Кузовной ремонт 5 (Рамка лобового стекла)

Еще за несколько лет до начала этой сварочной эпопеи, я обратил внимание, что на правом уголке рамки начал появляться вздутый жучок. Далее уже, во время ремонта, я расковырял этот уголок и увидел абсолютно стандартную картину и типичный "шпаклеремонт".
Уголок проржавел и кто-то из предыдущих владельцев его замазал шпатлевкой…Ну что сказать — обычный говноремонт, чтобы шпатлевкой замаскировать коррозию.

И теперь, после такой проделанной работы, не оставлять же этот уголок гнилым. Придется и его переварить.
Для ремонта был куплен вот этот кусок Г. Не знаю зачем я его покупал, ведь я прекрасно знал, что по геометрическим формам он не очень то совпадает с рамкой стекла. Вваривать это убожество на свою машину — желания никакого нет.

Придется покупать оригинальную рамку и из неё вырезать нужный уголок.
Поехал привез оригинальную рамку лобового стекла в катафорезе.

Думал вварить только правый уголок от неё…Присмотрелся к своей рамке. Где то на стойках еще пару жучков вылезло, дренажные отверстия в уголках уже в коррозии…Ой, короче, да ну нафиг — и срезал с машины всю старую рамку! Решил менять целиком!

Срезал рамку, зачистил водостоки и стойки изнутри. Прогрунтовал все эпокситным 2к грунтом.

Промазал пушсалом стойки изнутри и саму рамку. Особенно по углам, где скапливается влага и откуда начинает идти коррозия.

Рамка была подогнана. Выставлена, скажем так — в средних значениях заводских допусков (ширина и диагонали).
Не скажу что работа сложная — скорее кропотливая и требует повышенного внимания к замерам и установке самой рамки. А также внимания и осторожности при работе с инструментами. Если дернется и соскочит болгарка, дрель или любой другой инструмент — можно сильно повредить торпедо.

Далее рамка была вварена на своё место. Процесс сварки надо тщательно контролировать, чтобы рамку не утянуло в стороны и не исказился по диагонали проем стекла. У меня все получилось и разница в диагонали на финише составила всего 1 мм. Таких точных допусков У Самар нет даже с завода))
Попутно также протравил и зачистил рыжики которые были на крыше под уплотнителем стекла.

Не люблю когда на машине много шпатлевки, когда речь идет именно о РЕСТАВРАЦИОННОМ проекте. Стараюсь всегда сделать так, чтобы шпатлевки было по минимуму.
Поэтому не шпатлевал швы. А аккуратно зачистил их и залудил оловом. Также залудил оловом зачищенные рыжики.

Далее напильником и наждаками олово было сточено и остались лишь небольшие неровности, которые будут заполнены грунтом и мизерным количеством шпатлевки.

Ну и в завершении сего мероприятия, рамка предварительно была загрунтована 2к грунтом, до малярных работ.

Последнее фото — предмалярная подготовка и выравнивание рамки до идеального состояния.