Приветствую всех!
Долгое время руки не доходили дописать статью, поэтому вернемся на несколько месяцев назад, к зиме, собственно говоря, к начальной теме, из-за чего я загнал на ремонт бойца. В общем, сломался генератор, и встал вопрос, как же его достать для последующего ремонта…
Слышал, что это та ещё затея. Чтобы не лезть и непонятно что крутить, изначально начал изучать статьи, как же его достают другие. Но, к моему сожалению, все статьи, что я нашёл, были странные, абсолютно непонятные. Половину того, что откручивали, я вообще не понимал, с какой целью снимали, ведь оно не давало ни дополнительного доступа, да и не мешало особо при разборе. Может, и есть где-то толковые статьи, но мне не попалось таких, да и вообще мало нашёл инфы.
Особенно самым странным вариантом, как мне показалось, было снимать его через низ, снимая или отпиливая выхлоп (тут я вообще выпал, что кто-то решил идти таким путём 😂, причём там, кроме отпиливания, всё равно очень много манипуляций дополнительно проводить придётся, так ещё и заваривать обратно🤣🤣🤣.Все эти непонятки и натолкнули меня на мысль не спешить и провести больше времени с машиной, ну и таким образом определить, как можно просто и быстро снять агрегат. Ну и решил, что будет полезным поделиться данным опытом, думаю, много кому может пригодиться. Так как если и есть какая-то информация, то нет нормальных фоток, и ничего из-за этого не понятно.
Начнём с того, что, обдумав все варианты, я пришёл к решению: буду доставать генератор через верх. Добавлю, что яма для данной процедуры не понадобится, да и, в принципе, можно хоть во дворе этим заниматься — под машину лазить не нужно.
В общем, пойдем по порядку:
Для начала снимаем АКБ, далее снимаем воздушный патрубок для лучшего доступа ( который расположен за площадкой АКБ (так же, на всякий случай, чтоб случайно не сломать, я снял и передний патрубок, с пластиковым воздухозаборником (над радиатором который стоит), смотрите сами по желанию, можете снимать, можете — нет😂 ни плюса ни минуса эта процедура особо не дает, разве что — перестраховка от случайной поломки пластика), далее отсоединяем патрубок топлива от ТНВД (который идет к топливному фильтру), скидываем фишку от топливного фильтра и откручиваем две гайки на 13 (которыми закреплена площадка топливного фильтра), снимаем и отводим фильтр куда-нибудь, вперед, чтоб нам не мешался под руками.
Я как-то так его положил:
Далее разъединяем все разъёмы, которые находятся между двигателем и моторным щитом и на ваш взгляд будут мешать (я разъединял все). Это нам понадобится для того, чтобы можно было спокойно сдвинуть проводку и обеспечить больше доступа для генератора (так же добавлю: два датчика, которые стоят на задней части блока двигателя, можно не разъединять, проводку будем сдвигать в ту сторону, так что мешать они не будут).
Таким образом:
Следующим этапом берём ключ или маленькую головку с воротком на 13 и откручиваем гайку плюса на стартере, скидываем провод, идущий от АКБ, и далее провод, идущий от генератора, отводим их в сторону (это проделывается, чтобы был проще доступ к болту щупа, который расположен в самом низу).
После мы приступаем к снятию трубки щупа ( кстати, не знаю почему, но ни в одной статье, которые я читал, не было указано, что её стоит снимать, хотя это то, что больше всего мешает снятию генератора…). У трубки есть три болта на 10 (в моём случае было только два… самый нижний и верхний). Нижний будет довольно сложно нащупать, он располагается чуть ниже стартера и будет находиться левее от трубки (скажем так, ближе к стартеру)… В моём случае я использовал два удлинителя и маленькую трещотку, чтобы до него добраться и скрутить. Второй болт будет расположен примерно на трети трубки снизу (там уже не составит труда его заметить), ну и третий — в самом верху (его сложно не заметить). Скручиваем все три болта, отстёгиваем проводку от трубки ( если крепежи, находящиеся на трубке, ещё целые и что-то держат), ну и аккуратно достаем трубку щупа, проворачивая её так, чтобы проще выходила.
Для понимания, трубка щупа выглядит так:
Также поясню за тросик газа, ТНВД, какие-то площадки, которые все снимают, или даже стартер… Ничего из этого списка не нужно вообще даже трогать: оно не мешает снятию и тем более не даёт никакого дополнительного пространства (как минимум в моём случае я не увидел вообще разницы).
Вот наглядно: тросик можно просто немного приподнять, и доступа уйма:
Вот и дошло дело до генератора. Пробираемся рукой и скручиваем гайку на 8 и снимаем малый провод. Второй провод, плюсовой, не советую крутить (там гайка на 13), пока генератор не снят: он с большей вероятностью начнёт прокручиваться и заломает провод. Поэтому будет достаточно того, что он откручен от стартера, на другом конце провода (правда, придётся следить при доставании генератора, чтоб его не заломало 😂 не там, так тут может провод этот обломаться 😂😂😂.
Ну и если сейчас уже смотреть, видно невооружённым глазом, что места уйма — хоть там танцуй.
На этом подготовка под капотом завершается, перебираемся к колесу.
Далее нам понадобится снять правое переднее колесо, снимаем подкрылок ( в моём случае он был выломан, поэтому не пришлось с ним возиться😂.
Скидываем ремень генератора, оттянув ролик натяжителя ( думаю, объяснения не нужны, как это делается, там всё просто, можно его, как я, обрезать)))).
Залезаем под крыло, находим нижний болт генератора, он будет на 19. Нам понадобится вороток с головкой на 19 и ключ накидной на 19 (понадобится, чтобы с обратной стороны придерживать гайку… лучше, чтобы был недлинный, может не вместиться). Если у вас имеются длинные головки, то, возможно, вы сможете и трещоткой подлезть к болту. В моём же случае трещотка упиралась в разные шкивы из-за короткой головки, а если ставить удлинитель, то не пролезало. Чтобы придержать гайку, рука вполне пролезает в отверстие между стойкой и лонжероном, здесь ничего сложного. Переходим к верхнему болту… Там нам понадобится, опять же, головка на 17 с воротком и ключ на 17, накидной.
Идеально подойдёт, если есть такой вариант ключа:
Небольшой лайфхак, который я придумал, если вы будете заниматься ремонтом один и некому будет придержать ключом гайку сверху, пока вы крутите болт снизу ( так удобнее и проще к нему добраться, чем сверху, на мой взгляд):Ключом огибаете сзади патрубок ОЖ, надеваете на гайку ключ, заведя его между проводкой и двигателем (точнее, там проводка и так не сильно свободно ходит, поэтому она сама сделает своё дело))))
Должно получиться как-то так:
Также таким образом для большего удобства я зафиксировал проводку: в таком положении она лучше держит ключ:
Откручиваем нижний, потом верхний болт, аккуратно опускаем генератор вниз ( сразу будет туговато идти, но осторожнее, не переусердствуйте, как я😀 а то кусочек откололся от корпуса из-за того, что неожиданно он упал на подрамник)
Что же, вот и откручен генератор, далее дело за малым. Или всё же нет?!😅
Следующим этапом нам нужно будет залезть рукой со стороны площадки АКБ и аккуратненько поиграть с генератором)))))
Условно говоря, нужно его перевернуть в такое положение:
Почему именно в такое положение? Так будет удобнее доставать этого засранца! Чуть позже поймёте принцип…
Далее нам поможет наш старый друг — ремень.
Берём и срезаем один ручеёк, должен получиться такой вариант:
Поможет тем, кто — я, или тем, кто не сможет найти какую-нибудь альтернативу: проволоку или верёвку, чтобы просунуть в ушко генератора ( но я бы не искал другой замены… ремень всё же в резиновой перчатке не соскальзывает). Просовываем в верхнее ушко. Одной рукой берёмся за ремень, второй берёмся за шкив и потихоньку начинаем доставать генератор.
Сразу нужно будет верхним ушком обогнуть трубки от рейки, далее немного наклоняем генератор набок — таким образом, чтобы нижние ушки не упёрлись в стартер:
Ну и далее потихоньку продолжаем одной рукой подтягивать ремень, а второй — регулировать угол шкивом:
В принципе, вот и всё, генератор извлечён))) И никаких танцев с бубном, главное — разобраться, и всё будет чики-пуки!
Обратно всё собираем ровно так же, только в обратном порядке. Для удобства лучше начинать прикручивать генератор с нижнего болта: так будет удобнее и проще попасть. Подогнать генератор в крепление будет удобнее со стороны моторного отсека — там сверху будет видно, как его ставить и попали вы или нет. Заходить он будет немного туговато, но как зайдет, то уже никуда не убежит, и вы успеете перейти к крылу, чтобы вставить болт и доделать своё грязное дело))). Для памятки: когда будете ставить обратно, не перепутайте — два ушка на генераторе должны быть снизу, одно — сверху)))
Ремонтом генератора решил сам не заниматься, да и никогда не делал их — ещё накосячу в чём-нибудь там… Поэтому отвёз в сервис, там мне его восстановили знающие люди… Вышло по цене около 120 долларов… Не знаю, дорого или нет)) Хотя, с другой стороны, у меня не было интереса тратить время на поиски, где дешевле. Я просто завёз в самый ближайший сервис с хорошими отзывами, и на этом всё))
Вот он, сделанный «Генка» и старые детали:
Отмыли его, заменили два подшипника, обмотку, диодный мост и щётки (насчёт последних двух не уверен, но вроде меняли. По крайней мере, мастер, когда набирал, говорил, что будет менять😂, но что странно — в листе проделанных работ не указано о них… Не знаю, может, забыли указать… Ну, в любом случае гарантия есть на проделанные работы).
Может кому будут нужны номера подшипников:
Маленький подшипник — SKF 1850
Большой подшипник — FAG 6304EHSR
На этом всё, вроде бы всё рассказал))) Буду рад, если кому-то этот материал окажется полезен и облегчит замену данного агрегата или поможет — пусть не профессиональный, но рассказ о ремонте из моего личного опыта.
P. S. Добавлю ещё… Были вопросы по генератору после ремонта (не хотел заряжать, грешил, что плохо собран… Оказалось, что проводка сплавилась в момент замыкания… Пришлось ещё и косу переплетать), и был вынужден его ещё несколько раз снимать… Снятие-установка обратно заняла около 20 минут со знаниями процесса. Так что пользуйтесь!
Желаю хорошего настроения всем! И меньше ломаться как вашим машинам, так и дамам 😂
Комментарии 1
👍👍👍