То что не доглядел перед покупкой, или как ошибка P2127 меня мучала.

НА ЗАМЕТКУ!
После покупки прошло уже не мало времени. За это время вылезло не мало нюансов которые я перед покупкой не выявил.
1. То что долго колупало мозг, это ошибка P2127 (указывает на низкий уровень входного сигнала датчика «E» положения дроссельной заслонки или датчика «E» положения педали акселератора)
Вылазила эта ошибка хаотично, не мог понять закономерность после скана который выдал ошибку Р2127 была куплена дроссельная заслонка, которая не исправила положения. После чего была куплена педаль, которая закономерно не дала результата. После чего, я не найдя автоэлектрика который-бы взялся и разобрался в ситуации, взял все в свои руки и начал пытаться разобраться где зарыта проблема… вооружившись мультиметром, сканером и программой "Car Scanner" начался поиск проблемы. Посмотрев сканером все места которые дает просмотреть программа были найдены провалы напряжения по педали (а так как педаль новая с дросселем, подозрение пало на проводку) и вот я уже лезу к педали смотреть провода. О чудо найден первый подозреваемый, это замененная клемма в штекере педали, после чего была произведена замена.
И… проблема не ушла(
Некоторое время ездил так, периодически превращаясь в овощ, и после поворота ключа превращаясь снова в машину.
Ездил я с этой ошибкой с момента покупки до конца осени… после чего решил снова залезть с тем же набором инструмента и пойти уже чуть дальше. Прозвонив провод от педали, до самого блока управления. И вот копаясь в этих жгутах, мною были найдены разрезы изоляции ( видимо для позвонки) после чего снова замечены клеммы только уже в переходной трассе под капотом, а далее и виновник всей этой истории, поджаренный об коллектор провод (данный провод был выведен отдельно от родной косы, видимо до этого что-то с ним уже было, история умалчивает). Заменив провод ошибка ушла, а победа отпразднована.

2. Прежний владелец заменил под рулевой шлейф, который был без датчика положения руля. Купил на озоне за 3к, шёл с Китая. замена в принципе простая главное вывернутся что бы отщёлкнуть все замки на подушке
3. ШРУС. После обкатки машины по пересечёнке были услышаны щелчки, и начат поиск контрактной полуоси. Так как по слухам покупка шруса отдельно, даст результат не на долгое время. Замена полуоси была в автосервисе, стоила 3500 + 1 пыльник (fobest 0117-kdn165) 1400руб
4. Почти полное отсутствие масла в раздатке. залил Mopar ATF+4
5. Сальник коленвала потихоньку плачет. Предстоящий ремонт. На данный момент жду сальник.

Полуось правая 11К, под рулевой шлейф 4к, АТФ масло 1.6к литр