Ошибки P0017 и P0014 на VR6

Приветствую всех на моей первой записи на драйве. Столкнувшись с данной проблемой, я нашел не так много записей по ней, поэтому, полагаю, моя кому-то да поможет)

Итак, после покупки пассата на супер-классном-надежном vr6 я проездил месяц без чека на приборке )))

Одним зимним утром я отправился в другой город за 50км на пассате. По трассе, где позволяло покрытие, естественно мотор крутился как надо, от души! При въезде в город, начав останавливаться перед светофором, я начинаю понимать, что что-то не так. А именно, обороты на хх просто напросто не падают ниже 1100-1200. Остановился, заглушил, перезапустил – те же 1100 на табле. Ну ладно, поставил машину, пошел заниматься своими делами. Настало время ехать обратно, движок остыл, машина стояла часов 5. Завожу, понимаю, что мотор колбасит, работает как злой 16рь, на почти квадратных валах. При этом при прогреве обороты хх все таки упали до положенных 650. Начинаю ехать, вылетает чек.

В общем, добрался до дома в целом спокойно. На ходу неисправность, кроме как отсутствие динамики, особо и не чувствуется. Достал Васю, читаю блок двигателя. Две ошибки:
1. P0017 датчик положения распредвала G300/датчик положения коленвала g28
2. P0014 Распределительный вал выпускных клапанов — сдвиг фаз в позднюю

Думаю – ну все, приехали. Начинаю изучать информацию, устройства ГРМ на vr6, понимаю, что основные причины могут быть такие:
1. Клапана на фазовращатели
2. Сами фазовращатели
3. Растянута цепь

Пробег на двигателе 106тыс± подсказывает о том, что, хоть и на машинке наваливали, но для такого фатального растяжения цепи ещё рано. Остаются либо клапана, либо фазики. В нашем случае есть ошибка по выпускному фазику, соответственно под подозрениями он и его клапан.

На этом моменте я решил стереть ошибки, и прокатиться ещё раз, посмотрев, какие ошибки выскочат вновь. По приезде в сервис, подключаю Васю, читаю, ошибка та же P0017, однако P0014 так и не выскочила вновь (важный момент!)

По опыту 5 летней активной езды на Тигуане 2.0TSI на ст1 и пробегу в 260к, могу сказать, что за всю эксплуатацию каких-либо проблем с фазовращателем не было, тобишь ходят они долго, а износ их проявляется в стрекочащем звуки, т.к лопатки внутри него изнашиваются.

Потому, все подозрения в vr больше всего падают на клапан выпускного фазовращателя.

Лезем в мотор! Снимаем впуск (благо на 3.6 bws он двухсоставной, поэтому снимаем только верхнюю часть), поднимаем клапанную крышку, с крышки ГРМ снимаем вакуумный насос, а далее и саму крышку ГРМ.

Изучаем состояние распредвалов. Все чисто, все живое. Демонтируем оба клапана (обязательно подписываем хотя бы один из них, чтобы не перепутать в случае чего). Визуально сравниваем и видим, что клапана находятся в разных положениях. Понимаем, что клапан на выпускной фазик вклинивший. При механическом воздействии на него чудо-инструментом отвёрткой клапан на какой то момент расшивеливается, а далее снова клинит.

Причина ясна – всему виной клапан. При ввалилове открутил фазы и заклинил. Потому во второй раз ошибка P0014 и не выскакивала.

Бегу в ближайший магазин, беру клапан из тех что есть в наличии в Екатеринбурге — BOGAP A1340102. С данным брендом сталкиваюсь впервые, отзывы не однозначные. Берём на пробу.
Ставим, собираем все в обратной последовательности.

Итак, момент икс. Волнения оковывают. Кручу, заводится, все четко! Прогревочные обороты упали – на хх двиг шепчет. Смотрю Васей ошибки, пусто. В 209 группе показались показания по выпускному фазовращателю (до этого не было). Победа!

Счастливый еду домой.
Думаю, если бы обратился в сервис, скажем, среднего качества обслуживания, с такой неисправностью, мне бы сразу посчитали замену ГРМ, с фазиками, и со всем на свете.
А дело было в клапане.

Надеюсь, что помог кому-то. Если нужны контакты толкового механика по разумным ценам на работы в Екатеринбурге – пишите в личку, дам номер.

Всем ровных дорог!

Запчасти на фото: 03H906032DQ, 11100010, 2063

Запчасти на фото: 03H906032DQ