Golf 8 Variant TGI на метане (КПГ) — как оно?

Изначально, когда начал рассказывать знакомым о том, что рассматриваю к покупке машину из Европы на метане, в ответ натыкался на, как минимум, сомнения в целесообразности такой покупки. Если убрать за скобки, что для большинства что метан, что (более распространенный у нас) пропан, это все условный «газ», мне приводили следующие аргументы против такой покупки:

1) Безопасность («Пролетит тебе кто-нибудь в ж*пу, и БУМ!»). Краш-тестов именно метановых VAGов не попадалось, но обычный 8-й Гольф разбили на 5 звезд по Euro NCAP, и производитель заявляет, что «газовые баллоны расположены под полом и спроектированы так, чтобы сохранять целостность при фронтальных, боковых и задних ударах». Надеюсь проверять не придется;

2) Распространенность метановых заправок. У нас в черте города их две, одна более-менее в доступности (Газпром EcoGas) и одна в промзоне не выезде из города («КриоГаз», заправка при одноименном заводе по производству КПГ). Уже был на обеих, обе очень приличные, везде есть переходники «быстросъем», обычно заправляют сами сотрудники заправок, на Газпроме есть бонусная программа. В целом, в городе никаких проблем, однако дорогу в дальних путешествиях лучше планировать заранее (ну и мини-канистру с бензином никто не отменял);

3) «Кому ты потом это продашь». В ближайшие лет 6-7 точно продавать не планируем, однако даже сейчас, если судить по Телеграм-каналам по привозу машин из Европы, по моим впечатлениям, 30-40 % приезжающих автомобилей VAG работают на метане. То есть, как минимум сейчас, спрос есть, и он весьма высокий.

Также пугали, что, без каких-то специальных документов на КПГ, меня даже на заправку не пустят, однако пока с этим никаких проблем не было — никто никаких документов не спрашивал. Диагностическая карта также была успешно получена, сотрудник СТО переписал серийные номера баллонов, осмотрел все соединения, нашел на баллонах дату последнего освидетельствования (совпадает с датой производства автомобиля), прибавил к ней 5 лет и вписал новую дату в карту. При постановке автомобиля на учет также ни у кого не возникло никаких вопросов, в основном все удивлялись заводскому метану и штатному огнетушителю под сидением переднего пассажира.

Так как этот двигатель не сказать чтобы очень популярен у нас, приведу для справки немного информации: 1,5 TGI, маркировка DHFA, серии EA211 evo, выдает почти 131 л. с. и ровно 200 Н/м крутящего момента, имеет степень сжатия 12,5, работает на метане и бензине (не ниже 95), функционирует по циклу Миллера и идет вместе с турбиной VGT (то есть с изменяемой геометрией). Более подробно про это семейство моторов можно почитать здесь.

Интересный факт! По ЕТКА на этот мотор идет тот же масляный фильтр, что и на 1,6 CWVB в моем Рапиде.

Под полом багажника находятся два композитных газовых баллона, а еще один металлический (с толщиной стенки 1 см!) прячется под задним рядом сидений. Общий объем 17,3 кг (да, VAG приводит цифру объема именно в килограммах, в ГУ можно включить отображение в кубических метрах), также есть небольшой бензиновый бак (под задним рядом) на 9 л.

Low speed расход по WLTP заявлен 6,1 кг/100 км, High speed 3,5 кг/100 км, а комбинированный 4,1 кг/100 км. То есть, в теории, при типичной езде, метана должно хватать на 400+ км. У меня же пока, при температуре на улице от -10 до -18 и по большей части коротких поездках по городу, выходит 6,5 — 6,9 кг/100 кг. И, соответственно, запас хода при моем сценарии составляет 230 — 270 км, что весьма не густо и сильно меньше чем на моем Рапиде с 55 л бензиновым баком (там обычно было 450 — 500 км). Однако по стоимости на 1 км пути Гольф даже при таких условиях сильно выгоднее — примерно 3,3 руб. против 7,5 руб. у Рапида. По сути с каждого полного бака Рапида идет экономия около 2000 руб. Неплохо. Интересно будет сравнить расход, когда на улице станет теплее.

К слову, за первые две недели 3 раза видел как машина переключалась на бензин — два из них были при выезде с заправки, а один раз прямо на ходу при активном ускорении. Пока не очень понятен принцип перехода на бензин, буду наблюдать.

Проехал на машине около 700 км за первые две недели и могу сказать, что однозначно не нравится странная работа робота DQ200 в режиме Drive — ощутимые пинки при переключении 1-2 во время плавного разгона и 1-2-1 в пробках, а также общий затуп при более уверенном прожатии газа (по ощущениям задумывается на все 1,5 сек.). В режиме Sport этих проблем нет, но тут не нравится уж слишком агрессивный подхват. В общем, уже задумался на предмет чипа коробки (читал много положительного о прошивках от TVS и AndyAstra), однако не знаю, как с этим обстоят дела на MQB Evo (SFD и все такое).

Ну и похвастаюсь, что удалось урвать на Озоне по очень приятной цене оригинальную напольную сетку в багажник (арт. 1K9065111):

Запчасти на фото: 1K9065111

Очень привык на Шкоде к такой сетке, и тут она явно не будет лишней.