Отчёт о поездке Тула — Санкт-Петербург — Тула: Впечатления о Škoda Kodiaq II после первого длительного путешествия

Аналогичная поездка была в июне 2024 года на Volvo XC60. Впечатления о ней в качестве сравнения можно почитать здесь — Отчёт о поездке Тула — Санкт-Петербург — Тула: Впечатления о Volvo XC60 после длительного путешествия
Но есть разница — ранее все поездки были в летний период, а Škoda Kodiaq II сейчас досталась зима.

Это очередной семейный достаточно длительный выезд, но первый на Škoda Kodiaq II. Делюсь впечатлениями об автомобиле в условиях трассы, "чужого" города и зимних условий: удобство, комфорт, расход, зима. Декабрь 2025. Попробую в двух словах.

Описание:

Перед поездкой слегка подготовил автомобиль: загрузка планировалась 4 человека и полный багажник вещей. В Škoda Kodiaq II в минимуме давление во всех шинах предусмотрено 2,5 бар, при максимальной загрузке — передние 2,7, задние — 3,3. При моей планируемой загрузке выставил передние 2,6, задние 3 бара — по сути, это вариант "эко". Укомплектовал автомобиль запасными литровыми ёмкостями с моторным маслом и охлаждающей жидкостью, заправил полный бачок незамерзающей жидкостью и взял с собой ещё три 4-литровые готовые ChemiPro CH128 (-20°С) и 1-литровую концентрата концентрат (на -55°С). Незадолго до поездки (прям за день до) произвёл замену моторного масла через щуп с помощью насоса (более подробно о нём я рассказывал здесь). Как я ранее писал, в планах на этом автомобиле менять масло каждые 7 500 км / 330 моточасов / 900 литров топлива. Так как пробег к поездке составил 5 600 км, а поездка предполагалась примерно на 2 000 км, то посчитал, что лучше заранее заменить масло. Тут и пробег под 5 600 км, и 255 моточасов намотано, и бензина сожжено 725 литров. Получалось так, что замену нужно было сделать либо "до" на пробеге 5 600 км, либо после на пробеге предположительно 8 000 км. Решил пораньше заменить, тем более новогодние праздники на носу — не до этого потом будет. В результате так и оказалось, все поездки и основные праздники завершились — появилось время на автомобиль, а пробег уже 8 400 км, хорошо, что заменил заранее.

Ездили на 6 дней, 5 ночей втроём: с супругой и моим отцом (79 лет), с родственниками в Санкт-Петербурге повидаться/отдохнуть/погулять/посмотреть/гастротур. В аэропорту Пулково "подхватили" прилетевших детей (сын со своей девушкой) и далее все остальные поездки по городу и Ленинградской области совершали уже вчетвером (отца по приезду завезли и оставили у родственников).

Примерно в середине пути по М-11 мы остановились перекусить в Mgrillcafe, который находится в Торжокском районе, на 259 километре трассы. Там есть зона отдыха и АЗС Роснефть. Обед занял около часа. Кроме того, мы сделали ещё одну остановку, чтобы помыть лобовое стекло, очистить наружные световые приборы, размяться и воспользоваться туалетом. Ехали по платной трассе М-11, установив на лобовое стекло транспондер.

Обратно ехали примерно тем же маршрутом, но уже вчетвером: мы с супругой и сын с девушкой. На обратную дорогу накопились бонусы по транспондеру (применил скидку), поэтому стоимость обратной дороги вышла чуть дешевле.

Расходы на дорогу:

1. Тула > Санкт-Петербург: 908 км, время в пути с учётом перерывов и дозаправки – 10:21 час, истрачено примерно 77 литров АИ-95, средний расход топлива составил 8,3 л/100 км, средняя скорость 88 км/час. Стоимость всех платных проездов 4 783 руб. (в т.ч. и КАД Питера). Это вот прям начиная от дома до конечной точки в самом Питере (т.е. с учётом движения по вечернему Санкт-Петербургу почти в самый его центр через площадь Восстания). При этом, к сожалению, в Москве на МКАД пришлось проехать несколько десятков километров (примерно 20 из 40) в пробке из-за утреннего часа пик. В среднем старались держать 110-120 км/час.

2. Санкт-Петербург > Тула: 913 км, время в пути с учётом перерывов и дозаправок – 10:30 час, истрачено примерно 78 литров АИ-95, средний расход топлива составил 8,4 л/100 км, средняя скорость 93 км/час. Стоимость платных проездов 3 746 руб. (с учётом скидки по Автодору). Это с учётом движения начиная от ул. Марата почти из центра Санкт-Петербурга в дневное время. В среднем старались держать 120-140 км/час.

Заправки: тут сложно точно вычислить, но попробую. Непосредственно перед поездкой заправил бак до полного (вошло 57 литров при ёмкости бака 58 литров). Сам удивился, как наши АЗС-мошенники смогли столько впихнуть при остатке в баке ещё на 35 км:

Запчасти на фото: 390222

На этом баке мы проехали 667 км и снова заправили полный бак (вошло 54 литра), на котором до конечной точки проехали 240 км. Немного поездили по области и по городу — около 150 км. Потом на обратной дороге заправлялись тоже дважды. Всего за всю поездку заправлялся 4 раза, залито 210,56 литра 95-го на сумму 14 076 руб., из них израсходовано 189 литров (это вместе с поездками по Санкт-Петербургу и области). Получается, что по приезду домой в баке осталось около 20 литров. С учётом количества истраченного топлива 189 л и средней стоимостью АИ-95 (66,62 руб./л) – расходы на все перемещения на топливо составили 12 591 руб.

Для полноты картины: автомобилю с полным баком 58 литров АИ-95, загруженным багажником и тремя пассажирами в салоне зимой на шипованных шинах хватило топлива на 667 километров. Это расстояние от одного предупредительного сигнала о необходимости заправки до следующего. Сигнал срабатывает при остатке топлива в 7 литров. На трассе лампочка загорается при остатке топлива на 85 километров, в городе — обычно на 70 км.

Траты только на дорогу 908/913 км (т.е. туда/обратно) с учётом платных проездов и расходов на 155 литров топлива составили: 10 326 руб. (топливо) плюс 8 529 руб. (проезд) всего 18 855 руб. На четверых это выходит 4 714 рублей на человека. Для сравнения, билеты на поезд Новороссийск — Санкт-Петербург (2Ш, купе, нижние места, 13,5 часов в пути) в декабре стоили 6 541 рубль за место в одну сторону. Для троих туда и четверых обратно — 45 787 рублей. На машине мы потратили 18 855. То есть, один билет на поезд обошёлся бы в 6 541, а на машине "билет" — в 4 714 руб.

Но мы выбрали автомобиль не из экономии. В Питере машина была нужна почти каждый день, в том числе для поездок в Кронштадт. К тому же мы везли много вещей и багажа, особенно для молодёжи, которую встретили в Питере и привезли потом домой.

Впечатления о Kodiaq II:

1. За всю поездку не возникло никаких проблем с автомобилем или ошибок. Так получилось, заправлялся только АИ-95, преимущественно G-Drive на АЗС "Газпромнефть". На скорости 120 км/ч расход топлива составлял 7,7 л/100 км, а на 135 км/ч — 8 литров. В салоне были четыре человека, багажник загружен вещами. За бортом обычно темнота (ночь): в одну сторону ехали под дождём, в другую — при морозе до минус 14°С.

2. Расход моторного масла отсутствует. Полностью вся поездка за 6 дней составила около 2 000 км и погода была от +6 до -14°С, за это время уровень масла не изменился. С момента покупки автомобиля расхода масла тоже не было. Масло Mobil 1 ESP X2 0W-20.

3. Шипованные шины Pirelli Scorpion Ice Zero 2 235/55 R18 оправдали все ожидания. Они хоть и с шипами, но очень тихие, почти не слышно. По снежной жиже и воде ведут себя отлично, и по льду (укатанному снегу и замерзшему дождю) тоже прекрасно. На трассе на асфальте они цепкие и чёткие, особенно на высокой скорости в крутых поворотах. Единственный минус — небольшой гул на трассе, но это связано с протектором и рисунком резины. В целом, за всю поездку шины не напрягали шумом, и я очень доволен ими.

4. Предупреждениями о камерах занималась программа "Стрелка" в смартфоне, навигация осуществлялась Яндекс-Навигатором. Транспондер Авдодор расположил на лобовом стекле чуть выше видеорегистратора – проблем со считыванием не было. Видеорегистратор с имеющейся картой памяти сохраняет почти 18 часов записи в разрешении 4К — на дорогу в одну сторону хватит с лихвой. После поездок ни разу не было штрафов — это заслуга «Стрелки». Когда по спидометру автомобиля скорость показывает 110 км/ч, по GPS она составляет 105 км/ч. А если по спидометру скорость 135 км/ч, то по реальная по GPS — 129 км/ч.

Важно отметить, что размер и расположение информационного экрана очень удобны. Главное, он находится на одном уровне с панелью приборов, поэтому не нужно поднимать/опускать взгляд, поворачивать голову. И размер экрана вполне достаточен для навигации.

5. Отдельно хочется сказать про головное автоматическое освещение (светодиодные матричные фары). В городе, где достаточно освещения, функция автоматического дальнего матричного света не включается. На трассе работает в зависимости от датчиков — сама автоматически включается/выключается, даже визуально при хорошем освещении дороги фонарями. Матричные фары — это главный плюс Škoda Kodiaq II. Я бы назвал такие фары пиксельными. Они отключают свет секторами на встречных и попутных автомобилях, освещая всё впереди. При необходимости автоматически переключаются на ближний свет.

Впечатления от света фар заслуживают отдельной темы в БЖ. Возможно, я напишу об этом подробнее в будущем. Единственное, что хотелось бы отметить, — ближний свет светит слишком низко. Нужно будет на досуге заехать в сервис и выставить уровень -1%. Это не напрягает в городе, но на трассе лучше повыше, так как скорость больше.

6. Во время поездки по трассе мы практически всегда использовали круиз-контроль. Вероятнее всего, адаптивный круиз-контроль не был бы полезен: на маршруте от Тулы до Москвы часто приходится перестраиваться, уступать дорогу или ждать, пока большегрузы обойдут друг друга. Поэтому лучше самостоятельно контролировать ситуацию и управлять скоростью.

На трассе М-11 движение было свободным. Мы ехали на круиз-контроле со скоростью 135 км/ч (зимой на М-11 рекомендуется двигаться со скоростью 90-110 км/ч, а в этот раз почти всю дорогу шёл дождь), и лишь изредка мимо проносились гонщики, скорость которых значительно превышала нашу. Вот так, около 6 часов и 600 километров по М-11 на круиз-контроле:

Адаптивный круиз-контроль, возможно, был бы полезен на некоторых участках дороги, например, на 40-километровом отрезке МКАД.

Для ежегодных путешествий дополнительная установка адаптивного круиза за большие деньги вряд ли оправдана. В текущей поездке я не пожалел об отсутствии этой функции. А вот матричный свет оказался очень полезным. Если бы его не было, я бы доплатил за него. Он полностью избавляет от необходимости думать о переключении дальнего и ближнего света. Достаточно включить автоматический свет один раз, и можно забыть о нем навсегда.

7. Климат-контроль в салоне работал без нареканий, хотя есть несколько особенностей. Например, если сразу после запуска двигателя включить максимальный обдув лобового стекла, климат для задних пассажиров отключается. Однако во время движения всё функционирует как положено.

Когда на передних сиденьях едут люди в толстовках при температуре -10°C за бортом, и климат настроен на 19°C (хотя сначала ставили 21°C), задним пассажирам может быть холодно. Им обычно нужно выставлять температуру на 24°C, но в районе бёдер всё равно может быть прохладнее. Думаю, для задних пассажиров было бы лучше, если бы дефлекторы обдува располагались на боковых стойках, а не на центральной консоли.

Управление климатом для задних пассажиров не очень удобно — оно полностью сенсорное и с заметной задержкой после нажатия. Сам по себе климат-контроль быстро нагревает салон, сиденья и руль. Лобовое стекло тоже быстро размораживается при включении обдува — примерно с такой же скоростью, как при использовании электрического обогрева (которого, к сожалению, нет).

В городе (короткие поездки) или в начале любой поездки я обычно выставляю климат на 21°C, а при длительных поездках на трассе достаточно убавить до 19°C. В таких условиях можно комфортно ехать зимой даже в одной футболке.

8. Бачок омывателя. Я думал, что его объём в три литра будет недостаточным, учитывая грязную дорогу и слякоть. Поэтому с собой взял три бутылки по 4 литра. Однако полностью заправленного бачка хватило на 900 километров пути в одну сторону. И до обратной дороги я его не доливал. Возможно, потому что трасса М-11 была почти пустой, адаптивного круиза не было, и я не пытался ехать за кем-то (обычно стараешься держаться на соседней полосе, чтобы не быть слишком в форватере попутного автомобиля). Часто шёл мелкий плотный дождь, похожий на туман. На обратную дорогу ушло столько же жидкости, но тогда уже был мороз минус 14°С, и вся дорога была обильно посыпана солью или реагентами. Из-за этого машина покрылась белым налётом:

На всю поездку спокойно хватило 6 литров омывающей жидкости и что-то там в бачке ещё осталось. Ещё заметил, если поставить щётки стеклоочистителя в сервисное положение, то после запуска двигателя они назад не возвращаются — так и остаются в сервисном положении. Это хорошо. Например, у Volvo XC60 из сервисного положения возвращались обратно с запуском двигателя (или питания), и я считаю это неправильно.

9. Спортивные сидения-ковши в комплектации SportLine невероятно удобны. Они позволяют ехать без остановок долгое время, не вызывая дискомфорта. Даже в дальней дороге в них сидишь как влитой, не скользишь, не сползаешь.

Задние двери имеют широкие проёмы, что очень удобно для пассажиров. Однако карманы в задних дверях не отделаны карпетом, что немного портит впечатление.

Панорамная крыша в Škoda Kodiaq II огромная и сильно тонированная. Она понравилась всем пассажирам, особенно в Санкт-Петербурге, когда улицы в преддверии новогодних праздников украшены анимированными огнями. Панорамная крыша открывает дополнительный обзор и создаёт ощущение простора, в автомобиле нет чувства замкнутого пространства. С момента покупки я ни разу не закрывал шторку панорамной крыши. Я считаю, что это отличное решение для семейного автомобиля.

10. Задние пассажиры оценили простор в ногах, раздельный климат-контроль с подогревом сидений, крепления в подголовниках передних кресел, раздельную регулировку спинок и систему хранения на тоннеле. Выдвижные шторки на стеклах защищают от яркого бокового солнца, рассеивая свет. Лампы подсветки салона произвели особое впечатление: фонари слегка подсвечены, что удобно в темное время, а свет загорается автоматически, когда подносишь руку к фонарю. Сенсорное управление позволяет регулировать яркость, но, как и с климат-контролем для задних пассажиров, реакция на прикосновения немного замедленная (с лагом).

11. К эргономике автомобиля пока нет значительных нареканий. Удивительно, но размещение ручки КПП под рулём оказалось удобным решением, которое освободило много места на центральной консоли. Благодаря отсутствию ручки КПП, центральная консоль между передними сиденьями стала максимально функциональной и удобной. Регулируемый по высоте подлокотник и круглые регуляторы климата и громкости с экранчиками также заслуживают похвалы. Единственное замечание — сделать эти регуляторы чуть более жёсткими для лучшего управления.

12. Привыкание творит чудеса: теперь Škoda Kodiaq II не кажется таким жёстким, как сразу после перехода с Volvo XC60. Даже при накачке шин до 2,6–3 атмосфер, Kodiaq II ощущается вполне комфортным и упругим. Вероятно, это результат использования более мягких зимних шин с высоким профилем на 18-дюймовых дисках вместо летних 19-дюймовых. Не пожалел, что на зиму R18 диски взял. И диски хорошие, без проточки как в родных оригинальных дисках, которые могут собирать лёд и потом придётся бороться с биением.

13. Беспроводные зарядные устройства оказались недостаточно мощными. Смартфон Samsung S24 Ultra, находясь в отсеке с беспроводной зарядкой, с включенным Яндекс-Навигатором терял заряд быстрее, чем его восполнял. За 5 часов и 480 километров пути по М-11 уровень заряда снизился с начальных 91% до 79%, а по приезду в Питер было уже около 60%. Недозаряд небольшой, но это всё же недостаток.

Ситуация ухудшилась, когда я запустил несколько программ. При одновременной работе "Стрелки" (предупреждения о камерах по базе и GPS) и Яндекс-Навигатора смартфон на зарядке с 42% зарядом сообщил о перегреве батареи и отключил все программы. Программа "Стрелка" часто включала экран, показывая уведомления, что ускорило разряд. Но если настроить её только на звуковые уведомления, проблема решится.
Заряженного аккумулятора при работе навигационной программы и выводе навигации на экран автомобиля через Android Auto хватает надолго. Однако беспроводная зарядка не может поддерживать 100% заряд в этом режиме.

14. КПП DSG-7 DQ381 меня очень впечатлила. Особенно по сравнению с японской АКПП AISIN TF-81SC которая стояла на Volvo XC60 и работала рывками, "пинаясь" при сбросе газа. DQ381, напротив, работает как единое целое с двигателем, не привлекая внимания. Переключения происходят плавно, незаметно и быстро.
Муфта Haldex в Kodiaq II другая (более нового поколения) и настроена иначе, чем в XC60. На Volvo я мог спокойно и уверенно выезжать с параллельной парковки через высокий бортик снега (оставленный трактором при расчистке снега), не пробуксовывая. А Škoda Kodiaq II в таких ситуациях частенько шлифует под собой. Возможно, в этом вина не муфты, а настроек электронных систем стабилизации.

15. Шум не напрягает, значит, он вполне приемлем. Передние пассажиры довольны: им не кажется, что дверь не закрыта или стекло на задних дверях опущено. Но задним пассажирам шумнее. Для них основной источник шума — не двери, а задние арки колёс. Тем не менее, для задних пассажиров шум остаётся умеренным и не раздражает даже на больших расстояниях. Это с зимними шипованными шинами Pirelli Scorpion Ice Zero 2 235/55 R18 — никто не жаловался на излишний шум.

16. Регулярно проверял температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) и моторного масла (ММ) на приборной панели. Нормальная температура ОЖ составляет от 70 до 120°C, максимум 130°C; для ММ — от 90 до 110°C, максимум 150°C, с пиком до 170°C.

Во время длительных поездок по трассе со скоростью 110–135 км/ч при температуре +1°C температура ОЖ всегда была равна 90°C. На скорости 110 км/ч температура ММ составляла 94°C, а при 135 км/ч поднималась до 98°C. В мороз, при -14°C, на скорости 140 км/ч температура ММ не превышала 95°C.

Высокую температуру ММ (выше 98°C) я заметил только однажды, когда ехали в Кронштадт. Она колебалась между 99 и 100°C. Сетки перед радиатором нет. На трассе температура ММ больше зависит от внешней температуры, чем от скорости (оборотов).

ОЖ всегда оставалась на уровне 90°C. После поездки уровень ОЖ в бачке не изменился, долив не потребовался.

В городе при температуре минус 14°С с момента пуска за 1 час работы двигателя и 7 км пути температура ОЖ была 87°С, ММ — 71°С, в дальнейшем проехав уже 10 км за 1 час 20 мин температура ОЖ вышла на 90°С, а ММ стала 87°С. И это с моторным маслом 0W-20. Моторное масло в городских условиях движения зимой (отрицательные температуры) прогревается до рабочей температуры реально не менее чем за полтора часа.

Как я писал ранее — при +3°С в городе за 5 минут предварительного прогрева на холостом ходу и 25 минут движения за 10 км пути (от дома на работу) моторное масло 0W-20 нагревается всего до 77°С.

17. Ещё одна интересная функция — ассистент распознавания усталости. Он предупреждает вас, если вы устали. Можно отключить эту функцию и настроить её чувствительность. При средней чувствительности ассистент начинает напоминать об отдыхе примерно через полтора-два часа езды со скоростью более 60 км/ч. Через 20 минут уведомления становятся более настойчивыми. Эта функция действительно полезна, поэтому я не советую её отключать.

18. В ходе сравнительного анализа подметил следующее: на Volvo XC60 с круиз-контролем расход топлива был значительно ниже, чем без него. Это объясняется тем, что автоматическая коробка передач на круизе переключается в наиболее экономичный режим.

С Škoda Kodiaq II ситуация другая: использование круиз-контроля практически не влияет на расход топлива. Более того, без него можно добиться чуть большей, хотя и незначительной экономии.

Недостатки:

1. Я по-прежнему считаю, что левый подрулевой переключатель "вода/свет" крайне неудобен и перегружен функциями. К нему так и не удаётся привыкнуть. Всем, кто в дороге управлял автомобилем, этот переключатель не понравился. Даже включение омывания лобового стекла (нажатием на кнопку в торце рычага) неудобно. Кроме того, при активации омывания сначала щётки делают один взмах по сухому стеклу, и только потом начинается подача воды. Чтобы сначала брызгала вода, а потом включались щётки, нужно быстро до конца прожать кнопку. В общем, в этом вопросе немцы и чехи явно облажались, о продуманности переключателя говорить не приходится.

2. Раньше мне не нравилось управление круиз-контролем на отдельном переключателе под рулём, но сейчас я привык и изменил своё мнение. Со временем я освоился и с этим неудобством, научился управлять круиз-контролем по памяти, не заглядывая в инструкцию. Однако можно было бы сделать лучше.

Я не понимаю, почему нельзя было перенести кнопки переключения показаний и оформления приборной панели с руля на левую боковую часть загибов приборной панели с экраном? А управление круиз-контролем оставить на руле. Или хотя бы переместить на эти загибы какие-нибудь другие кнопки с перегруженного переключателя "вода/свет"? Это же так логично!

3. Боковые наружные зеркала по-прежнему считаю не обеспечивающими надлежащего информативного обзора и заслуживают критики в адрес их создателей. Но со временем привыкаешь и к их особенностям тоже.
В дальнем нижнем углу корпусов зеркал на скорости немного накидывает воды и грязи на внутреннюю сторону и зеркальный элемент загрязняется примерно за 300 км пути трассы. Но это если дорога совсем в жиже или была засыпана смесью песка и соли:

На высокой скорости вода с лобового стекла попадает на передние боковые стёкла дверей, но не мешает обзору (т.к. выше уровня зеркала). Возможно, это из-за того, что дождь был не слишком сильным. Однако на большой скорости водоотводы на лобовом стекле справляются уже не так хорошо. Да, передние стёкла остаются чистыми, но стёкла задних дверей заметно загрязняются от передних колёс. Это не влияет на безопасность, но всё же неприятно.

4. Кнопки для открывания бардачка и перчаточного ящика в темноте оказались неудобными. Их не видно, они не светятся, расположены заподлицо с панелью, без выемок, углублений или тактильных меток. Кнопки невозможно нащупать, а если получится, то из-за их близкого расположения в темноте нажимаются наугад или обе сразу.

5. Пассажиров, не знакомых с особенностями автомобиля, пугают звуки автоматического включения стояночного тормоза на парковке. Кажется, будто какой-то гном под капотом выжимает педаль тормоза, а потом отпускает её. Это происходит, когда останавливаешься, например, на заправке, и выходишь из машины, а пассажиры остаются в салоне и охреневают на двигающуюся педаль тормоза.

6. Управление наклоном правого наружного зеркала непродуманно: например, если парковался на параллельной парковке задом, но не получилось и решил уехать, то зеркало не возвращается в исходное положение пока не достигнешь определённой скорости или вручную не переключишь ручку регулировки зеркал — что отвлекает и мешает выезжать. У Volvo, например, при переключении АКПП на "драйв" (т.е. на движение с заднего хода на вперед) — зеркало сразу автоматически возвращалось в исходное.

7. До идеала всё таки ощущается нехватка примерно 40 лошадок под капотом, до 249 л.с. было бы идеально для этого автомобиля. Но, да, предположительно это уменьшило бы надёжность этого двигателя, накинуло бы дополнительно 1-1,5 литра к расходу топлива на каждую сотню километров пробега, а в моём случае это ещё и увеличило бы транспортный налог на 18 675 руб. в год, что совсем не хорошо. Поэтому, с точки зрения компромисса, текущие 190 л.с. меня вполне устраивают. Но, за почти 8 000 км пробега сейчас автомобиль по ощущениям стал заметно резвее и я уже не могу сказать, что он менее приемистый, чем был мой предыдущий бензиновый Volvo XC60 249 л.с., можно сказать, что Škoda Kodiaq II "раскатался", очень бодро разгоняется даже с 4 пассажирами в салоне и полным багажником вещей. Скажем так, выше среднего по потоку.

Если сравнить ощущения от поездки на Škoda Kodiaq II с ранее совершёнными поездками на Volvo XC60. Первое и самое главное — у Škoda Kodiaq II полностью отсутствует расход моторного масла. Расход топлива: чисто на дорогу Тула — Санкт-Петербург — Тула летом XC60 потребовал 188 литров топлива АИ-95 (при загрузке автомобиля 2 чел.) — это было почти 3 заправки полного бака (бак там 70 литров); Škoda Kodiaq II в зимний период на зимних шинах на 4 заправках (бак 58 литров) израсходовал 155 литров АИ-95 (при загрузке автомобиля 4 чел.). В текущих ценах экономия на топливе составила 2 200 рублей. Не существенно, но всё же. Кроме того, Kodiaq II по салону более просторный и комфортный, чем XC60, лучше головное освещение. В общем, на Škoda Kodiaq II поездка была значительно комфортнее и незначительно экономичнее.

По итогам поездки Škoda Kodiaq II оставила у меня положительные впечатления. На трассе автомобиль удобен и комфортен. Он хорошо управляется, послушен, уверенно разгоняется и предсказуемо тормозит. Отличная светотехника, умеренная мягкость подвески на зимних R18, приемлемый уровень шума. В салоне достаточно места для пассажиров и багажа. Удобные сиденья, эффективный климат-контроль, экономичный расход топлива, продуманная эргономика. Единственный недостаток — подрулевой рычаг управления светом и омывателем. В остальном автомобиль заслуживает оценки от "приемлемо" до "очень хорошо".

Все впечатления от автомобиля — собирательные, обобщённые от всех, кто порулил автомобилем в пути подменяя друг друга (3 человека). Как раз пригодилась память сидений на 3 человек. Кто был впервые за рулём Škoda Kodiaq II отметили, что как будто давно уже на нём ездили, быстрая адаптация и привыкание, кроме подрулевого переключателя "вода/свет" остальное неудобств не вызвало. Сиденья зашли всем, все в восторге от них. Не пожалел, что взял "ворсовые" ковши, а не дермантин. Пожалуй, после матричных светодиодных фар, сидения-ковши — это вторая классная фишка автомобиля. В данный момент пробег уже 8 400 км, из проблем с автомобилем был только один случай: накануне поездки ни с того ни с сего вдруг перестали работать камеры кругового обзора. Высветилась ошибка в жёлтом треугольнике и камеры вырубились, а парктроники работали. Стирание ошибки через OBDII и перезагрузка мультимедиа экрана не помогли, ошибка снова появлялась. Помогло только отключение питания модуля камер путём вытаскивания соответствующего предохранителя (находится в блоке в салоне). С тех пор всё норм. Это была единственная ошибка (но не единственная проблема) за всё время владения автомобилем.

Две незначительные проблемы уже после поездки (на улице было -14°С):

1. Иногда не закрывался автомобиль прикосновением к ручке двери, не знаю погода, осадки, грязь или ещё что…возможно, что обычные немецкие глюки. Все другие виды закрывания автомобиля работают, а прикосновением пальца — нет. Странно, но после ручной мойки (по приезду домой после поездки записался на ручную полную мойку в тёплый бокс, смыть всю трассовую грязь и соль) эта проблема прошла и больше пока не появлялась. Значит дело в погоде. Заметил, что закрытие/открытие за ручку двери прекрасно работает даже в обычной кожаной перчатке (без "тача" на пальцах перчатки).

2. По приезду заметил, что выдвижные бампера защиты кромок дверей только на задних дверях перестали выполнять свою функцию. На передних дверях всё нормально (наверное, чаще использовались). И, как обычно, после тёплой мойки эти бамперы неожиданно заработали. Предполагаю, что механизмы в передних дверях лучше прогреваются от тепла салона, чем в задних и задние двери реже использовались. В общем итоге тут дело тоже в погоде. Нужно будет потом по случаю подобрать смазку соответствующую.

И ещё проблема с декоративными пластиковыми колпачками на колёсные болты (были в комплекте к автомобилю) — на тёплой мойке они выскакивают и теряются. Пришлось снять оставшиеся и купить комплект китайских — они вроде пожёстче крепятся и стОят сущие копейки.

Напомню, у моего автомобиля с момента покупки ни разу не было ошибки бедной смеси или любой другой ошибки (кроме камер кругового обзора). Заправляюсь уже очень давно исключительно АИ-95 с присадками типа G-Drive, Pulsar, Экто в зависимости от АЗС. Разницы нет, Роснефть это, Лукойл или Газпромнефть, заправляюсь на любой АЗС из них. Никакие трубки под крышкой двигателя не тёрлись, аккумулятор не кировский…

ЗЫ: Была ещё одна дополнительная и более короткая поездка. Через 10 дней после описываемой поездки отвозили детей в аэропорт Шереметьево — это 439 км туда/обратно, 76 км/час средняя скорость и расход 7,3 л/100 км, за 5 ч 45 минут в пути почти безвылазно и без отдыха. Дорога была достаточно сложная — снегопад, на дороге каша, колейность такая, что опасно перестроиться с одной полосы на другую. Ехали без круиз-контроля. Автомобиль по-прежнему порадовал, особенно расходом топлива в зимнее время, на шипах, 4 человека и багаж, в жиже на дороге, на которой 3 л незамерзайки еле хватило на всю поездку. Датчик предупреждения о низком уровне омывающей жидкости срабатывает сильно заранее, примерно на 0,5-1 литре остатка, чего хватает ещё надолго.

В общем, всё хорошо для абсолютно нового автомобиля со старым названием Kodiaq, едем дальше!