Тульский пёс с китайской родословной

Девять месяцев я вынашивал этот текст. Точнее, всячески откладывал его написание. Описывать свои восторги сразу после покупки нового авто? Пусть улягутся и выпадут в осадок. Рассказывать про отсутствие поломок, не дождавшись первого ТО? Посмотрим, подождём. Поведать общественности про поведение на дороге, лишь на летнем опыте? А вот и зима на носу. Так что это краткая компиляция всех моих взаимоотношений с данным автоматическим мобилем за некоторое количество времени и пятнадцать тысяч километров. Здесь не будет фоточек детейлинга и артикулов фонариков с озона, только страдания скуфа, покупающего новую машину раз в десять лет.

Пара дисклеймеров о себе. Дабы попытаться понять мою мотивацию в общем и целом. Времена, когда я увлекался машинками как культурой, остались где-то далеко в детстве, вместе с вкладышами от жвачки "турбо". Чем старше я становлюсь, тем больше склоняюсь к парадигме, где автомобиль просто бытовой прибор, облегчающий жизнь. Как холодильник или микроволновка. Если прибором при этом ещё и пользоваться приятно — вообще замечательно. Поэтому я стараюсь отбросить все эмоции про "настоящесть" авто и оценивать его без привязки к славной истории его марки. История она на то и история, а в 2026 году весь автопром сделан примерно из одинакового говна, да ещё и в одной и той же всем известной стране как правило. Машин подобных ауди селёдке уже не будет никогда, отпустите эту ситуацию.

Теперь, касаемо моих взаимоотношений с автомобилями на практике. В мае 2025-го я продал десятилетнюю Субару с пробегом чуть больше ста тысяч. То есть, по сути, машина-то мне в принципе нахрен не нужна, если бы не жена-дети. Процентов 80 моей езды это летние путешествия с семьёй и езда на гасиенду отчима в заповедник за 250км. Для перемещения по городу у меня есть гораздо более удобные способы передвижения, от мотоцикла до содомоката. Забавный факт — в моём обожаемом тёплом ГСК зимой въезд только через мойку, чтобы не разводить срач. На мойке бесплатно отбивают снег от пуза и арок, а за маленькую денежку обливают с пеной. Т.е. машина всё время стоит чистая и сухая в тепле. Не раз и не два были случаи, когда жизнь заставляла меня куда-то ехать на личном авто по городу, чего я категорически не люблю. Я вздыхал тяжко, шлёпая по колено в говнище из реагентов приходил в гараж, отпирал бокс… А там стоит красивенькая тёпленькая машина, приятно взглянуть! Да ну её в жопу, поеду на каршеринге.

Тем не менее, планы состариться за рулём маленького японского хетчбека периодически ставила под вопрос больная спина. Думаю, что при вышеозвученных пробегах гнить и ломаться в ближайшем обозримом будущем Субаре было не суждено (что подтверждается практикой нынешнего владельца), но мысли о её замене иногда появлялись после длинных перегонов, когда я кряхтя выползал из-за руля и начинал хрустя суставами распрямляться как советская складная линейка. Два выросших в этой машине ребёнка тоже заставляли задуматься о расширении.

Какую машину можно было купить новой в 2025, полагаю, рассказывать никому не надо. И Весты с Патриотами я не рассматривал. Перекатавшись на всём бюджетном Китае, что был на тот момент в каршеринге, я пришёл в экзистенциальный ужас и даже настрочил небольшой псто сюда в блевничок. Опуская все остальные ужасные подробности, в этих машинах стокилограммовому скуфу о 183 сантиметрах роста тупо негде сидеть! От маленьких Кулреев до относительно больших Про Макс, одна и та же боль — либо ты садишься комфортно по рулю и прикрываешь коленями уши, либо ты садишься комфортно по ногам и тянешься к рулю куда-то вперёд за горизонт. При этом левый локоть как правило некуда девать, а в левую ногу упирается колёсная арка, заставляя ностальгически вспомнить детские покатушки на Запорожцах.

То есть основной смысл покупки терялся совершенно. Пока не подвернулся случайно вот этот слегка удроченный экземпляр:

В который я на удивление уселся как в домашнее кресло перед телевизором. В отличие от всего, на чём я ездил до сих пор, руль на месте, педали тоже, под левой ногой не арка, а комфортная площадка. Даже подлокотник и дверная ручка как будто по моим меркам делались, с ума сойти! Понять всю гамму ходовых качеств авто, тыркаясь в московских пробках невозможно, но в целом машину для себя оценил где-то как 7/10.

Восприятие внешности дело субъективное, но Дарго всегда нравился своей кондовостью на фоне нынешних одинаковых обмылков с узкими глазками. Начал приглядываться поближе. Машина выпускается по китайским меркам очень давно! (сарказм) Есть уже очень много экземпляров с пробегами за 200 без особенных проблем. Встроенные свистелки и перделки для меня не важны, хотя ими тут намазано довольно густо.

И в какой-то момент, спустя почти год, дождался своего шанса.

Изначально хотел серый Премиум, но их не было с оранжевыми салонами. И каким-то образом в те же деньги влез рыжий Tech+. ШТОШ, ещё одно оранжевое транспортное средство! Фиксируем убытки и начинаем ездить.

Но не просто ездить. Через неделю после покупки, успев только махнуть летние диски и закатать морду в плёнку, мы махнули в Териберку. Забегая вперёд, на XV я бы в этой поездке сдох нахрен. Длинные перегоны, приличная скорость всю дорогу. Именно в этой поездке я понял, что купил именно тот автомобиль, который мне нужен.

С комфортной посадки я уже начал свой рассказ. Из-за руля теперь не вытекаю как медуза, а выпрыгиваю зайчиком! Очень необычные ощущения. Далее — очень приятный руль. В меру задемпфированный, тяжелеющий на скорости, а самое главное — с чётким "нулём", что для китайского автопрома с его абсолютно "пустыми" баранками на мой дилетантский взгляд совершенно нетипично.

Так же нетипично поведение по факту переднеприводного автомобиля — он очень старается косить под заднеприводный! При добавлении газа после поворота мягко распрямляет траекторию и при этом на удивление минимально кренится.

Несмотря на аэродинамику холодильника, акустический комфорт тоже весьма неплох. На моих самых ходовых 110-130 можно разговаривать вполголоса. Практически весь шум от тонкого остекления и огромной панорамы, с чем придётся смириться. На сегодняшний момент в салоне не появилось никаких посторонних "сверчков", а заскрипевший в первые морозы люк оказалось достаточно промазать силиконкой.

Если в городе тупящая связка преселектива и мотора с турбоямой до 2 тысяч оборотов многих расстраивает, то на трассовых скоростях всё это работает отлично. Ну а затупы в городском режиме… Привык я когда-то к пресному вариатору на чахлом атмо моторе, привыкну и к этому, благо по городу почти не езжу.

Внедорожные способности оценить не представилось шанса, да и вряд ли представится. Но прочность оценить ненароком довелось. По пути на Колвицкие водопады под Кандалакшей, налетел на торчащий из грунтовки камень. К счастью скорость была 5-7кмч, но удар был такой, что этот двухтонный сарай просто остановился как вкопанный. Вылезаю, мысленно прокручивая стоимость эвакуатора, а там… Там три царапины на пластике.

Под пластиковой накладкой, понятное дело, не пустота, а подрамник. Но я остался впечатлён. И впредь по таким местам езжу с включенными камерами, потому что как ни крути, обзор вниз у Дарго ни к чёрту. Водопады, впрочем, этого опыта стоили.

Также геометрическую проходимость (и чистоту левой штанины) ограничивают бестолковые пороги. Хотел было снять, но детям очень понравились, оставил. Почему-то забыл написать про работу подвески, пришлось возвращаться назад. Но писать-то и нечего, её просто не замечаешь. Диву даюсь, читая отзывы о жёстких пробоях, где и как вы ездите, люди? Подвески довольно мягкие, но это кроссовер с минимальными ходами, а не рамный внедорожник на мостах.

В Мурманской области, кстати, какое-то дикое по московским меркам количество Дарго, чуть ли не каждая пятая машина в потоке. Припарковался в одиночестве на берегу Северного Ледовитого. Прошло пятнадцать минут:

Долго ли, коротко ли, но путешествие подошло к концу. Север отныне моя любовь! Душным югам буду теперь отказывать при любой возможности.

Настало время поговорить про несколько ложек говна в этой бочке мёда. И разумеется, начну с планшетов и прочих гад-жидов! Хотя Дарго не является в полной мере "планшетом на колёсах". Сейчас принято на приборку присирать 19-дюймовый монитор, на котором лет двадцать назад не грех было и сталкера пройти. Здесь планшет аккуратно вписан в панель и чужеродным элементом не выглядит. При этом не могу ничего плохого сказать про его интерфейс или быстродействие. Головное устройство работает без единого глюка в отличие от балалайки Teyes на субаре — вот где я проклял всё и не единожды пожалел о потраченных на эту шарманку деньгах.

Но блин, отсутствие физических кнопок это чистый гомосексуализм! Что мешало добавить хотя бы крутилки температуры и вентилятора? Вместо этого есть удобная крутилка переключения внедорожных режимов, которые нужны чуть чаще, чем никогда. Боль от этого где-то на 6 из 10, выручает отличная работа климата, который почти не требуется трогать.

Также раздражает шайба КПП, предпочёл бы нормальный рычаг с классической чёткой фиксацией позиций. Ну или подрулевой, как на китайском Дарго в рестайле. Также есть вопросики к бестолковой приборке с кучей мелкой информации. Поначалу не обращал внимания, хватало проекции. А потом скачал "колодцы" и вообще лепота.

Что вылезло по технике. Поменял масло на 5000 и буду менять раз в 7500 как в оригинале прописано. Родной его Тебойл вполне устраивает, допуски есть, не кушает ни грамма.

Начитавшись про бьющие диски, был морально готов поменять все тормоза вкруг. Но поменял только колодки, причём поначалу всё выглядело нормально. Однако, после активной мойки керхером в Сортавале на обратном пути с северов зашумело так, что стало не по себе. Диск при этом выглядел довольно стрёмно:

Поставил за вечер стереотипные Monaer, проблема исчезла сама собой. Обратите внимание, за 7000 пробега родные колодки даже прирабатываться не начали! Они жёсткие как кафельная плитка, а фрикционные накладки на них ржавеют и магнитятся, что наводит на мысли об их составе.

За пару сотен километров диски приобрели нормальный вид и о проблеме с тормозами я задумываться перестал.

Осенью начал потеть задний фонарь, показал на ТО. Заменили без разговоров.

По классике отхлебнул T-box, я так понимаю на его замену приедут рано или поздно все без исключения. Поменяли за один приезд, но потом горячая линия Haval две недели сношала мне мозги с переподключением приложения. Звонить и писать письма бесполезно, отогнал назад к дилеру и вопрос решился за день.

Заменил масло в редукторах и Халдексе. Ну тут тоже всё как у всех. Если вы не меняли — и у вас всё внутри так же.

Краткий итог. Машиной очень доволен. Даже стал себя ловить на стыдной мысли, что снова получаю удовольствие от поездок, как в молодости на первых своих вёдрах. Выезды на дальний кордон перестали восприниматься как тяжёлая неинтересная работа, рулишь и кайфуешь. Спина говорит "спасибо".

И я говорю спасибо тем, кто осилил это дочитать. Буду продолжать наблюдения.

Такие дела.

Всем мир!