С последней регулировки у мастера прошло 160 тысяч км, а к пробегу 400 зазоры клапанов стоит проверить.
www.drive2.ru/l/672021782848340273/
Обычно поджимает выпускные клапана на машине с ГБО, в Шевроле круз с мотором z18 при замене грм зазор по выпускам была 0.05 мм. При должном 0.30. Это очень сильно поджатый клапан мотор должным образом работает не будет и мощность сильно просела.
www.drive2.ru/l/704226753303808697/
Вернемся к Тойоте, начинаем разбирать
Трудностей нет, интуитивно все разбирается
С помощью эндоскопа осмотрим вылет натяжителя
Осмотрим цепь и звёздочки распредвалов на износ
Выставляем метки проверяем зазоры
Видео раскроет больше деталей
dzen.ru/video/watch/69916fecaf346268b1b2317b
Итог все в допуске и можно не беспоится и дальше ездить еще 200 тысяч
Начинаем сборку
Вниманиее, ! при выставлении меток грм для замеров. Снималось правое колесо и подкрылок, болт шкива крутился 19 головкой «ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ» если ошибиться то цепь может перескочить а это добавит трудностей.
Комментарии 19
Добрый вечер. Цепь до этого меняли? Если меняли то на какомпробеге?
Добрый, цепь (грм) не менял как стояла с завода так и стоит
Работа выполнена серьезная!
Моё почтение 💪💪💪💪
Спасибо 🤝
Принцип регулировки стаканчиками как на реношном дизеле к9к.
Один знакомый на Тойоте с пробего около 300к делал регулировку, так: замерял тщательно все зазоры, потом где отклонения вынимал стаканчики, замерял микрометром, все собирал и ездил, пока не приехали стаканчики нужных размеров.
Понадобилось 4 шт. по цене 300 р за шт. Конечно муторно два раза надо разбирать собирать, но у ког есть терпение за 1200 думаю нормально…
Хорошее решение, интересно, пойду посмотрю стаканчики б-у у 1 nz, мне кажется они взаимозаменяемые
На многих тойотах эти толкатели клапанов взаимозаменяемы.
За это и любим тойоту у них и моторы на несколько машин, и шасси
Как цепь перескочит? Кто вам сказал такое?
Сам в коротком ролике видела по часовой все хорошо против часовой цепь перескакивала, мотор видимо поменяли.
Яндекс тоже подтверждает
Причины
Натяжение цепи. При правильном вращении нагруженной становится ветка цепи, что без натяжителя, и нагрузку принимают болты его крепления. При вращении против часовой нагруженной становится ветка цепи, что с натяжителем, и всё усилие ложится на механизм фиксации натяжителя. Натяжитель не всегда на 100% зафиксирован и имеет свободный ход. Если прокрутить двигатель в обратную сторону, можно выбрать этот свободный ход, и фазы уже не будут совпадать.
delicaclub.ru
ford-trucks.club
otvet.mail.ru
Перескок цепи. Проворачивая коленвал в обратную сторону, создаются условия, когда цепь не натягивается гидронатяжителем (тем более, если в нём нет масла, так как двигатель не работает). При наличии дополнительных условий (износ цепи, шестерён, башмака натяжителя и успокоителя) цепь может проскочить на зуб-другой.
ford-trucks.club
autolada.ru
Повреждение натяжителя. Цепью будет вжимать натяжитель цепи, и в некоторых случаях можно сломать стопор натяжителя.
Вот это чистота 😍 для 400к пробега то, все бы так следили за двигателями 🤝🏻😌
Спасибо 🤝
PXCXNSKY
Вот это чистота 😍 для 400к пробега то, все бы так следили за двигателями 🤝🏻😌
Это из-за того, что автор ездит на газу, а не на бензине
Распределительный впрыск, цикл Аткинсона- хлопот не доставляет
Нет, все хорошо
Средство измерения, щупы то есть, не описаны располагаемые их толщины.
Добавил скрины с видео самих щупов. Ниже фото с результатами замеров впуск почти все 0.20 выпуск 0. 30
Ну такое себе когда шаг 0.05мм, тогда и про измерения надо писать типа 0.2+-0.05мм. Есть щупы почаще.
Да, для точности стоит так и делать