До установки дополнительной массы на генератор были заменены и установлены следующие силовые провода:
1) провод от +клеммы АКБ до блока предохранителей под капотом заменил на провод ПУГВ(ПВ-3) сечением 16 мм2, клемма со стороны АКБ под болт М8, клемма со стороны блока предохранителей под болт М6.
2) провод массы от -клеммы АКБ до болта массы на крыле заменил на провод ПУГВ(ПВ-3) сечением 16 мм2, клеммы с обоих сторон под болт М8.
3) провод от силового +генератора до стартера заменил на провод ПУГВ(ПВ-3) сечением 16 мм2, клемма со стороны генератора под болт М6, клемма со стороны стартера под болт М8.
4) проложил дополнительный провод ПУГВ(ПВ-3) сечением 16 мм2, от +клеммы АКБ до +генератора, клемма со стороны АКБ под болт М8, клемма со стороны генератора под болт М6.
5) параллельно штатному проводу массы двигателя проложил дополнительный провод ПУГВ(ПВ-3) сечением 16 мм2, от -клеммы АКБ до блока двигателя, клеммы с обоих сторон под болт М8.
6) поменял клемму на плюсовом штатном проводе со стороны стартера на более качественную
7) поменял клемму на штатном проводе массы двигателя на более качественную.
Все эти доработки дали стабильность бортового напряжения в подкапотном пространстве, которое проседает значительно меньше чем было до переделок, само бортовое напряжение без нагрузки не изменилось осталось таким же 14,2 В без повышающего диода и 15 В с повышающим диодом. После всех переделок осталось немного провода и я решил ещё проложить дополнительную массу от нижнего болта генератора до правого крыла и до гайки на впускном коллекторе. Между нижним болтом генератора и гайкой на впускном коллекторе использовал провод сечением 4мм2, для подключения провода на впускном коллекторе обжал клемму под болт М6, на генераторе клемму под болт М8, на конце провода который прикрутил к правому крылу обжал клемму под болт М6. Клемму М6 на впускном коллекторе прикрутил под повышающий диод. После подключения дополнительной массы на генератор напряжения в борт сети без повышающего диода поднялось с 14,2 В до 14,5 В. то есть на 0,3 В. Дальше в планах заменить силовой провод от подкапотного блока предохранителей до салонного блока предохранителей, сейчас там провод сечением 4мм2 с двумя соединениями который естественно не тянет всю электрику салона и напряжение при большой нагрузке проседает, что видно по показаниям приборки. Менять буду на провод сечением 10мм2.
Напряжение после подключения дополнительной массы на генератор и на впускной коллектор
Комментарии 26
А на прогретом двигателе какая напруга? А то на фото температура двигателя 55 градусов всего. У меня при такой температуре напруга 14,7 в. Допмасса от болта гены на крыло к шпильке эбу есть. А вот допмассы от гены на ресивер нет.
14,4В без диода и 15В с диодом
Странный выбор кабеля и сечения. ПУГВ — кабель для стационарного монтажа который нужно защищать, в автомобилестроении его использование вроде как запрещено, он не устойчив к агрессивным средам, вибростойскость так же отсутствует, температурные режимы не те, изоляция крайне слабая, опасная история. Сечение 16мм2 — это либо меньше либо равно тому что стоит с завода…
Почему так?
Про выбор кабеля все расписано здесь www.drive2.ru/l/485893980597256246/ Любой силовой кабель в машине нужно защищать и естественно все кабеля уложены в гофру, а не так как заводской кабель на стартер, кинули голый на железо и готово. Про устойчивость к агресивным средам, он у меня в бензине и масле не лежит, поливать бензином и кислотой я его не планирую и гофра дополнительно его закрывает. Провод ПУГВ ПВ-3 имеет повышенную стойкость к механическим повреждениям, воздействию линейного ускорения, вибрационных нагрузок. Температурные режимы не те, это не значит что при превышении температуры он сразу расплавится или потрескается, тем более что у ПГВА кабеля та же максимальная температура +70, у некоторых бывает до +105. Про крайне слабую изоляцию это вообще откуда такая информация, качество изоляции зависит от производителя она бывает мягкая и жёсткая но никак не слабая, надо брать гостовский кабель у него мягкая и гибкая качественная изоляция, которая выдерживает постоянное напряжения до 1000В, а у кабеля ПГВА всего до 48В. Штатные провода на стартер и на массу двигателя сечением 25мм2 остались на месте. Сечение проводов с завода на блок предохранителей под капотом, на массу на крыле, между стартером и генератором 10мм2, поэтому было выбрано сечение больше заводского 16мм2 максимальный ток при котором 115А, этого достаточно с качественными наконечниками ТМЛ. Можно было и больше взять сечение провода на 25мм2, но это бы повысило цену в разы, а результат был бы тот же. Общая цена всей замены кабелей естественно зависит от цены используемого провода, хороший гостовский мягкий провод ПУГВ ПВ-3 1*16мм2 мне обошёлся по 250 р. за метр, провод ПГВА такого же сечения стоит 570 р. за метр, разница больше чем в два раза. Наконечники ТМЛ тоже стоят не дешево.
Мотивы стали понятны, но на мой взгляд, они ошибочны, просто мнение со стороны.
На звуковой усилитель такой провод у меня уже работает 8 лет, участку провода, который находится у меня под капотом ни чего делается от жары в падкапотном, а там очень жарко летом, виски нет электвентиляторы включаются по надобности. Много кто ставит КГ кабель с резиновой изоляцией и на звуковые усилители и на силовые провода, резина изоляции там тоже не МБС и по гибкости самого провода КГ менее гибкий чем ПУГВ(ПВ-3) и температура рабочая у КГ также не соответствует и токи меньше и не чего все довольны хотя заявленный срок службы кабеля КГ 4 года, у ПУГВ 15-20 лет.
Жаль вы далеко, подарил бы 2 обжатых кабеля (стартер и масса), исполненных на базе ПУГВ от трактора МТЗ) 35мм2.
Мне своих хватает проводов, куда мне ещё 35мм2. Или хотите показать мне на их примере что кабель ПУГВ не выдержал автомобильную эксплуатацию?
Нет, я себе обжал их изначально по всем канонам, в гофру, в кожу, а потом подумал, что буду плохо спать зная что под капотом провода для стационарных систем, переделал все на пгва, а эти провода красивые и новые лежат, ищу кому сбагрить, а тут вы, ценитель ПУГВ…)
Я бы взял раньше, но у меня уже все установлено, осталось только в салон 10мм2 провод завести и новый блок силовых предохранителей поставить. Можно было его спокойно себе оставить, тем более с двойной защитой. Можно на Авито выставить и продать, я думаю заберут.
Из потребителя лишнего это усилитель на динамики, заводские массы зачистил, кинул доп. Массу АКБ- кузов, плюс уплотнили на клемме и всё стабильно 14.4 падает до 13.5 не заметно . Вентиляторы если работают просадок особых ощутимых нет . Если куча потребителей допом то да надо менять силовые
На дополнительные потребители идут отдельные силовые провода соответствующего сечения прямо с +АКБ, на родную проводку ни чего дополнительно цеплять нельзя она и так не тянет то что на ней подключено, потому что сечения проводов не хватает. У меня на каждый электовентилятор идёт провод сечением 4мм2, на рацию 4мм2, а тут на всю салонную электрику 4мм2 сечение, а должно быть как минимум 10мм2 отсюда и все просадки в салоне, которые видно на приборке.
Позавчера поставил LTO VISSO 40ah.сегодня поменял провод+от гены до стартера, старый был как арматура… И провод — отАКБ на кузов. Теперь без потребителей 14.4.сС печкой, туманками, и обогревом лобача 14.1-14.2…LTO-ВЕЩЬ!Это показания вольтметра с ОЗОНА. На АКБ, стабильно 14.4, независимо от потребителей.
Вещь, но похоже тоже не панацея.
Летом под капотом лто будет жарковато.
Как не проепланить разбалансировку банок? Например при выходе балансира из строя.
Стоимость новых банок и аккумуляторов из них — прилично высока, не факт, что выйдет рентабельнее регулярно обслуживаемого обычного аккума. Хотя зимняя эксплуатация конечно заметно удобнее.
Зачем мне париться по балансиру? Гарантия на данный АКБ 5ть лет…это не сборка из синих банок в корпусе из того что было…
А есть гарантийный талон? Интересно почитать условия эксплуатации и гарантии, а то на оф сайте кроме строчки: гарантия 5 лет, больше ничего не нашел.
Есть. По поводу условий можно узнать напрямую у продавца.
Хорошая и нужная работа!
Глобально
Красота.
Примерно такое же очень хочу сваять по теплу.
И титанат?))))
На тему титаната у меня вообще лютая задумка.
Ха, я тут поглядел, оказывается его можно в любом форм факторе собирать, хоть горизонтально, хоть вертикально. И возникла идея сделать её в органайзере сзади.
Интересная мысль!) Как вариант!)
Skif911
Ха, я тут поглядел, оказывается его можно в любом форм факторе собирать, хоть горизонтально, хоть вертикально. И возникла идея сделать её в органайзере сзади.
Нука не воруй идеи!
Бебебе