Приветствую всех!
Как и обещал — выкладываю повесть по капитальному ремонту мотора 1,8 (21179), 2019 года машина, собственными силами, так как никто 100% гарантии не дает на ремонт этого мотора, половина браться даже не хотят за него, если берутся — денег хотят МНОГО-непропорцианально ВАЗу, поэтому решил делать сам!
Итак, ремонт проводился в апреле-мае 2025 года, дошла очередь до написания только сейчас.
Причины ремонта
-Кушал масло в кол-ве около 500 гр на 1000 с постепенным увеличением масла (аппетит рос как на дрожжах)
— при езде по городу в пробках, когда вентилятор работет (в жару) — при троганье со светофора — сзади просто кумар от масла…люди аж бояться подъезжать близко…стыдно если честно)))
— тряска при трогание машины (т.е. надо было менять сцепление, что бы заодно) и даже установка 3-ей опоры не помогла особо, хотя стало и получше
— боязнь за втыковую систему поршней, ремень все-таки…
— необходимость везти семью на север-что-бы была уверенность в своем авто…какая-никакая)))
— с давлением проблем небыло
Начал с подготовке к ремонту:
— приобрел 2 динамоключа, от 10 до 63, и от 52 до 210 Нм.
— сварил такую приспособу для разборки/сборки мотора
— приобрел фиксатор распредвалов, так как они безшпоночные
— изготовили по чертежам фиксатор коленвала (цена на него просто конская, и фиг найдешь в продаже), чертежи брал где то здесь на Драйве2, честно говоря не помню у кого, если надо могу прикрепить файлы — я думаю человек не обидется)) чертежи проверенные — все работает как надо
— как бы обязательно еще наличие многих ключей, особенно головок Е-шек, и не стандартных размеров 15,16,18 (причем рожковых и головок так плюс еще и разной длинны головок)
-в ходе работ пришлось еще изготовить 2 фиксатора — маховика (вместо стартера) и маховика при затяжке онного
-и ещё много всякой ерунды для упрощения сборки/разборки, включая проверку маслянных форсунок такой фигней…
— скачал и распечатал мануал по разбору и сбору мотора, включая таблицу моментов затяжки всех болтовых соединений на сайте лада-онлайн(xn--80aal0a.xn--80asehdb/…1179-18-litra-122-ls.html). Кстати практически все правильно описано за исключением незначительной мелочевки по типу- вида болтиков используемых при сборке на заводе.
Разборка.
Все делал согласно книжечки. Хотел конечно сразу вытащить мотор целиком и установить на рамку, что бы спокойно крутить/вертеть и разбирать не напрягаясь… и даже электротельфер повесил на рельсе, НО…как обычно все не по плану — там пока пол мотора не разберешь — фиг достанешь…пришлось половину разбирать непосредственно на машине! Далее вытащил тельфером — установил на раму и разбирал в более удобной позе)))
Итог по разбору — зазоры в цилиндрах практически одинаковые — 0,7 мм, поршни "втык" конечно же, нагар хороший на поршнях, вкладыши уже "подуставшие"
, поршневые и маслосъемные кольца не залегшие, отверстия для слива масла -чистые
, хон также подуставший
, выжимной валео (порван пыльник)
, диск сцепления неравномерно выработан.
помпа GMB! фото ниже.
Работы по ремонту и закупка запчастей
После разбора — блок, коленвал и головку отвез в мастерскую в Краснодар на расточку и проверку. шатуны не проверял, хотя возможно надо было, маховик проверил на работе просто поверочной линейкой, следов перегрева нет от слова совсем.
Коленвал в пределах допуска был, просто шлифанули,
Блок проточили в 82,5 А (было 82), допуск оставили 0,03 + шлифанули плоскость — 0,7 сняли.
Головку опресовали (по моему желанию), шлифанули — сняли — 0,11
., заменили направляющие клапанов (8 шт.), поменяли сальники клапанов (все), почистили клапана (состояние хорошее, Mahle). Разборку и сборку проводили в мастерской, так как надо было приспособу покупать для разборки клапанов — не захотел уже париться. Это все что делалось у сторонних людей.
Работы в мастерской вышли на 24 т.р. (на апрель/май 2025 года).
Заодно подкрасил и обработал площадку под опору двигателя верхнюю
По запчастям
Сами знаете что нынешние запчасти не айс, поэтому старался брать в магазинах лада деталь и у официалов дилеров.
— при покупке поршнекомплекта кострома блэк идишн(10т.р.) -1кольцо маслосъемное было бракованое — пришлось искать новые-купил Federalов(3т.р.) — но отверстия маслосливные там просто жесть… пока меньжевался-нашел Prima (старого завоза за 4т.р.) их и поставил.
Вкладыши -Дайдо металл рус (вышли 5т.р.), хотя можно найти чуть ли не 900р.-но рисковать не хотелось…
Выжимной приобрел Luk(6,5т.р.)
Комплект корзины с диском сцепления оригинала не нашел (ну как не нашел…нашел за 30т.р…бл… как-будто самолет собираю…))) в итоге собрал корзину от автодеталь(5т.р.)(импортозамещенный Валео) и диск от Триалли (4т.р.) (с дисками на JR5 прям вообще все плачевно).
маслосъемные колпачки Federalы (но качество мягко говоря мне не зашло, облой кое где присутствовал) (3т.р.)
направляйки клапанов (2,5т.р.)-их поменял 8, потому как остальные были в хорошем состоянии, и есть такое ощущение что лучше заводских деталей-сейчас запчастей просто не найти!
Пришлось еще брать гидрокомпенсаторы (6т.р.) нашел старого завоза заводские (Пермские кажется) из-за одного нерабочего -за 1шт. с меня запросили 2,5т.р. и неделю ждать))
Термостат стоял Behr — пришлось менять, решил целиком (1,3т.р. с гранты какой то подошел), за оригинал запросили 6,5т.р.)
все остальное по мелочи брал в автомагазинах станицы
, все сальники брал из фторкаучуковой резины (кирпичного цвета), как наиболее устойчивого к температурам, включая кольцо на маслозабор (который размер только на этом двигле такой!)
И вообще с запчастями жопка прям на 1,8 все — фиг какой размер и только под заказ, кое что подходит с 112 лады.
приобрел сразу крышку клапанов от Evo (2,3т.р.)
Ремень оставил старый — ему ещё надо тыщ 60 отходить)))
Что не нашел в продаже вообще:
1)Колечки под форсунки вообще нигде ни нашел как с завода, пришлось опять подбирать с какой-то гранты… либо можно было взять у официалов-но только в сборе с форсунками (4 шт.) …а они тольков сборе с рампой…за все про всё-15т.р. запросили!
2) Полукольца коленвала (одно сталеалеминевоев, и какое-то из порошка пресованое с керамикой) — сейчас только стальные продаются, а вот желтого как на фото нет нигде, только с завода ставили
.
В а.ере от цен если честно на запчасти 1,8!
Ладно пока все, потом будет 2-ая часть.
Всем спасибо!
Комментарии 74
Здравствуйте. А какого размера кольцо маслоприемника на двигателе 1.8л
26х30х2 подошло. Пробовал 2,5 мм толщиной установить-срезает при установке, даже если смазать поверхности.
Пару дополнений.
Коренные вкладыши можно ставить от 1.6, размер одинаковый. Вообще с завода там селективный подбор по группам и цветам, три вида верхних, три вида нижних, для чего такие заморочки, непонятно, всё равно в розницу купить такие вкладыши нереально.
Гидрики одинаковые с 1.6, просто производитель другой, Пермский авиационный завод, где делают Суперджеты, очень надёжные гидрики, сколько разбирал таких моторов, у всех все отлично, мне кажется они вечные как и помпа GMB. Жаль сейчас вроде не выпускают их уже, на эво какой то Китай судя по маркировке.
По ГБЦ написал ниже, текущие направляющие впуска, отсюда масло во впускном колекторе, либо замена головы, либо замена направляющих, без этого 50/50 масложер вернётся, завод бился с этой проблемой много лет, пока не поменял конструкцию направляющих.
Кольца только наборные, я ставлю SM, ход поршня больше, простые коробчатые плохо справляются.
Ну да, вкладыши почитал как подбирают на заводе — просто космос — а в магазине 2 вида-ремонтный и стандарт.
А направляющие впуска текут в смысле не из-за сальников, а с самими бронзовыми втулками что-то не так?
Течет между втулкой и корпусом по месту посадки, направляющие не бронзовые с завода, из серого металла, как на 8кл, ремонтные есть бронзовые.
А не подскажите как определить косячная ГБЦ или нет- это только мастер может сказать при разборе ГБЦ?
Если смотреть ту часть втуки, которая выпирает в впускной канал, там видно намытость от масла, она более чистая, чем поверхность канала, и место стыка чистое. Если не течет, нагар равномерный везде. По опыту при расходе от 500гр на тысячу дело в ГБЦ
Спасибо добрый человек за делением опытом! Ну то-есть если сейчас такого расхода масла нет -теоретически все нормально с ГБЦ. Или при замене направляющих нет гарантии что не побежит снова в месте стыка? Я потом попозжа еще писать буду с фото с камеры сгорания эндоскопом во время и после обкатки. Хочется получить от Вас потом коментарии, если не трудно. Спасибо.
Подписался🙂 Я вообще постоянно в ветках Ваз, буду следить.
Откуда у вас столько опыта по Вестам в частности?
Работал у дилера, сейчас сервис по ваз, моторист
Я не знаю, кто там собирает эти 1,8-литровые двигатели. Но у двух, которые были изготовлены, пробега не было. А зазор между цилиндром и поршнем составляет около 0,1 мм, что при неправильном выборе колец приводит к расходу масла. Двигатель с пробегом 40 тысяч км, после измерения овальности цилиндров, просто был оснащен поршнями правильного размера, и масло не закипает. Им было достаточно установить поршни правильного размера на заводе.
Уважение автору за прямые руки и подробный фотоотчёт. Страницу в закладки.
У меня тоже Веста 1,8 св кросс 19 года с пробегом 65тыс.км! Правда АМТ, а значит стандартная вазовская КПП. Сам поменял только ведомый диск(ставил с шайбами 0,5мм потом корзину) в сцепе без снятия КПП — теперь отлично стартует и ведет себя в пробках плавно и четко, аж как гидроавтомат.
У меня тоже 1 литр где-то поджирает на 1500км. Я думаю зазоры большие и/или маслосъемные кольца залегли. Но Вашим наблюдениям этого нет. Из-за чего тогда масложер был?
Я хочу тоже разобрать мотор без снятия и чисто поршни FM большей группы безвтыковые поставить с наборными кольцами. А головку с клапанами не разбирать.
Зазор 0,7 это слишком много.
Перекладка поршней неизбежна, а кольца тупо не работают.
Вот это и есть основная причина масложора.
У меня тоже 1.8 амт, по роботу вопросов ноль.
И сакс от шнивы был, сейчас полный комплект сакс стоит.
Коробке превратилась в автомат, плавно спокойно. Но если надо притопить, то без проблем, щелкает на ура. Конечно не DSG, но вполне устраивает)
Расход масла обратил внимание, что сильно зависит от того, насколько оно свежее.
После замены проехал 1000км, съело около 400 мл.
И точно есть зависимость от экспулатации.
Помню в Абхазию ехал и топил по платкая, так вот приехал с пустым щупом.
А обратно уже ехал спокойно на круизе выставив 100 км/ч.
По итогу приехал и масло вовсе осталось на месте!
Я в основном по городу езжу. И после замены сразу пожирает. Лью 0w40 Sintec 9000 премиум. А Вы какое?
Думаю пробовать 5w30 или 0w30. Тридцатки жиже и кольцам их легче со стенок снимать.
ПС. Сколько на комплекте Сакс проехали?
Я заливаю 5в40 синтек платинум.
Насколько помню, заливать жидкое масло не лучшее решение если двс подъедает масло
Причина тому, что если масляная плёнка будет тоньше, то больше масла будет попадать в саму камеру сгорания.
И наоборот, толще пленка — меньше попадает в камеру сгорания. Ну и на компрессии это может тоже отразиться.
Я не спец по этой теме, но это догмы утвержденные большинством. При больших зазорах поршня болтаются и кольца не работают по всей площади стенок.
На новом комплекте саксе проехал уже 4000 км., до этого на родной корзине и шнивадиске чуть более 57000км.
Ещё можно было покататься, но смущала вибрация при смыкании диска, которая после установки нового комплекта никуда не делась. Вероятней всего причина в маховике, его я не менял (а зря). Так как часто жгу сцепу, его могло и перегреть или вовсе неравномерная выработка на нем.
Но то как работает сейчас сакс, прям по кайфу.
Другие "эксперты" наоборот говорят. Типа тонкую пленку легче снять, чем толстую. Тем более толстая пленка еще и более вязкая оказывается.
NEROMEO
Я заливаю 5в40 синтек платинум.
Насколько помню, заливать жидкое масло не лучшее решение если двс подъедает масло
Причина тому, что если масляная плёнка будет тоньше, то больше масла будет попадать в саму камеру сгорания.
И наоборот, толще пленка — меньше попадает в камеру сгорания. Ну и на компрессии это может тоже отразиться.
Я не спец по этой теме, но это догмы утвержденные большинством. При больших зазорах поршня болтаются и кольца не работают по всей площади стенок.
На новом комплекте саксе проехал уже 4000 км., до этого на родной корзине и шнивадиске чуть более 57000км.
Ещё можно было покататься, но смущала вибрация при смыкании диска, которая после установки нового комплекта никуда не делась. Вероятней всего причина в маховике, его я не менял (а зря). Так как часто жгу сцепу, его могло и перегреть или вовсе неравномерная выработка на нем.
Но то как работает сейчас сакс, прям по кайфу.
Согласен, наши масла сильно подтянулись в качестве. Тоже Синтек Премиум заливаю, движок как часики работает. И далеко не я один перешел на аналоги импортных масел: vk.com/wall-102725142_48000
Оно и логично, как санкции пошли, многие перешли на российские масла. А там и потом денег пошел производителям, вот и провели модернизацию.
Хотя кто-то и раньше старались конкурировать за рынок.
marketch
Я в основном по городу езжу. И после замены сразу пожирает. Лью 0w40 Sintec 9000 премиум. А Вы какое?
Думаю пробовать 5w30 или 0w30. Тридцатки жиже и кольцам их легче со стенок снимать.
ПС. Сколько на комплекте Сакс проехали?
🤦
marketch
Я в основном по городу езжу. И после замены сразу пожирает. Лью 0w40 Sintec 9000 премиум. А Вы какое?
Думаю пробовать 5w30 или 0w30. Тридцатки жиже и кольцам их легче со стенок снимать.
ПС. Сколько на комплекте Сакс проехали?
0W40 жидковата для мотора, если вы конечно не на крайнем севере живете. завод сначала ставил 5W30- но потом поменял требования на 5W40. на юге 40-ка нормально. 30-ка будет как вода в нашу жару.
Так вязкость при 100 градусах, что 0w40 или 5w40 одинакова. Первая цифра это низкотемпературная вязкость. И где жара в умеренной полосе РФ? У меня максимум неделю за лето выше 30градусов было.
ну тогда вам и 30 можно если у Вас не жарко. Первая цифра -согласен с Вами, она влияет на запуск холодного двигателя, на мой взгляд 0 жидковата на Юге у нас, у Вас не знаю.
Да пофиг какой вязкости на холодном двигателе масло. Там заведомо вязкость выше намного, чем при рабочей температуре 100 градусов. Наоборот, борятся за низкую вязкости при холодном старте
marketch
Я в основном по городу езжу. И после замены сразу пожирает. Лью 0w40 Sintec 9000 премиум. А Вы какое?
Думаю пробовать 5w30 или 0w30. Тридцатки жиже и кольцам их легче со стенок снимать.
ПС. Сколько на комплекте Сакс проехали?
Видимо уже подъедает, можно и погуще попробовать. У Синтек кстати есть масло для движков с большим пробегом и подъедающим масло — Синтек Экстралайф. С ним расход хорошо снижается. Ну и да, какую-нибудь пятерку попробуй.
NEROMEO
Зазор 0,7 это слишком много.
Перекладка поршней неизбежна, а кольца тупо не работают.
Вот это и есть основная причина масложора.
У меня тоже 1.8 амт, по роботу вопросов ноль.
И сакс от шнивы был, сейчас полный комплект сакс стоит.
Коробке превратилась в автомат, плавно спокойно. Но если надо притопить, то без проблем, щелкает на ура. Конечно не DSG, но вполне устраивает)
Расход масла обратил внимание, что сильно зависит от того, насколько оно свежее.
После замены проехал 1000км, съело около 400 мл.
И точно есть зависимость от экспулатации.
Помню в Абхазию ехал и топил по платкая, так вот приехал с пустым щупом.
А обратно уже ехал спокойно на круизе выставив 100 км/ч.
По итогу приехал и масло вовсе осталось на месте!
По трассе тоже ездил на максимально разрешенной скорости, масло почти и не съело за 1500 км. В городе может до 800 грамм доходить на 1000 км.
Сейчас залил G-Energy, сначала по городу малый расход был, как стареет — чуть больше становится расход.
Я вообще на счет масла не парюсь.
Раньше гнался за дженезисом, потом из-за дефицита откатился на рольф, фаворит, в итоге брал синтек 5в40.
Но когда у оф представителя увидел цену 4000 рублей за 20 литров. Сразу не думая купил) Жрет и ладно, на доливку всегда в багажнике валяется)
Тоже так, вожу литрушку, раз в две недели смотрю, надо — подлил)
Особо и не парюсь, беру масло, которое можно купить на долив на заправке)
NEROMEO
Я вообще на счет масла не парюсь.
Раньше гнался за дженезисом, потом из-за дефицита откатился на рольф, фаворит, в итоге брал синтек 5в40.
Но когда у оф представителя увидел цену 4000 рублей за 20 литров. Сразу не думая купил) Жрет и ладно, на доливку всегда в багажнике валяется)
Рольф после Дженезиса, это не откат, а повышение, если конечно их старший Ультра заливать. Рольф Ультра на Синтезк пао и гтл, всяко лучше кряка. Синтек кстати тоже не плох, особенно тот что с пао
AS-72
По трассе тоже ездил на максимально разрешенной скорости, масло почти и не съело за 1500 км. В городе может до 800 грамм доходить на 1000 км.
Сейчас залил G-Energy, сначала по городу малый расход был, как стареет — чуть больше становится расход.
На трассе поршни при хорошей нагрузке максимально выбирают зазор. А в городе не успевается машина прогреться и мы уже перстаем ехать. Так поршни и не выбирают зазор.
Кстати, кольца могут еще быть виноваты даже несмотря на такой зазор в 0,7мм.
"Коробчатое кольцо дает несколько больший расход масла за счет пропуска его части находясь вблизи мертвых точек, но зато обеспечивает смазку поршня и цилиндра. Это происходит по причине отрыва «гребня» кольца от стенки цилиндра в момент «перекладки» поршня.
Подобного недостатка лишено наборное маслосъемное кольцо, так как его диски не связаны жестко друг с другом и контакт диска с зеркалом цилиндра остается всегда постоянным.
Это достигается благодаря тому, что диски наборного маслосъемного кольца имеет небольшую толщину, порядка 0.50-0.63 мм, что позволяет им хорошо «приспосабливаться» к поверхности цилиндра, по сравнению с коробчатым маслосъемным кольцом.
Эта конструкция наборного маслосъемного кольца позволяет ему снимать практически все масло со стенок цилиндра иногда даже ведущее к голоданию пары поршень-цилиндр."
AS-72
По трассе тоже ездил на максимально разрешенной скорости, масло почти и не съело за 1500 км. В городе может до 800 грамм доходить на 1000 км.
Сейчас залил G-Energy, сначала по городу малый расход был, как стареет — чуть больше становится расход.
Ну конечно, трасса прям лечит моторы… просто прогрелся как следует, поэтому и не ест. А в городе ты сам же говоришь — не успевает набрать тепло. На g energy у меня вообще минимальный жор, если менять не тянуть.
NEROMEO
Зазор 0,7 это слишком много.
Перекладка поршней неизбежна, а кольца тупо не работают.
Вот это и есть основная причина масложора.
У меня тоже 1.8 амт, по роботу вопросов ноль.
И сакс от шнивы был, сейчас полный комплект сакс стоит.
Коробке превратилась в автомат, плавно спокойно. Но если надо притопить, то без проблем, щелкает на ура. Конечно не DSG, но вполне устраивает)
Расход масла обратил внимание, что сильно зависит от того, насколько оно свежее.
После замены проехал 1000км, съело около 400 мл.
И точно есть зависимость от экспулатации.
Помню в Абхазию ехал и топил по платкая, так вот приехал с пустым щупом.
А обратно уже ехал спокойно на круизе выставив 100 км/ч.
По итогу приехал и масло вовсе осталось на месте!
На амт сакс подходит, на 1,8с JR5 -вообще ничего не подходит, даже с иномарок искали-пока никто не нашел.А по маслу да- первые 3-4 т.км вроде ничего, потом такое ощущение что масло становиться жиже — и пошло-поехало…честно говоря — если бы не дымела-я бы доливал, это не так сильно напрягала как кумар в городе)
На JR5 самый оптимальный вариант ставить наш Тольяттинский "Автоприбор" (бывший завод Валео).
В записи вы его называете "Автодеталь")))
Артикул комплекта (диск ведомый + нажимной) — 832407AVT от 8к и выше стоит.
Ну плюc выжимной отдельно брать.
Хола, Триали, и т.д. можно рассматривать, но с качеством как повезет. На валео ездили же все, были косяки, но в общем масштабе процент косяков незначителен. А Автоприбор наследник Валео.
я извиняюсь — все правильно Автоприбор! и да — этот комплект найти кажется нереально в стране)) при разговоре с мастером у диллера офиц. — он сказал что автоприбор 1в1, и ничем от валео не отличаются, но даже у них не смог купить диск сцепления: "Если даже Вам по гарантии будем менять -привезут не раньше чем через месяца 2 и то не точно" — было с их слов. Вроде как сказали что автоприбор работает на сам завод и лишних изделий пока нет, правда не знаю как сейчас дела обстоят…
marketch
У меня тоже Веста 1,8 св кросс 19 года с пробегом 65тыс.км! Правда АМТ, а значит стандартная вазовская КПП. Сам поменял только ведомый диск(ставил с шайбами 0,5мм потом корзину) в сцепе без снятия КПП — теперь отлично стартует и ведет себя в пробках плавно и четко, аж как гидроавтомат.
У меня тоже 1 литр где-то поджирает на 1500км. Я думаю зазоры большие и/или маслосъемные кольца залегли. Но Вашим наблюдениям этого нет. Из-за чего тогда масложер был?
Я хочу тоже разобрать мотор без снятия и чисто поршни FM большей группы безвтыковые поставить с наборными кольцами. А головку с клапанами не разбирать.
так зазор то конский, а поршень очень короткий. Знаете — раньше в детстве на мотоциклах когда протачивают гильзу- опускаешь поршень в него — и он меддлленно спускается вниз- здесь такого нет из-за очень короткого поршня. Долго читал по маслосъемным кольцам -один лагерь за коробчатого типа, другие за наборные. Я выбрал коробчатого типа, хотя сейчас завод уже начал ставить наборные изначально. НО на мой непрофесионнальный взгляд — если менять кольца не точа гильзу-наверно правильнее ставить коробчатые кольца — они меньше изнашивают гильзу чем наборные. а вот если Вы проточили гильзу, сделали хон — то наверно стоит ставить наборные-у них износ побольше будет у гильзы и на вновь проточенной гильзе это не критично пока притрется все. (это моё, непрофесионнальное мнение). Причем оф. диллер предлагал так и сделать ремонт — просто поменять группу поршней, но предупредили что проедет двигатель в районе 50 т.км и все равно придется делать капиталку, и за все про всё запросили 50т.р.
Зазор 7 соток у Вас же был. На 2-3 группы больше поршень и зазор в норме. Тем более, если эллипса не было, то точить зачем?
хотел сделать один раз хорошо…машина встала итак на месяц, желания через некоторое время делать заново и по таким ценам на запчасти отсутствует полностью)))) на втором цилиндре был эллипс, на грани(по цифрам уже не скажу), так что решил делать полностью ( КАПремонт вроде как…)
у меня диск сцепления trialli через 500 км начал при трогании дергаться как старый пазик)) зато выжимной той же фирмы 95 т/км уже прошел, был у ОД пару раз по другим вопросам, говорят выжимной шумит надо менять, пусть дальше шумит )
Меня тоже искренне удивляет, почему сервисмены так боятся ремонтировать 1.8, как будто это w-образная 12-шка от VAGa, хотя, по сути это простейшая рядная четвёрка, чуть сложнее 1.6 за счёт бесшпоночных распредвалов.
Видимо таков технический уровень сервисов современной России…
Я думаю не боятся, а заранее знают, что будет геморрой с поиском и подбором запчастей, как частично у автора поста
В связи с этим, ценя и экономия свое время, заранее отказываются, не обрекая себя на муки поиска и согласовании в бесконечность
Где-то на драйве читал, кому-то на Весте сделали быстро капиталку мотора за вроде 250 к в сервисе . Человек уехал довольный, без забот и хлопот с чем либо . Отдал — забрал как говорится
Но многие ли готовы 250 отдать ?) я сомневаюсь
А что мешает мотористам набить простоянную базу автозапчастей для 1.8. Для К-power, из Набережных Челнов проблем в этом нету. Они без проблем эти моторы закрытыми глазами перебирают.
Чтобы этим заморачиватся, нужен стабильный поток клиентов, минимум 3-5 моторов на переборку в месяц если не больше, именно стабильно иначе нет логики и смысла
А из-за 1-2 залетных … тем более не в каждом городе вест выше крыши … все конечно условно …но где-то так + —
Да и не у каждого второго отрыгивает мотор …
Всё наверно так и есть! При общении с ребятами которые протачивали головку блока-спросил сколько они проточили головок от 1.8 весты, все таки редкая вещь, так вот они сказали что за все время сделали их штук 6-7, это при том что приезжает клиент каждые примерно 5-7 минут( стоял присматривался пока ждал)) Тут походу два варианта-либо их очень мало вест с 1.8, либо они ещё не начали доходить массово до точки капремонта.
С насосом 1,8 невозможно убить головку. Поэтому и не едут на её ремонт.
насос конечно хороший, но в головке на подушках под валами есть пару нюансов (потертости моторного аллюминия в районе шкивов. думаю если придется мне или кому-то делать еще раз — лучше брать новую головку уже тогда (но это на мой непрофесиональный взгляд)
По заводу ГРМ дико перетянут.
Это и есть причина всех бед.
Disya123
Всё наверно так и есть! При общении с ребятами которые протачивали головку блока-спросил сколько они проточили головок от 1.8 весты, все таки редкая вещь, так вот они сказали что за все время сделали их штук 6-7, это при том что приезжает клиент каждые примерно 5-7 минут( стоял присматривался пока ждал)) Тут походу два варианта-либо их очень мало вест с 1.8, либо они ещё не начали доходить массово до точки капремонта.
Скорее всего массово еще нет, а из-за 10 человек в год заморачиваться будет кому делать нечего особо
saniaoav
Меня тоже искренне удивляет, почему сервисмены так боятся ремонтировать 1.8, как будто это w-образная 12-шка от VAGa, хотя, по сути это простейшая рядная четвёрка, чуть сложнее 1.6 за счёт бесшпоночных распредвалов.
Видимо таков технический уровень сервисов современной России…
А то, что современная Россия произвела этот мотор вопросов не возникает?
Важнее с тупой рожей скулить и мычать об отсутствии некоторого ассортимента запчастей для капремонта в глухой южной станице.
Ясно-понятно. 😁
Автору респект за прямые руки и адекватный взгляд на действительность.
Так этот мотор разрабатывали совместно с немцами-возможно они мстят за 45…))))) и кстати запчасти проблемно найти не в Глухой южной станице, а в Краснодаре, а если жить где то в глуши, там вообще непонятно что делать только озон или ВБ наверно…
Вы писали про станицу. Видимо это Краснодар.
живу в станице (районый центр) в 60 км от Краснодара. Но за запчастями приходилось ездить в город…(
Disya123
Так этот мотор разрабатывали совместно с немцами-возможно они мстят за 45…))))) и кстати запчасти проблемно найти не в Глухой южной станице, а в Краснодаре, а если жить где то в глуши, там вообще непонятно что делать только озон или ВБ наверно…
Немцы к этому мотору не имеют отношения, кроме блока цилиндров из 80-х и ещё по мелочи, типа ВКГ, которую "доблестные" автозаводчане довели до абсурда в ЭВО.
немцы участвовали во внедрении распредвала с фазорегулировкой (1 шт., и кста-ти самая дорогая деталь в движке — за оригинальный шкив этот просят от 80т.р.), причем не абы какие немцы а прям с Поршезавода.))))
Возможно.
saniaoav
Меня тоже искренне удивляет, почему сервисмены так боятся ремонтировать 1.8, как будто это w-образная 12-шка от VAGa, хотя, по сути это простейшая рядная четвёрка, чуть сложнее 1.6 за счёт бесшпоночных распредвалов.
Видимо таков технический уровень сервисов современной России…
В россии ваз ремонтировать большинство не умеет! После официалов постоянно переделывать приходилось, думал после гаражников будет лучше, а фиг там — тоже переделывать приходится! ИЧСХ, если сделают нормально с первого раза, или переделаешь нормально, то забываешь о проблеме надолго.
saniaoav
Меня тоже искренне удивляет, почему сервисмены так боятся ремонтировать 1.8, как будто это w-образная 12-шка от VAGa, хотя, по сути это простейшая рядная четвёрка, чуть сложнее 1.6 за счёт бесшпоночных распредвалов.
Видимо таков технический уровень сервисов современной России…
Занимаюсь ремонтом этих моторов, отвечу на вопрос, почему не берутся за 1.8, вроде бы тот же православный шестнарь. Всё просто, большая часть ГБЦ с завода бракованные, у них текут направляюшие впускных клапанов. Там либо менять головку, либо менять направляющие, не все сервисы могут выполнить эту работу сами, значит отдавать куда-то на сторону. По итогу после ремонта машина возвращается с таким же масложером, и кого винить? И когда идут возвраты один-два-три, и нафиг они нужны вообще с таким гемороем. При том на 1.6 такого нет, технология ремонта обкатана десятилетиями, и всё нормально.
Клапана же легко проверить. По дыму при первом запуске после длительной стоянке, по свечам и эндоскопом. Вот у меня дыма нет, свечи без масла на резьбе, а масло ест. И вроде в каком-то году поменял завод направляющие
Новые головки где-то с осени 21г, 22год вообще все отлично, диагностируется по выступающей части направляющей во впуске, если чистая намытая маслом, гонит между направляющей и телом ГБЦ, при снятии впускного коллектора масло вытекает прям с каналов, это брак. При том он не у всех, пик был 19-20г, я работал у дилера, машин ехало очень много, помню была машина с пробегом 12000, там было больше литра на тысячу, чел судился и сдал её на завод потом. У кого-то нет вообще, у меня друг на хрей, ну литр на 10тыщ, вообще не заморачиваться, даже ГРМ ещё родной, а машина 18г
Блин, у меня как раз 19 года машина(((
Zilog63
Занимаюсь ремонтом этих моторов, отвечу на вопрос, почему не берутся за 1.8, вроде бы тот же православный шестнарь. Всё просто, большая часть ГБЦ с завода бракованные, у них текут направляюшие впускных клапанов. Там либо менять головку, либо менять направляющие, не все сервисы могут выполнить эту работу сами, значит отдавать куда-то на сторону. По итогу после ремонта машина возвращается с таким же масложером, и кого винить? И когда идут возвраты один-два-три, и нафиг они нужны вообще с таким гемороем. При том на 1.6 такого нет, технология ремонта обкатана десятилетиями, и всё нормально.
Масложор на 179 движке не столько из-за проблемы в по направляющим ГБЦ. Проблема масложора 179:
1. прослабленный зазор ЦПГ;
2. короткая поршневая с коробчатыми маслосъёмными кольцами;
3. неудачное расположение форсунок охлаждения поршней маслом в коренных. Направление факела масла этих форсунок пересекает юбку поршня. Сюда же накладывается повышенное давление более производительного масляного насоса, который с холостых открывает форсунки, в отличие от 129 мотора, где масляные форсунки открываются после 3000 оборотов.
На канале Валерий Николаевич в Ютубе (ниже ссылка на 1 часть из 4) человек исследовал проблему масложора 179 двигателя и предложил решение.
Как я решил проблему год назад в апреле 2025 своего движка при пробеге 94т. км? (Ситуация была как у автора — стремительно нарастающий масложор под 700гр/1тыс; клубы дыма на светофорах и после работы на холостых)
1. заменил поршня без расточки на группу «Е», тем самым привел в соответствие зазор в ЦПГ.
2. поставил наборные кольца Кольбеншмидт от БМВ.
3. модернизировал форсунки охлаждения поршней маслом припаяв носики, которые направил в днище поршня.
На данный момент пробег после ремонта приблизился к 23т. км, масло не берет.
Уплотнительные кольца на форсунки один в один от мерседеса мотор 273 5,5 эрлинг ставил
Где Вы раньше были…)))
лада.онлайн/shop/vesta/en…az-21127-21129-21179.html
Тут пишут, что кольца для 21129 и 21179 одинаковы
вот эти синенькие толстенькие и не подходят, а вторые тонковаты — не вызвали доверия. причем на этих форсунках стоят разного размера кольца, но в итоге поставил одного!
Deka форсунки были? По фото у них реально одинаковый диаметр снизу и сверху. В итоге, какие колечки поставили?
пишу вторую часть, там фотки приложу
Вот еще нарыл информацию
Согласно техническим данным, для уплотнительных колец форсунок Lada Vesta (в т. ч. с двигателем 1.8 л) характерны следующие размеры:
внутренний диаметр нижнего кольца: 7,52 мм;
внутренний диаметр верхнего кольца: 8,0 мм.
Источник: комплект уплотнительных колец Elring для Lada Vesta (2019–2026), артикул 565.340.
Кстати, этот комплект элринг идет с черными 4 и зелеными 4 кольцами
вот это они по ходу и есть
На озоне еще такие есть
Партномер (артикул производителя)
166186294R
Ремкомплект колец форсунок из 8 шт. для а/м ВАЗ, LADA, RENAULT
4 шт. — Размер: толстое 14,5х7,53х3,55 мм.
4 шт. — Размер: тонкое 14,2х7,85х3,2 мм.
Для моделей LADA, ВАЗ:
Vesta SW Cross
Vesta седан
Xray
LADA Kalina 2 (VAZ-2192, VAZ-2194) LADA Vesta LADA Priora (VAZ 2170)LADA X-Ray LADA Granta 2 LADA Largus Икс Рэй, Икс Рей, X Ray
Запишу в блокнотик. Спасибо за информацию.
Интересно, какие правильные верхние колечки 8.0мм или 7.85мм внутреннего диаметра
Disya123
вот эти синенькие толстенькие и не подходят, а вторые тонковаты — не вызвали доверия. причем на этих форсунках стоят разного размера кольца, но в итоге поставил одного!
В каталогах номера колечек для 21129 есть, для 21179 нет)))
Aibertt
Уплотнительные кольца на форсунки один в один от мерседеса мотор 273 5,5 эрлинг ставил
5,5 это внутренний диаметр колечек? и сверху, и снизу одинаковые?