Всем привет. Чисто случайно увидел на озон интересные колпаки с маркировкой для колёсных вентилей.
Очень полезная вещь при сезонной смене колёс, а стоят копейки. Ну соответственно у кого они на дисках. Не нужно что-то помечать. Просто накрутил колпачок на нужное колесо и всё понятно. Хотел купить два комплекта, но потом передумал. Так как в принципе у меня на колёсах колпачки есть, поэтому просто буду их перекручивать. На постоянку не хочется, так как есть большая вероятность что их просто могут спиз…еть🤣. Ну а пока всё. Всем удачи!
Комментарии 23
А для чего вообще маркировать это?
Для правильного и равномерного износа резины.
Маркеры перестали продавать?)
Ну я ими и пользовался 😅. Теперь писать ничего не надо.
Привет ✋
Ссылка осталась?
Да там их полно. Введи колпачки с маркировкой на колёса
Понятно 😄
Обычно просто перед/зад помечают, чтобы менять по осям для равномерного износа. Лево/право уже не важно.
Ну почему же. Если резина направленная, то видно лево — право. А если нет, то желательно это знать.
Бесполезно выкинутые деньги. Меняют по осям, лево право тут не важно. Какая бы резина не была. Даже если не направленная, есть маркировка внутренней и наружней стороны. По ней монтажники и определяют куда чего поставить. Тем более знают все рисунки и их отличия.
Монтажники🤣Ну этим всё сказано. А у меня всё на дисках и меняю я сам. И мне так удобнее, надёжнее и быстрее.
Балансируете тоже сами перед каждым сезоном? Еще и ступицы наверное медянкой обрабатываете?
Зачем ступицы медянкой обрабатывать?
Зачем конкретно медянкой — хз. Алюминиевой — что бы не прикипали.
Если не ошибаюсь производители запрещают обрабатывать привалочные плоскость различными смазками, в рекомендациях полная очистка от следов коррозии и смазать только центрирующий поясок.
Вот вам простой пример:
1. Приезжает к нам машина с салона, пробег 600 км. Все максимально тупо: машина куплена в салоне, выехала из салона, покаталась чуть чуть, встала на учёт и приехала к нам за покупкой новых шин. 1,5ч мы не могли снять колесо, как только мы его не отбивали. 1,5 часа одно колесо, когда тайминг на обслуживание 1 машины 30 минут. Спустя время, мы все таки отбили это несчастное колесо и увидели, что вся плоскость ступицы и диска в коррозии. Можно было бы это расценивать как победу, но нет, впереди было еще 3 колеса. В общей сложности, обслуживание 1 машины заняло 4 часа.
2. Плоскость диска и ступицы, эти 2 элемента имеют свойство нагреваться как не крути. И как вы думаете, при нагреве и попадании туда осадков, не будет никакой коррозии и колесо снова не прикипит? Отбивать колеса — это в первую очередь не легко, во вторую можно нарваться на покупку новых колесных дисков если случайно мастер промахнется. Кому это все надо? Потребителю/клиенту который приехал на обслуживание и тратит время с великой доли вероятности, что ему потом ещё не дай бог диск испортят?Или мастеру? Который тратит свой энергетический ресурс на 1 машину, после которой уже нет сил что либо делать?
3. Прикипает не только центрирующий поясок но и сама плоскость. Я лично на своих 2х машинах проводил эксперимент, смазывая только поясок после чего смазывая всю плоскость. Смазывая поясок — 3 из 4 колес сняли после того как отбили колеса с посадочного места, как итог : прикипели. Пробег был 1400 за 1 месяц.
Смазывал всю плоскость, колеса отлично снимаются. Уже езжу 3 месяц, колеса снимаются без каких либо усилий, при этом при снятии колеса я не обновляю смазку. Что говорит о том, что достаточно 1 раз на сезон обработать плоскость и все будет хорошо сниматься.
Никогда не смазывал болты, никогда не смазывал привалочные плоскости, при замене колес зима-лето никогда не испытывал проблем с откручиванием и снятием . По работе сталкиваюсь с проблемой, о которой вы написали выше-это не из-за отсутствия смазки, а от лени мастеров ( и вообще культуры на Сто) очистить коррозию с привалочных плоскостей 90% нафиг не надо. Когда приезжает машина после слесарей, которые на ржу наносят смазку, тоже не мало времени трачу убрать этот слоеный пирог, грязи, рыхлой коррозии и медной смазки.
По итогу если привалочные были чистые колесо будет сниматься без проблем.
Медная смазка — как соус на всем этом пироге. Алюминиевая не дает такого эффекта пирога. Про болты я и не говорил что надо смазывать)
Мои мастера сначала счищают всю коррозию и только потом наносят алюминиевую смазку. Привалка не будет чистой даже после чистки, все равно туда будет попадать грязь, все это будет цвести и прикипать. Вот не поверю, что такого не будет.
Да, совершенно верно при снятии колес там будет коррозия которая элементарно убирается щеткой на удобном в пользовании инструменте.
Я делаю так как написал выше, поясок смазываю керамикой или алюминиевой. Проблем не испытываю.
У меня опыт с «смазываю поясок» неудачный 🤷🏻♂️
MuransCrew
Медная смазка — как соус на всем этом пироге. Алюминиевая не дает такого эффекта пирога. Про болты я и не говорил что надо смазывать)
Мои мастера сначала счищают всю коррозию и только потом наносят алюминиевую смазку. Привалка не будет чистой даже после чистки, все равно туда будет попадать грязь, все это будет цвести и прикипать. Вот не поверю, что такого не будет.
В последнее время еще доставляет проблем крепеж колес затянутый шиномонтажниками гайковерном))
Многие просто не знают про динамометрический ключ)) У меня их 3шт на каждом посту от фирмы «Force».
MuransCrew
Балансируете тоже сами перед каждым сезоном? Еще и ступицы наверное медянкой обрабатываете?
Балансирую на шинке, а что касается ступиц, и всего остального — то это уже отдельная тема. Умников которые насмотрелись недоблогеров и, , профессионалов, , которые без перчаток молоток не возьмут — пруд пруди 🤣. А я лично всё проверяю своим опытом и никому не навязываю чужое мнение. А делаю так, как мне нравится и я считаю нужным. И поверьте на слово, за всю уже не маленькую прожитую жизнь я понял одно. Делай как считаешь нужным и никого не слушай.