мануалов, закупка запцацек, инструментом, ууух :D
Стоп стоп, это еще не все, на десерт напишу БЖшку по сексу с задним сальником кв, собственно, химия и прайс на работу будет там же.
Комментарии 14
Много полезного…Хотя конешно я ХЗ насчет завала мотора — у меня 43й, снимал коробку для замены сцепления с гораздо меньшим числом манипуляций))) Просто снял выхлоп с резинок (у меня правда без таких загибов самодельных как твой) и просто сдвинул его в бок, открутил кардан от коробки, откр подвесной, "сломал" и отодвинув кардан подвесил его, скрутил и снял коробку. Страховал ее домкратом когда снимал опору кпп. Ничего не куда не завалилось и не разрушило) Движок стоял на подушках и все вроде было караШо)
Ну дык дабы перебдеть все делалось) Проводка уперлась в железо, на которую сажается воздуховод под печку и т.п. Когда снимали коробку и все дело встало в направляющий палец, на котором сидит стартер и коробка повисла на первичном валу, начали коробку туда-сюда раскачивать и дергать, я вылез из ямы и понял, что если бы эти вещи делали без приспособы, то патрубкам и проводке хамсец :) Движок качался с амплитудой см 5. Поумерил пыл помощников, перестали дергать, сам снял с направляйки и коробка сдалась.
Хорошо, если ничего не сломалось и легко пошло! А если бы сломалось? Официалы тоже не дурачки, просто так не придумали эти траверсы)
А про выхлоп недопонял, там из нестандартного пламегаситель только, остальное заводское как раз с 43го мотора)
Читал на форуме темки по замене, у одних ребят получилось исполнить не снимая полностью кардан, тоже в сторону просто откинули, крестовину от главной пары не откручивали, движок ничем не держали, но в конце концов сознались, что патрубку печки стало нехорошо. Олежа очканул и решил не рисковать :)
Он пополам разламывается на две части после откр стопорной гайки- так что ты просто мог снять только перед половину) Я ведь не сказал что ты что-то не так сделал — просто PFT, FKCZ (ОЧ УСТАЛ!) в свой единственный выходной столько потратив времени на по сути лишние манипуляции…
У меня тоже был косяк но не с печкой) Когда поменял сцепу, накинули и прикрутили коробку, все все собрали, — я с довольной рожей сажусь, выжимаю сцепление и…оно проваливается…не попал штоком цилиндра в упор на вилке или плохо попал…факт в том что он просто вырвав стопора (шток) улетел в колокол! Вот это был приход! На улице темень и машина обездвижена…Пришлось повторять процедуру снятия.
Ты прям повторил всю мою работу)) Так же провел весь день в сервисе с товарищем))
Ох если б день, если б день…)
хорошо когда есть время и возможность.
Время- мой единственный выходной, а возможность- выходной в сервисе у товарища))
америкосы наоборот меняют двухмассовый на одномассовый =)
типа лучше приём и отзывчивость, потому как на М40-М42 двухмассовый почти в 2 раза тяжелее
Где два раза?) Там со сцеплением на маховиках 1 кг 700 грамм разница в сторону тяжести двухмассового, т.е. одномассовый на 90% идентичен двухмассовому, только у последнего внутри исполнены пружинки + в серединке полость, что на одномассовом, заполнена механизмом, как-то так. Вообще, в реале, поездив 300 км, скажу — под хвост всаживать удобнее на одномассовом. Он грубее и сердитее, что-ли, там все однозначно, на двушке нет такой жести. Либо это все плацебо и мне пока жалко ушатывать новый маховик :)
у америкосов на Е30 реально разница, если правильно помню, были цифры про 8 и 14 кг.
может с Е36 шаг в сторону прогресса сделан =)
Вот теперь есть реальный интерес взвесить маховики, блин! Оба в руках держал, разница еле уловима, т.е. на "глаз" 2-3 кг, но там и ведомые разные по весу. По каталогу одномассовый 10кг, двухмассовый 12,3кг, диск на одномассовом 1,3 кг, диск двухмассового 0,7 кг, то есть, по каталогам, 11,3кг за одномассовым и 13кг за двухмассовым, корзины у них одинаково весить должны) Но каталогам, как мы знаем, верить нельзя
немного нагнал. у них безкондейный маховик 12.25-13кг, они меняют его на 8кг с М20 (правда приходится менять и стартёр)
ого! Вот это план работы…
И это на словах так все, на деле столько времени потратил…