Внутренний рсц на jeepах это беда. И что бы от него уйти, Джиповоды переделывают на систему с внешним расположением рцс, путем установки колокола кпп от 94г и выше. Что я и сделал. Был куплен колокол, передняя крышка кпп, выжимной подшипник, вилка выжимного, упорный штифт-шар для вилки и пружина для фиксации вилки—Все эти запчасти от jeep 4.0 с 94г. Маховик, диск сцепления, корзина и кпп Ах-15 —остаются родные. Далее я выбирал рабочий цилиндр сцепления. Сначала поставил от Уаз Патриот. Его естественно нужно доработать. Подпилить ушки крепления и изменить длину штока. Здесь самый гемор заключается с выбором правильной длины штока, только с третьего раза получилось подобрать правильную длину. По итогу педаль была немного жестковатая и схватывало в самом начале хода. Можно ездить и так, но решил поэкспериментировать с рабочим цилиндром сцепления от Шевинивы. Тут ситуация немного сложнее) Нужно изготовить крепление к колоколу и так же изменить длину штока. Но с таким вариантом педаль получилась мягкая и выжим стал лучше. Схватывать начинает в конце хода, как и в штатной системе сцепления. На этом варианте и остановился. И да, главный цилиндр сцепления у меня остался штатный и трубка идущая к рцс, то же штатная. Что бы соединить трубку с рцс–использовал трубку-переходник и тормозной шланг от классики. Фоток установки колокола и внутренностей сцепления не делал, там нет ничего сложного.
Процесс с описанием:
Комментарии 9
От волги штуцер прямой, не в бок.
О, спс) не изучал от Волги.
Хотя… у волги крепление другое. Не пойдет.
Значит изучал))
на Aли видел видел цилиндры сцепления продавались. В сборе. что-то около 5 тыщ. Хз как они по качеству, но визуально прям похож на родные)
но автоваз можно зато купит прям здесь и сейчас
Раньше эти цилиндры, даже не орига, комлект в районе 10к+ были) Китайцы молодцы, чего уж говорить))
Отлично подобрана замена !)
Ага, для меня главное, что ремонтопригодно и бюджетно)
Руки откуда надо! Поэтому и нашёлся выход такой