наблюдение за температурой робота

я максимум 71 видел)

не долгожданный, просто стало интересно почему так)

В вариаторах VAG гидротрансформатор отсутствует

Там цепь по конусам бегает, она всё и нагревает.

у меня на лансере 86-90 всегда показывал, а в один прекрасный момент, варик решил перегреться и перегрелся со всеми вытекающими последствиями

ну не на ровном месте)

Абсолютно на ровном.

просто уже был опыт перегрева, правда вариатора, причем авто не насиловали, не гоняли на нем, просто съездили на море, постояли час-полтора в пробке при +40 и готово, вариатор перегрет.
по этому и стало интересно про робот, при каких температурах он работает и при каких значениях бить тревогу

Ну не надо сравнивать недоразумение и нормальную коробку 😁
И 100^С в роботе может быть и страшного в этого ничего нет.
Не забивайте себе голову этой ерундой, у Вас стоковая машина, с отличной современной коробкой.

спасибо) а почему считаете вариатор недоразумением?

Ну а как ее ещё назвать? Коробка, которая нежная, как незнамо что, совершенно тупо передает момент на колеса и не позволяет хоть сколько динамично эксплуатировать автомобиль.
Да и в целом там минусы модны бесконечно перечислять

Его многие таким считают. Возможно, самая нежная КПП.

Обжегшись на молоке дуете на воду)
Это не нежный японец, а крепкий китаец )))

первый раз слышу хвальбу о китайце, да еще и с подколом в сторону япошек))особенно старых, как все любят))

Ну так все подколы работают в обе стороны))

это то понятно, что разные коробки, просто дел ни когда с роботами не имел, вот стало интересно))

Всё более, чем отлично. Масло в рабочем режиме. Это ж механика, просто на каждом из двух вторичных валов по сцеплению, и всё это валандается в масле. На сборках передач трения минимум, косые зубы же. Сцепления трутся непродолжительное время при смыкании-размыкании. В этом и прелесть робота, можешь буксовать до усрачки. В нашем случае еще и двойной запас по моменту, спасибо лени китайцев.

Это где двойной момент? На доресте 7dct450?

На ресте она же, только с другим блоком управления и усиленными вилками. Но тут почем купил — по том продал

На ресте 7dct 300S с усиленными вилками, но крутящий момент 300Н/м.

Момент измеряется в Ньютонах на метр силы, Н·м, Ньютон-метр, но не Л/С
В ТТХ 7DCT300S китайцы пишут от 200 до 400Н·м, куда мы со своим моментом залетаем на ура с приличным запасом. А сделана она на базе 7DCT450, у которой 250-450Н·м заявлено. На H3 и H7 ставится 7DCT300S а это 277Н·м момента, неужели думаешь, что впритык поставят?

Извиняюсь, конечно же измеряется в н/м (невнимательно писал😁).
Да, коробка идёт с запасом. (Но не с двойным).

320Н/м же

Движок выдает 210 и 230 Н, а коробка держит 410 Н, считай, ну не совсем двойной)

Какая? DCT 300S по ТТХ держит 300Н.

А где в названии 300 вы нашли?

Почитайте, какая КПП стоит.

7DCT или иначе GW7 DCT, только не надо что это копия 7DSG от VAG

Выше почитайте, там человек писал что у нас стоит. Ну или на крайняк лаунч подкиньте и сами посмотрите.

Тогда как она держит 320 с Дарго, да и вообще ланч не сервистнся програма, а так для Васи из гаража, просто смотрит что в базах есть, то и выдаёт

Она же и на Dargo стоит, а там крутящий момент 320Н

К сожалению, на Дарго так и стоит 450я коробка, а у нас с 22г.в. ставится 300s. Уменьшили вес, но добавили пластика.

Почему-то мне кажется что вы про DSG рассказываете.

Нет.

вот это ответ) спасибо огромное

Гидромуфты нет, лучше не буксовать. И с усрачкой полегче. И тогда, может быть, робот прослужит относительно долго.
… Но вообще — лучшая коробка в соотношении вес/цена/размер и лучшая для того что бы таскать прицеп, может даже лучше "ручки", по крайней мере почти не зависит от качества водителя.

При чем тут гидромуфта? И какая нагрузка во время букса в снегу на коробку?

Гидромуфта позволяет плавно передавать момент, робот имитирует плавную передачу момента скольжением сцепления.
Во время "букса" в снегу существует высокая вероятность сорвать штифты центрального пальца дифференциала. Подшипников на паразитных шестеренках нет, смазка осуществляется разбрызгиванием, при вращении диффа — смазка от пальца отливает центробежными силами и шестерëнки от нагрева может прихватить к пальцу, сорвëт или замнëт стопорные штифты и, когда нибудь потом палец вылезет из корпуса диффа и расколет картер коробки. У меня было три таких случая в практике, владельцы правда при этом говорили что буксовали несильно, думаю врали.
Да! — ни разу не встречал такого в мосту, все три раза было с диффом в коробке, два раза в роботах и один раз на ручке. Наверное в мостах уровень масла относительно диффа больше

Если ты уже идёшь с фонтанами снега, то сцепление замкнуто. И тут ещё неизвестно, не бублику ли первому звезда настанет

Вы не поверите, тут даже теплообменника нет, он нафиг в роботе не нужен.

Есть теплообменник, прямо рядом с масляным фильтром КПП.

Может это мехатроник

Вон в него фильтр вкручен

В форме куба слева?

Снято от мотора вдоль радиатора

Вот поближе

Мехатроник, нет?

Если сухие сцепления то да

Да без разницы какие, нагрев идёт только в момент переключения и при трогании на малых скоростях, на механике дофига нагревается сцепление, его и сжечь можно только на высоких оборотах и до конца не выжав.