Как писал ранее, по случаю удалось приобрести ВУТ в сборе с ГТЦ и педальный узел с "лягушкой", которые сразу после покупки и перебрал, к счастью они оказались очень даже работоспособными. А так как ГВУТ крякнул (что с ним не знаю, пока не вскрывал, да и знать особо не хочется, может потом как нибудь), то замена не заставила себя ждать. Процесс незамысловатый, но описания требует ибо не все здесь гении авторемонта и хватает таких же как и я "чайников" и именно для них сей пост, потому как шагать по проторенной кем то дорожке гораздо легче и веселей.
У молодых юзеров москвичей и не только, может возникнуть вопрос:"что такое ГВУТ и ВУТ?" Резонно. Отвечу так как понимаю сам ГВУТ — пережиток прошлого столетия, устанавливался в подкапотное пространство со стороны пассажира, ВУТ более совершенное устройство и устанавливается со стороны водителя и управляется непосредственно педалькой тормоза.
Итак приступаем:
1. Удаляем из бачка ГТЦ тормозную жижу, я это делал припомощи медицинской груши и отсоединяем трубку соединяющую ГТЦ и ГВУТ, оцениваем её состояние и состояние штуцеров, если норм, то отчищаем от грязи, продуваем и откладываем недалеко, например в багажник, потому как она нам ещё пригодится.
2. Снимаем ГТЦ (практикующим йогу это сделать гораздо легче)
3. Снимаем старый педальный узел (почему я йогой всё таки не занимаюсь?)
4. Отсоединять всё остальное решил непосредственно в процессе замены, дабы лишний мусор не попал. Поэтому с начала устанавливаем ВУТ (советую ставить его сразу в сборе с ГТЦ) и крепим его на два верхних болта, так как к нижним крепится ещё и педальный узел, собственно следующим его и устанавливаем.(мне повезло в том, что кузов переходной и место для установки ВУТ уже было с завода, а старый ГТЦ был прикреплен к переходной пластине, у кого не так, придется ещё занятся сверлением, но тут я не в курсе, поэтому гуглите и вам помогут).
5. Отсоединяем провода от датчика стопсигнала на ГВУТ, обрезаем разъём (он нам уже не понадобится) и протягиваем провода в салон к "лягушке" на педальном узле, крепим новые клеммы и подсоединяем их на законное место.
6. Отсоединяем трубки от тройника на ГВУТ и избавляемся от Говённой Выдумки Укуренных "Творцов" раз и навсегда без капли сожаления.
7. Поддомкрачиваем левую переднюю сторону, снимаем колесо, отсоединяем трубки от тройника на магистрали идущей к задним тормозам и снимаем сам тройник (чистим, моем, осматриваем и в сторонку)
8. Так как у нас теперь на тройник идущий к задним колёсам будет приходить только две трубки, то центральный выход придётся глушить или использовать соединительную муфту. Не найдя муфты я пошел более простым путём и спользовал (давно валявшийся в закромах) тройник от заднего моста, фишка в том, что у него резьба в центральном отверстии М12 и его можно без труда заглушить обычным болтом, что в общем то я и сделал, а для более красивого вида, обрезал выступающую часть болта и для полного счастья ещё и запаял сверху и получилось "як так и былО":
9. Ставим модернизированный тройник на место его дислокации. Подсоединяем к нему трубку идущую на задний мост. Снимаем трубку идущую на левое переднее колесо, чистим, моем, продуваем, осматриваем и если всё норм, временно подсоединяем её к тройнику и примеряем, сколько обрезать (если нужно), что бы присоединить к дальнему от ВУТ выходу ГТЦ. Отсоединяем, отрезаем, ставим штуцер, развальцовываем и водружаем на место постоянной прописки.
Чуть не забыл, сейчас у меня стоят спереди барабаны, поэтому пока система будет сделана под них, плюс ко всему, я решил не ставить сигнальное устройство, а поставить в последствии датчик уровня ТЖ в бачек ГТЦ. По поводу ставить или нет сигнальное устройство есть разные мнения, но ИМХО что этот девайс никчему. Теперь займёмся передом, тут нам понадобится трубка идущая от старого ГВУТ к переднему правому колесу, но у меня была в запасе, поэтому я не заморачивался с танцами вокруг машины, а поставил её на переднее левое, и тут нам пригодился снятый ранее тройник. Приладил я его туда куда получилось, далее на фото будет видно.
10. Временно присоединяем трубку к шлангу левого колеса, примеряем его к любому понравившемуся выходу тройника, и по накатанной: обрезаем, не забываем надеть кусочек шланга, дабы защитить трубку от перетирания в отверстии арки, я использовал обрезок шланга от ГВУТ:
надеваем штуцер, вальцуем и на место устанавливаем.
Можно ставить колесо на место и опускать левую сторону, но раз уж оно снято, я ещё и колодки заодно заменил, установив верхние (как всегда по случаю приобретенные) с грузиками, шоб не скрипели.
11. Переходим к правой стороне. Поддомкрачиваем, снимаем колесо, отсоединяем трубку от шланга, и на её место ту, которая у нас была отложена в самом начале, дальше как в п.10.
12. Для соединения тройника с ближним от ВУТ выходом ГТЦ идеально подошла трубка, соединяющая рабочие цилиндрики передних барабанных тормозов (естесственно опять же приобретенная по случаю, ох уж мне эти случаи…)
В итоге у меня получилось так:
Осталось залить свеженькую жидкость, прокачать тормоза в последовательности, которую рекомендует камасутра на поздние 412-е, а именно: перед лево; перед право; зад лево; зад право на заглушенном двигателе и затем, в той же последовательности на заведенном. Не забывая постоянно доливать жидкость!
За сим прощаюсь, не пинайте за качество фото, ну нет у меня фотика, всё снимал на планшет.
Всем БэЭмВэ в зеркалах.
Комментарии 19
Тое та сторона 2 контура на просто заглушены?
А можно сделать, так на гтц два передних(левый и правый) на перед идут, а один задний правый или левый задний, на трубку заднего тройника колёс (задних колёс), а один контур заглушить?
Ну во первых, у меня гтц сток, в нём только два выхода с завода, а во вторых, если сделать так как ты предлагаеш, то сначала будут срабатывать задние тормоза, а только потом передние, это опасно!
Блин (
А как мне подключить на тазоГТЦ?
Поищи, уверен, что на многих москвичах стоит гтц от ВАЗа, думаю ничего сложного и принцип тот же.
А от чего поставили вут?
Перечитал 4 раза но так и доконца не понял, как трубки раскидать и подключить (
Можно ещё как нить поподробнее, пжлст?)
И старый сигнализатор тормоза можно наверное просто к свободному выходу на гтц подключить?
ВУТ стоковый. Сигнальное работает на разницу давления в контурах при двухконтурной ТС. Просто его не подключиш.
Если смотреть последнюю фотку, то левая трубка на ГТЦ идёт на задние колёса, а правая на тройник и уже с него на правое и левое передние колёса.
Так понятнее?
Блин, Андрей, букафф много. Сигнализатор тормозов забыл и второй контур. :-(
Не осилил ты братка Юра многа букаф :-), а ведь я написал, что сигнализатор не ставил принципиально, и второй контур на передние барабаны делать и геморно и ни к чему, потму что лежит передняя подвеска от 2140 и ждёт своего часа на установку, вот тогда со вторым контуром и буду заморачиваться.
И ещё, про многа букаф: тому кто в курсе как это делать, этот пост вообще ни к чему, он и сам с усам. А вот кто впервые об этом задумывается, по крайней мере будет знать что его ждёт, исходя из этого и детальность в описании.
У меня наоборот. Сразу два контура, затем передние дисковые. А регулятор у тя без диагностики?
Без. Когда покупал были только такие, но пока работает нормально.
Ты что разделял барабаны на два контура?
Ещё нет, нету переходников, но собираюсь.
Нашёл на дриве2 двух человек, они РН подключали через релюху. Есть в этом смысл или нет? Уже блок сигарет выкурил…
Без понятия, у меня стоит и работает, а принцип общеизвестный, собственно исходя из него я и провожу ремонтно-модернизационные работы: "Работает — не лезь!"
А насчет второго контура, даже не знаю, имеет ли смысл его на барабаны мастырить. У меня полностью подвеска 2140 в сборе лежит, но инсталить буду после полной реставрации и рестайлинга кузова, а так как пока нужно как то ездить, вот и сделал с минимальными затратами и переделками.
Собираюсь делать поэтапно. Что в итоге будет, не знаю. В идеале от ино. Нет доверия к нашим запчастям, особенно к РТИ.
Про РТИ полностью согласен.
А в чем состоит глубокий смысл жмакания педали на заведенном двигателе? При В У Т. Про это пишут очень многие, а про объяснить — ТАК НАДО, при этом подводя глаза кверху и шепча, наверное, то ли молитву, то ли заклинание какое… А ГВУТ очень хорошая и до безобразия простая и ремонтопригодная вещь, где то человек выкладывал пошаговый ремонт.
Почему педалькой жмакать неотвечу, потому и сослался на камасутру.
А по поводу ремонтопригодности ГВУТ, то тут у меня два аргумента, во первых, днем ни с огнём ни без оного не найдеш большую диафрагму для замены, равно как и ремкомплект, да и если найдеш (год назад я нашел только ремкомплект манжет) то КАКАкчество современное полное Г, собственно после переборки он и проработал примерно год.
Камасутра пишет, что дважды жмакать педалькой надо при ГВУТ.
В той что у меня есть по ремонту 412-го, а именно:
"Ремонт автомобилей "Москвич-412" / В. Н. Тапинский, Л. М. Василевский, Л. Р. Горелов и др. — М.: Транспорт, 2000.
Написано так, как я процитировал в посте, как говориться, за что купил, за то и продал. Вполне допускаю, что при ВУТ достаточно одной прокачки, но ведь дважды прокачав тормоза, хуже уж точно не сделаеш.
ANTARES3
А в чем состоит глубокий смысл жмакания педали на заведенном двигателе? При В У Т. Про это пишут очень многие, а про объяснить — ТАК НАДО, при этом подводя глаза кверху и шепча, наверное, то ли молитву, то ли заклинание какое… А ГВУТ очень хорошая и до безобразия простая и ремонтопригодная вещь, где то человек выкладывал пошаговый ремонт.
"А в чем состоит глубокий смысл жмакания педали на заведенном двигателе? При В У Т. "
А в том, что при заведённом двигателе ВУТ начинает работать. И, например, если ставили новые тормозные цилиндры — выдавить у них стопорные кольца, чтобы поршни вышли на "рабочее" положение при незаведённом двигателе (т.е. без помощи ВУТ) горааааздо труднее.