12. Сезон 2025 — подготовка

Всем привет!
Добро пожаловать в записки сумасшедшего, появляющиеся здесь с незавидной периодичностью.

В этой записи постараюсь рассказать, как проходило межсезонье 2024-2025, что оно принесло, и на какой путь направило. Погнали!

Вкртаце вспомним, о чём шла речь в предыдущей записи, которая датирована аж 14 марта прошлого года — обкатка свежесобранного джейзета завершена, косяки устранены, машина уехала на зимовку.

Вернулся к Марку я только в конце февраля 25 года, вспомнив о том, что сезон близко, и пора бы уже начать что-то делать. Первым пунктом на повестке было вернуть печку — радиатор потёк ещё в 2023 году и был успешно исключён из системы охлаждения.

Но я был бы не я, если бы решил просто заменить текущий радиатор :) Посему, всё климатическое дерьмо было разобрано, отмыто, уплотнители переклеены, свежий радиатор распаян, промыт и собран обратно. Бонусом выкинул последний элемент кондиционера — салонный испаритель, а вместо него залетел корпус под салонный фильтр, и, собсна, сам фильтр.

С теплом в салоне разобрались, печка жарит как сумасшедшая, настало время разобраться с теплом под капотом. И для этого нам понадобился комплекс мероприятий. Начнём с холодного впуска — долго было желание сделать нечто подобное, но всё никак не доходили руки. Наконец этот момент настал — холодный впуск из Леруа Мерлен Лемана Про за 283 рубля!

Патрубок, диаметром 110мм, который забирает воздух прямо с улицы, в стороне от поворотника в бампере, и нагоняет его прямиком в воздушный фильтр (напомню, не нулевик, а штатный фильтр от простигоспади Интегры).
Хотелось сделать эту конструкцию максимально аккуратной и незаметной — вроде получилось.

Сюда же добавил термощиток из куска рифлёного алюминия по технологии, отработанной ещё на атмосферном джейзете — позволяет сильно снизить температуру в районе забора воздуха. Просто и функционально.

Оставалась ещё одна задача — тепловозный ТТ мотор греется как сковородка, поэтому ещё в 2024 году я запланировал установку маслокулера. Сказано — сделано. Маслопроставка GREX, фитинги, армировка, и этот маленький угодник расположился перед радиатором. Тесты показали, что в аналогичных режимах езды температура масла снизилась на 10-15 градусов.

И здесь внимательный читатель обязательно должен вставить свой комментарий, что мол, нагородил бутерброд радиаторов, интеркулеров, продуваться не будет, всё закрыто бампером, и будет прав.

Этот нюанс я знал заранее, и заранее же знал путь его решения. Оставалось придумать, каким образом наиболее аккуратно испортить доработать теперь уже редкий и дорогущий жзх бампер. Всё, что мне попадалось на просторах сети — не вызывало эйфории и визуального оргазма, ибо нарушало визуальную целостность элементов. Поэтому была подобрана коронка такого диаметра, чтобы не выходила за пределы молдинга, семь раз вымерено, тестово запилено на картоне, и финально уже перенесено на бампер.

Пенопластовый формователь бампера и металлический услитель так же подверглись 12.5.1, поэтому дырочки отверстия полностью функциональны и обеспечивают дополнительный приток воздуха. Ну и вроде по визуалу получилось довольно симпатично. По крайней мере, меня этот результат устроил более чем.

И вот я уже готов выкатиться на тесты, и заодно посетить минифест в честь открытия сезона. Намываемся, начищаемся и едем выёбываться.

Выебоны Тесты показали, что сцепление, которое успешно пережило обкатку и лёгкие стритовые нагрузки в 2к24, теперь не способно держать даже третью передачу прямо. Печально, но что поделать. А ещё печальнее, что я очень ограничен выбором сцепления, поэтому берём демпферную керамику, замешиваем в этот салат новую литую вилку с солдатиком, протачиваем кастОмный маховик и прикручиваем. И учимся ездить на машине заново, хах, ибо её поведение изменилось кардинально.

Запчасти на фото: 3123614010

Следующим, что покинуло чат, разумеется, оказался подрамник и его сайленты, которые я не менял ни разу за практически семь лет существования машины в моих руках. Постоянные удары при трогании добили тридцатипятилетние резинки, поэтому скидываем тяжеленную конструкцию, варварскими методами достаём остатки сайлентов и вкорячиваем вместо них алюминиевые втулки.

А вот и разгадка щелчков в задней подвеске, которые доставали меня на протяжении последних трёх лет. Щёлкало так, что слышала вся улица. С тех пор заменились все резинки, шаровые, ступичные подшипники, койловеры, редуктор с приводами и карданом, но звук никуда не уходил. Оказалось, что подрамник щёлкал трещиной, которую было невозможно увидеть, не сняв его с машины.

Трещину на подрамнике завариваем и усиливаем, собираем всё на место и готово.

По ощущением не заметил никакой разницы, вибраций не появилось, только собранная жопа и отсутствие любых звуков.

На этом, пожалуй, завершу эту запись. Более в сезоне 2025 не было никаких технических воздействий с машиной. Было много покатушек, много дрифта, несколько интересных мероприятий и куча эмоций, о которых постараюсь рассказать в следующей записи. Не теряйте!