Нормальное ТО, чтобы потом голова не болела

Думаю, что ничего нового не расскажу — масло в коробке, раздатке и редукторах нужно менять раз в 60-80 тысяч.
Конечно же можно заморочиться полной заменой с прокачкой, но тут как всегда кто что говорит. У кого-то коробка встает, у кого-то нет. Я сторонник слить, что слилось и залить. И просто делать это регулярно. Опыт продажи икса с пробегом в 230к без единого нюанса и вопроса к состоянию не даст соврать.

Еще один момент, по слухам (непроверенным) в Корее антифриз разбавляют не в таком соотношении как у нас (1:1, что дает допуск до -40 градусов). Да и учитывая интересную историю машины, когда она стояла почти 4 года в салоне и судя по отчету AIR bmw — антифриз наверное с завода не менялся. Тем более перед зимой лучше сделать.

Раз меняю антифриз перед зимой, а потом все равно хочу помыть радиаторы (в машине 4 турбины и пусть хоть и дизель, но парень горячий), то логично сразу и помыть, слить все и забыть. Кстати вроде как единственный дизель, в которого в правом окне на бампере не заглушка, а реальное отверстие, потому что стоит дополнительный радиатор и поэтому нет противотуманок передних.

Еще обязательно меняю крышку бачка антифриза. Со временем пружина устает и не стравливает на нужном давлении (раньше кажется 1.4, теперь 2.0). Я уже был научен на 3 f30, когда из-за дохлой крышки выдавило один из шлангов и машина обсикалась всем антифризом, который был аккурат за день до этого поменян. Поэтому раз пару лет дешевле поменять крышку и сразу при покупке машины, если только продавец не отдал свой зуб в залог, убеждая, что поменял уже ее)

Еще интересное наблюдение. Охлаждающий контур содержит два бачка (для меня сначала это диковина была). И фишка 550 дизеля в том, что объем охлаждающей жидкости 16 литров. Даже на сервисе ребята офигели и не знали этого. При чем такой же объем в М5. А в 550i объем меньше.

M550d xDrive Объем 4,1 л. (Низкотемпературный контур), Объем 11,92 л. (Высокотемпературный контур)
M5 xDrive Объем 4,5 л. (Низкотемпературный контур), Объем 11,5 л. (Высокотемпературный контур)
M550i xDrive Объем 3,5 л. (Низкотемпературный контур охлаждения), Объем 9,2 л.

Итого, что делалось
1. Мойка радиаторов с разбором и заменой антифриза. В этом случае откачивается хладогент в кондиционере, я этого не знал. В круг за мойку 17, откачку хладогента, прокачку жидкости и почему-то отдельную мойку масляного радиатора взяли 22 тысячи. Плюс антифриз. Ощущение, что крутовато по прайсу конечно. Плюс замена крышки бачка.
2. Замена масла в заднем редукторе. В переднем уже было поменяно масло, когда менял внешние пыльники приводов. Очередное для меня было открытие, что масла теперь не как раньше одно для обоих редукторов, а g3 для заднего и g2 для переднего. Как обычно у БМВ продают по 500 грамм, а нужно что-то типа 600-700. Приходится покупать литр и в случае оригинала выходит 7к. В целом как в моторе поменять масло. Плюс меняю пробку.
3. Замена масла в раздатке. Ничего особенного. Единственное тоже поменял пробку.
4. Залил adblue. Мочевина, егр и сажевый отдельная тема. Пообщавшись с разными людьми я для себя пришел к выводу, что как раньше все тупо вырезать удалять плохая идея. На иксе я удалил сажевый, заглушил егр и сделал чип. Проехал до 230 и продал, проблем не было. Тут я решил не трогать сажевый (я думаю к моменту, когда он закончится я скорее всего машину продам). Егр разные мнения, кто-то говорит обязательно заглушать, кто-то гвоорит неужели ты умнее Ганса, который все проектировал. В целом я лучше периодически раз в 50к пробега буду чистить впуск. И мочевина. Я решил, что буду лить оригинал, 3000 за 10 литров. У нескольких человек, кто лил лукойл, типа какой смысл платить за оригинал вырастал расход. Не скажу, что прямо то на то выходит, я просто считаю, что залить за 3000 жидкость и на 10 000 км забыть не критично. Вот когда сдохнет эта система, ремонтировать ее дорого и тогда мочевину отошью и возможно физически вырежу. Что кстати отдельная тема и не везде это делают.
5. Замена масла в коробке. Называется вроде частичная. Ничего особенного, главное оригинальный фильтр. Масло оригинал 5 литров мне сказали достаточно.
6. Проверил сход развал. Обывательским взглядом ничего толком не изменилось, но взяли 6к. Есть кто спец, можете подсказать был ли смысл? Или раз поставили на стенд все типа, плати. Может я чего-то не понимаю.

Запчасти на фото: 202518

Если убрать мелочевку, о которой отдельно напишу, вышло за все это 85. К слову, если бы не брал запчасти сам, вышло бы 100.

Запчасти на фото: 83192295606, 83222409710, 33117525064, 83222413512, 24118612901 и другие

Запчасти на фото: 17000

83192295606 Жидкость AdBlue 10 литров
83222409710 Масло в раздатку DTF 1
33117525064 Резьб.пробка с уплотн.кольцом. Одинаковая для раздатки и редуктора
2 штуки 83222413512 G3 гипоидное масло 0.5 л в задний редуктор
24118612901 ФИЛЬТР АКПП 8HP BMW Оригинал
5 литров 83222289720 масло atf3 в коробку
3 бутылки по 1,5 литра 83192211191 Антифриз для радиатора плюс столько же дистиллированной воды

Еще одно интересное наблюдение, когда машина приехала с Кореи, как-то странно работал кондиционер летом/ В сравнении с иксом, где круглый год 21 градус поставил и забыл, тут приходилось ставить 19. Заехал на станцию, был уверен, что не хватает фреона. Заправочный объем у меня 550. А выкачали что-то около 590 что ли. То есть как будто бы перекачана система. Заправили назад ровно столько, сколько под капотом указано и как будто все встало на место)

P.S. При замене сказали антифриза хватило. Нужна подсказка знатоков. Насколько я понял есть два контура. Могло ли быть такое, что заменили только в основном, а в малом нет? и поэтому хватило 9 литров. Типа не все слилось понятно. Или там единый обмен так скажем. Нужно ли менять в малом контуре. Только сейчас пришла эта мысль. Есть ли смысл разбираться звонить и отдельно менять?