Привет всем. Намедни у нас выдались морозы под -30°. И я сразу ощутил что термос у Хрюна совсем плох. При -25° температура ОЖ вообще держалась на ходу в пределах 52-55°, а сегодня при -22° на ходу не поднималась выше 57°. Решение пришло сразу-менять термостат. Тем более по симптомам всё сводилось к нему.
Во-первых, скажу сразу и не повторяйте моей ошибки: у нашей версии термоса ЕСТЬ ШТУЦЕР. Я взял термостат без штуцера и меня на станции ждал облом. Да, он объяснил что В ПРИНЦИПЕ можно обойтись и версией термостата без штуцера, подсоединив его к заглушённой верхней точке радиатора, но это ещё надо патрубок от Калины. Да и крепить его как не совсем понятно, да и зачем это?
Позвонил в ближайший автомагазин, они мне сразу "надо со штуцером или без?» "Со штуцером". Цена на Китай вполне гуманная-1200₽ за модуль термостата. Перешёл дорогу, взял.
Пришёл на станцию, там была ещё та @б** со снятием термоса. Дело в том что крепится он на шпильку, а она ни в какую не хотела выкручиваться. Тогда Алексей вкрутил дополнительную гайку, использовав её как контргайку и дело пошло.
Можно было залить прежний антифриз, но я взял свежий AGA65 Red 12+ (ну или как-то так). Вытекло как раз примерно 2 литра.
Залили, выехал на улицу и там начал держать обороты ~2500 об/мин. Температура выросла до 86° и после этого темп открылся. 84, 83°. Так и колебалась 82-86°.
Теперь из дефлекторов дует реально тёплым воздухом.
Комментарии 23
А в чем разница, есть штуцер или нету? Мне тоже скорее всего предстоит замена, пока не смотрел какой у меня стоит ( мотор 21129 ).
Разница в том что к штуцеру идёт штатный патрубок от расширителя. Можно поставить модуль термостата и без штуцера, но тогда надо мутить с соединением заглушённой верхней точки основного радиатора и бачка-расширителя.
А, все тогда понял. Спасибо. Да тоже мотор не прогревается, в пределах 60' держит. Скорее всего тоже термостат под замену.
Проще говоря со штуцером это именно для XRAY версия.
Вот. у меня печка жарит, минут через 10 прогрева на ХХ даже в -30. А по OpenDiag — температура ОД — не выше 78град.
Тоже грешу на термостат. благо в наличии всегда есть он)
Все равно антифриз менять надо. за одно и термостат, похоже, под замену.
Если самому менять, то может это и подспудные работы, а если на станции, то это отдельный ценник. За замену термостата я заплатил 2000₽.
А насчёт замены антифриза. Во-первых, если долго не менял, то лучше менять двухэтапной промывкой ЛАВР. Потому как там 100% будет шлам в контуре, особенно в основном радиаторе.
Меняется следующим образом: сливается вначале с блока двигателя. Для этого надо снять стартер, ибо он в аккурат закрывает сливную пробку блока. Снятие/установка стартера +500₽ к замене. Струя бьёт в сторону радиатора.
Потом снимается нижний патрубок с самого радиатора. Вот так ты сольёшь весь антифриз с контура.
Короче не всё так просто как некоторые пишут. И самому лучше не лезть.
Я лучше в сервис на такое отдам)
Самому. толком и не где будет(
Можно было немного укоротить шпильку, и выкручиваться бы не пришлось)
Пару раз уже приходилось термостат снимать. Второй раз в дороге, когда заклинил в закрытом состоянии. В спешке выкрутил не ту шпильку, пришлось делать двойную работу. На толщину гайки достаточно спилить шпильку?
Можно даже чуть больше для удобства, смотря насколько шпилька вкручена. У меня 1,5 толщины гайки можно было спилить.
Добрый день.
Подскажите, я вот летом прошил свой xray на евро-2, вместе с прошивкой коробки. Раньше температура двигателя была около 90*, после прошивки в основном 60*, не выше 70* даже летом. Сейчас зимой колеблется от 50* до 60*. Является ли это проблемой? Да, печка в салоне на максимуме стала не так чтобы жарить, но все равно приемлемо.
С точки зрения не салона, но агрегатов в подкапотном пространстве — нужно ли беспокоится и тоже термостат может поменять?
Температуру смотрю по БК ШТАТ МК-3
Я менял термостат, когда у меня около 70 держалась, а у вас аж 60)
tykokzn
Добрый день.
Подскажите, я вот летом прошил свой xray на евро-2, вместе с прошивкой коробки. Раньше температура двигателя была около 90*, после прошивки в основном 60*, не выше 70* даже летом. Сейчас зимой колеблется от 50* до 60*. Является ли это проблемой? Да, печка в салоне на максимуме стала не так чтобы жарить, но все равно приемлемо.
С точки зрения не салона, но агрегатов в подкапотном пространстве — нужно ли беспокоится и тоже термостат может поменять?
Температуру смотрю по БК ШТАТ МК-3
Прошивка не причём. Не она термостат открывает, а его пружина. Просто у тебя термос в приоткрытом состоянии, так и ездишь. А насчёт прошивки просто так совпало что у тебя в этот период термос перестал до конца закрываться.
tykokzn
Добрый день.
Подскажите, я вот летом прошил свой xray на евро-2, вместе с прошивкой коробки. Раньше температура двигателя была около 90*, после прошивки в основном 60*, не выше 70* даже летом. Сейчас зимой колеблется от 50* до 60*. Является ли это проблемой? Да, печка в салоне на максимуме стала не так чтобы жарить, но все равно приемлемо.
С точки зрения не салона, но агрегатов в подкапотном пространстве — нужно ли беспокоится и тоже термостат может поменять?
Температуру смотрю по БК ШТАТ МК-3
Первая проверка термостата на глазок так сказать.
Как говорят подводники, если рука терпит- то до 70 градусов, если не терпит, то больше 70 градусов.
Уже как бы можно сориентироваться при рабочей температуре, пощупав шланги печки и патрубки радиатора основного.
К примеру, если термостат открывается на 84 градуса, то около 75-80 градусов щупаем шланги. Верхниий патрубок может быть горячий, нижний должен быть или холодным или чуть теплым. Соответственно и сам радиатор также.
Значит термостат более менее рабочий. Только аккуратно при заведенном двигателе, может вдруг включиться вентилятор охлаждения, лучше перестраховаться от этого.
Нынче таким методом по осени понял, что термостат заклинил в закрытом состоянии. Температура доходила до 105 градусов, а основной радиатор и нижний патрубок вроде даже были не горячими. Тобышь циркуляция не шла через термостат. Печка жарила на всю.
Заменил пару недель назад, как оказалось работе мешал инородный предмет. Сейчас установил новый, Лузар, а в старом поменяю клапан и на второй круг. Ради интереса проверил старый, в горячей воде, оказалось что он рабочий, где-то на 83 открывается, но у него пробег почти 150 ткм, клапан все равно надо менять.
Как антифринсливали ?
Делал не я, а автослесарь. Пока ходил за другим термостатом он уже слил антифриз. Походу просто сдёрнул патрубки с термоса и всё. Хотя точно не скажу, не видел.
AlmazHis
Как антифринсливали ?
Я на драйве нашёл один совет: снимаем с бочка подающий патрубок и опускаем в бутылку а в бачок подаем воздух, сольется литра полтора, далее снимаем уже пустой бачок и сливной патрубок суем в бутылку, а в подающий патрубок подаем воздух, сливаем ещё литра 2, и можно работать. Очень помогло когда менял термостат в гараже при морозе -12.
несколько лет езжу с Лузаром на 92 градуса, ниже 90 не опускается
Мне хватило на год только
пока не менял.
Тоже на прошлой неделе менял, обошелся заменой вставки термоса Gates TH00388G1
Я конечно не знаю в каком состоянии у тебя был сам корпус термостата, но вряд ли сильно лучше моего, что на фото. Смысл ставить на это засранное говно? Да и экономия по сравнению с полным модулем не такая уж существенная.