Месяц назад загудел задний правый подшипник. Меня это удивило, как приличный FAG смог загудеть всего лишь за полгода работы?
Снимаю барабан и вижу это.
На внутренний подшипник попала вода. Сам подшипник прикипел к цапфе. Внешний маленький подшипник не пострадал.
На время подкинул б/у подшипник Patron вместе с обоймой и сальником. Смазку заложил Mobil grease XHP 222.
Причина преждевременного выхода подшипника из строя — след от зубила на цапфе, аккурат под сальником. На первом фото в смазке видно чёрные опилки от сальника. Значит нужно менять цапфу, иначе новый подшипник долго не протянет. Предыдущий подшипник умер аналогично, но тогда я всё свалил на низкое качество самого подшипника.
UPD. Ошибся, на фото выше сальник находится в другом месте. Но и там рабочая поверхность бугристая.
Потом сбил лося и новогодние праздники, подшипники ушли на второй план. Временный Patron исправно работал на износ.
Купил новый подшипник FAG 713 6102 30.
За месяц вода добралась до Patron'а, но подшипник не загудел.
Новая цапфа TECH-AS 108340.S (357 501 117) в сравнении со старой.
Болты на удивление открутились без проблем, резьба в отличном состоянии несмотря на отсутствие какой либо смазки. Похоже их с завода никто не откручивал. Цапфа по ходу тоже родная. Тормозной щит убрал в сторону вместе с цилиндиком и колодками, тормозные трубки откручивать не пришлось. Трубки стоят медные.
При сборке меня ждал сюрприз. Внешний подшипник не налазит на новую цапфу. Как так?!
На старую цапфу новый подшипник налазит, значит дело не в подшипниках.
Меряю диаметр старой и новой цапфы — ну да, новая цапфа чуть-чуть толще именно в месте под внешний подшипник. Пробую старым подшипником туда-сюда прогнать посадочное место, ситуация не меняется. Забиваю подшипник через длинную готовку, обратно съёмником. Идёт с натягом, от руки не идёт.
Полистал драйв, есть упоминания таких случаев. У меня такое впервые. Что ж, оставил как есть. Регулировать подшипник в таком случае было необычно. Для последующего снятия барабана придётся изобретать съёмник, цеплять за колёсные болты.
На левой стороне подшипник пока молчит. Надо будет и там проверить.
UPD. Придумал съёмник, точнее дополнение для двухлапого съёмника. К старым колёсным болтам приварил гайки. Теперь барабан прекрасно снимается.
Комментарии 15
В 2010 поставил лютую кетайщину цапфы optimal, один подшипник остался старый fag, другой какой-то star за 250р. Пыльники и смазку меняю при каждой замене колодок или чаще. Все живое до сих пор.
Там вода из-за того, что нет защитного колпачка сальника.
Он практически у всех сгнивает
Колпачок 191 501 639 A устанавливался только на дисковые тормоза, но за наводку спасибо.
И на барабаны тоже шёл
MonzaGTI
Там вода из-за того, что нет защитного колпачка сальника.
Он практически у всех сгнивает
Вот только где взять эти пыльники? Чёт нигде их не видно.
Точить
Купил себе точь в точь такие подшипники ещё весной, комплект на ось, так и лежат новые. Чертовщина какая-то произошла, но в хорошем смысле. Загудел у меня весной задний левый. Месяца полтора гудел, так и перестал. А я на тот момент уже фаги купил. После этого тысяч пять проехал. И по всей видимости задние ступичные родные ещё, с завода. Есть такая вероятность, хотя я и не уверен, возможно ли такое. Но как минимум, сальники в барабанах 100% заводские. И даже это уже удивляет
Вполне возможно. Тут на драйве встречаются записи о замене заводских расходников. Помню, кто-то выкрутил родные свечи зажигания с лого VW Audi. У кого-то покрышки из прошлого тысячелетия. У меня есть родная подушка задней подвески:
У меня просто всё родное на Полике было, за исключением шаровых, рулевых наконечников, передних тормозных колодок, свечей зажигания, вв проводов и катушки. Но он относительно не древний. Катушку я кстати вернул взад оригинальную. Но не родную правда, 2008 года. Что интересно, с чего я офигел, так это что вв провода вот на этом Полике www.drive2.ru/r/volkswage…/polo/713963203645674172/ ещё заводские, Beru с логотипами Audi/VW. Он моложе моего основного на 5 лет. Но пробега только по приборке почти 500000. Да и в целом машина уже безнадёжно убита. А провода родные. Хотя может быть это не конкретно его родные, мало что известно об истории этой машины. У кореша кстати Гольф 2 и 3 есть. Второй он брал "из-под деда", но дед урод оказался (это мой друг сам так говорил)) так там тоже мало что живого было. По расходникам из оригинального почти ничего. А вот на 3 Гольфе до него почти с момента пригона из Европы ездил мужик, который с тех времён с машиной ничего и не делал почти. Тупо ездил и достаточно много. Так вот там хватало оригинальных расходников, все пришлось поменять, естественно. И есть самый главный нюанс с той машиной. Там мотор дизельный, что-то типа помеси 1Y и AAZ, мне он рассказывал. Я особо не вникал. Но голову за последние пол года он уже вроде как три раза поднимал…
Все больше убеждаюсь что на гольфе задние подшипники очень капризные, у всех с ними какие то проблемы. Очень требовательны к качеству самого подшипника, к состоянию цапфы, сальника, количеству и качеству смазки, к моменту регулировки.
Поэтому надо переходить на прямой подшипник)
Перешёл на прямой, тормоза остались штатные барабаны. Одни положительные эмоции))
Подшипник 25 /52 с Рено логан на130000 хватило.скобы с гольф4.цапфы проточены с родных
Svinofey
Все больше убеждаюсь что на гольфе задние подшипники очень капризные, у всех с ними какие то проблемы. Очень требовательны к качеству самого подшипника, к состоянию цапфы, сальника, количеству и качеству смазки, к моменту регулировки.
… очень капризные, у всех с ними какие то проблемы. Очень требовательны к качеству…
Это касается Гольфа в целом, не надо выделять какую-то одну деталь.
Да это в принципе вопрос старых машин)))