41. Отчёт по отпуску. Замена МСК BMW x3 e83 sd и т.д

Расход масла был уже давно, но дошло до грамм 500+ на 1000км. Вентиляция в норме, течей вроде нет, турбины вроде ок, не так давно из ремонта. Решил менять маслосъёмные колпачки. Нормальной инструкции в интернете не нашел. Только через 1 день как закончил у Vlasov вышло что-то:)
Опишу как делал я.
В общем что делаем:
1. Снимаем распорку передних стоек
2. Снимаем воздушный фильтр
3. Снимаем верхний декоративныый пластик двигателя
4. Снимаем короб воздушного фильтра, как выяснилось потом пришлось снять ещё поводки стеклоочистителей и жабо ( чтобы подлезть к 6 цилинду)
5. Снимаем вентилятор радиатора
6. Снимаем впускной коллектор
7. Снимаем топливные трубки форсунок
8. Отключаем фишки форсунок откручиваем проводку и снимаем шланг обратки и всё отводим в сторону
9. Откручиваем управление турбинами(актуаторы)
10. Откуручиваем и снимаем форсунки, помечаем, чтобы не перепутать местами, иначе придется прописывать форсунки.
11. Откручиваем клапанную крышку по периметру и в середине, снимаем
12. Выкручиваем пробку натяжителя цепи шестигранником 17, за радиатором egr и
фиксируем натяжитель цепи
13. Снимаем вакуумный насос
14. Выставляем двигатель в ВМТ, прокручиваем немного против часовой стрелки и выкручиваем один из трёх болтов крепления шестерни к распредвалу, и обратно в ВМТ( на распредвалах будут видны буквы А на выпуске и Е на впуске, также есть метки на шестернях распредвалов с двух сторон) и откручиваем ещё 2 болта звёзды распредвала

14. Снимаем распредвалы аккуратно откручивая по пол оборота от краев к середине
15. Приступаем к замене маслосъёмных колпачков (МСК), сначала меняем на 1 и 6 цилиндре, потом прокручиваем двигатель немного по часовой стрелке и подвидим поршни 2 и 5 в ВМТ, потом в противоположную сторону 3 и 4 в ВМТ. Колпачки ставил 123517202 REINZ

Как уже написал, снимал жабо и капот поднял по максимуму вверх, снял амортизаторы капота и привязал его более вертикально. Что бы был доступ к 6 и 5 цилиндрам.

Устанавливаем колпачки от руки, потом набираем головкой на 16 как оправкой.

Собираем обратно.
Укладываем распредвалы по меткам, так же устанавливаем оправку чтобы проверить фазы ГРМ, фиксируем коленвал, затягиваем от середины к краям по пол оборота 10Н.
Звезду прикручиваем к распредвалу сразу один или два болта, потом прокручиваем и докручиваем оставшиеся болты, отпускаем натяжитель цепи, при необходимости достаем фиксатор коленвала. Прокручиваем двигатель за коленвал пару оборотов.
Ставим назад вакуумный насос, заменил резинку на нем, старая как пластмасса стала. Кольцо ставил 833.916 ELRING

Клапанную крышку устанавливаем, не забываем герметиком промазать все "полумесяцы", закручиваем от середины к краям 10Н. Прокладку ставил 71-37402-00 VICTOR REINZ
Устанавливаем форсунки, на форсунках перед установкой меняем 2 резиновых кольца и медные шайбы.
F00VP01003 BOSCH кольцо обратки
F00VC38042 BOSCH кольцо форсунки
076.411.100 FA1 шайба под форсунки
Одеваем фишки форсунок. Затягиваем трубки форсунок 23Н. Одеваем обратку.

Заводим двигатель, смотрим чтобы всё было герметично, заводится очень долго.

Устанавливаем впускной коллектор, подключаем датчики. И собираем полностью, радуемся что собрали:)

Моменты затяжки:
Крышки распредвалов 10Н (от середины к краям по пол оборота)
Болты звезды распредвала 14Н (я тянул 20Н), сразу закручиваем 1 или 2, потом крутим двигатель и третий.
Клапанная крышка к ГБЦ 10Н
Гайки на скобы форсунок 9Н
Гайки трубопроводов форсунок 23Н
Пробка натяжителя 70Н
Впускной коллектор болты тянем 10Н, гайки 15Н от середины к краям.

Также была обнаружена течь из тройника, заменил на то что было по руками, но такое не советую, диаметр трубок как будто меньше. Так же заменил уплотнительные кольца в шлангах

Так же заменил одну свечу 2 цилиндра, умерла, beru уже не то, свечи менял год назад. Одно сдохла сразу при замене.

Заменил уплотнительное кольцо верхнее от битурбо к патрубку справа 502720 HANS PRIES

Заменил масло

Короче много букв, сам в своей писанине запутался:)