Сказ о плюшках и аккумуляторе

Как и практически у всех, у кого машина из штатов, меня не обошел стороной аккумулятор. Машина простояла на парковке недели полторы, и ударили морозы. Выхожу к ней, открылась с ключа, все как положено, включила зажигание и начала показывать хоровод из ошибок.

Сразу понял, что аккум свое отжил, и полез его снимать (причем у тещи в Геленджике умер в этот же день). Вытащили и поняли,

что ему уже 5 лет и к тому же он слабее, чем нужен. Начал искать AGM из-за системы старт-стоп, которой я не пользуюсь. Попалась дорогущая Варта Сильвер за 42 000₽ (сказать, что я охренел – ничего не сказать). Топлы около 20 000₽ и так далее. Думаю, ну и ценники, конечно. Тут я вспоминаю, что мне кто-то советовал китайский аккум, и действительно, почему бы и нет? Уж лучше их никто в батарейках не шарит, как показывает практика. Значит, по такой логике все должно четко работать и радовать. Нахожу такой аккум за 16 000₽, беру свой старый и едем. По итогу за сдачу старого сделали скидку 600₽ и повышенный кешбек по карте скинул мне еще 800₽, итого 14 600₽ за хороший по отзывам аккум с 3х летней гарантией. Считаю, неплохо.

Едем к машине и начинаем ставить, но не все так просто 😸. Багажник закрыт и не открывается. С салона складываю середину и длинной щеткой для уборки снега упираюсь в крючок открывания багажника из салона. Вуаля, можно ставить. Завелась сразу же с пол-тычка. Ошибки скинул поворотом руля до упора влево-вправо.

На днях еще пришли обновки,

и сразу же пошел ставить переходник

и прошивать себе режим “Race”, так как недавно чуть застрял на парковке. Выехать можно было легко, но из-за того, что нет зацепа, машина режет мощность и соответственно никуда особо не едет. Теперь не переживаю, если еще будет такая ситуация.

Ну и перед зимой я естественно убрал ворсовые коврики и взял с сотами, чтобы было удобнее выливать воду зимой

Уже собираемся снова ехать в Геленджик, начинаю готовить машинку и уже заказал свечи к ТО. Об этом напишу в следующей статье.