С самого начала владения зафирой меня не устраивала штатная температура мотора. Много читал и соглашался с мнением, что множество проблем возникают в следствие завышенной температуры. Тут и вечно текущие уплотнения, которые не ходят долго, и гремящие на горячем пуске фазорегуляторы, и ускоренная деградация моторного масла.
Для решения этой проблемы куплен увеличенный радиатор и холодный термостат на 90С. В будущем надо еще перенастроить включение вентилятора.
Радиатор NRF, арт.50143
Термостат ноунейм с подогревом.
Радиатор по креплениям, патрубкам и отверстиям под датчики идентичен родному, только чуть шире по трубкам.
При демонтаже старого радиатора потребуется приопустить подрамник, без этого я не знаю как снять верхние крепления. Они заходят фиксаторами в отверстия в телевизоре и чтобы их снять надо сдернуть вниз, а там плотно стоит радиатор, поэтому приопускаем подрамник с радиатором потом извлекаем верхние крепления. Все остальные действия в принципе понятны — откручиваем предварительно 4 болта которые держат радиатор кондея с охлаждением, отстегиваем две фишки вентилятора и датчика температуры, снимаем патрубки. Так же для извлечения радиатора мне понадобилось отсоединить тройник от патрубка помпы и убрать его чуть ниже, чтобы дать немного больше пространства для движения радиатора.
Сравниваю показания — движение по городу со светофорами, температура воздуха от 0 до +3, раньше t ОЖ была 96-99, сейчас 81-84. По трассе сейчас 81 стабильно. Пока фиксирую отсутствие стрекотания фазорегуляторов на горячем пуске, это меня несказанно радует. Ошибок сегодня не выдавала. Буду вести наблюдение.
Комментарии 44
Приветствую! Термостат китайский с Авито?
С озона. Смотрел отзывы. Когда ставил, то все не мог понять почему я его купил. Позже немного поставлю что-то более адекватное.
К сожалению всё это китайское ноу-хау не надолго) Слышал не однократно. Лучше родной на 92 Инсигния, так же модно рассмотреть на 92 махле и все они есте6без подогрева. Надо прошивать или не париться и кататься с ошибкой) Некоторые от родного отсоединяют подогрев термостата и прячут под капотом со штекером в нём. Ошибки нет, только на большой круг уходит ранее, чем оригинал)
Комментарий удалён
Удалил сам.Тема твоя и претензии имеешь право предьявить.
Зеркально. Ок.
Че тут было то? 0_о
Комментарий удалён
Ну тогда извини, если обидел. Могу удалить тот пост, если хочешь.Так, как по твоим словам, это площадка для обмена опытом, то я имею право на свою позицию.А позиция моя заключатеся в том, что считаю такую инициативу(увеличенный радиатор) глупостью. Тут много владельцев, далёких от механки и могут приянть твой опыт за мотив к действию.А это совсем не нужно делать Что на счёт Крыма, так я не просто туда езжу, я сам крымский.Из Севастополя.И очень часто езжу из Керчи по старой трассе Судак-Алушта.Уж очень её люблю.Так вот в Крыму, уверяю тебя, мало кто вообще заморачивается с уменьшением температуры двигла.И ездят со штатным термосом и температурой 108 град и никаких неудобств не испытывают.В любую погоду. Да я и сам совсем недавно перевёл авто на 98 гр.До жэтого так и ездил со штатным.Считал глупостью уменьшать температуру до тех пор, пока не начал покупать китайские зч в упаковке оригинала и чаще их менять.
Как механик механику я могу тебе сказать лишь то, что запас прочности и производительности никогда не вредил ни одному механизму. Инженеры, проектируя систему охлаждения z18xer были скованы жёсткими рамками, которые должны были учитывать унификацию запчастей, массогабаритные ограничения, и, что самое главное, экономические показатели-экономия при массовом выпуске на массе радиатора выливается во многие миллионы долларов.
Чем больше объём системы охлаждения и чем больше эффективная площадь рассеивания тепла у радиатора, тем выше надёжность всей системы охлаждения, что благотворно влияет на общей ресурс двигателя.
При любом мало-мальско грамотном тюнинге двигателей мастера никогда не обходят стороной систему охлаждения и иногда приходится идти на серьёзные переделки, чтобы внедрить радиатор увеличенного размера. В нашем автомобиле это сделать легче лёгкого-есть заводской радиатор с унифицированными креплениями и местами расположения патрубков и датчика. Снимай старый радиатор и ставь новый.
Так что это твоя упёртость- глупость. Радиатор, который я поставил- это не творение беззвестного мастера Лю из деревни в провинции Кху-Ям, а изделие, разработанное инжинерами GM и устанавливавшееся на конвейере.
Тут возникает резонный вопрос: зачем? Это мотор и так нормально себя чувствует и со штатным "горячим" термостатом и радиатором. И свои 300 тысяч выхаживает спокойно и без вмешательства в ситему охлаждения. На пршлой зафире, я почти 500 тыс откатал и с "горячим" мотором Ну если не нравится такая температаура, то ставь себе холодный термос и этого предостаточно.Зачем вообще заморачиваться на этот счёт, я не понимаю.Лишняя трата средств.
Ответ: для повышения надёжности системы. Сразу после покупки авто я заменил подтекающий радиатор, все шланги и трубки, корпус термостата с самим термостатом и помпу. Переуплотнил теплообменник. Плюс промыл систему. С тех пор только регулярно меняю охлаждайку и не парюсь насчёт того, что система охлаждения может подвести где-нибудь в дороге. А стоимость радиатора повышенной толщины на уровне Lynx и Fenox -cредних по цене и качеству аналогов оригинального тонкого радиатора.
Не понимаю, зачем нужен какой то "увеличенный" радиатор? Просто поставил холодный термос, и катай.Если раздражает чек на панели, в проводку впаял резистор за 150 р и всё.Зачем так заморачиваться ?
Холодный термос будет открываться раньше, но штатный радиатор может не справится в жаркую погоду с теплообменом и будет недостаточно охлаждать ОЖ. Не претендую на истину, просто объяснил почему решил ставить увеличенный радиатор
Да ты чо? тут уже больше 10 ти лет данную тему только ленивый не затронул.Вопрос решает холодный термос.Решает абсолютно все проблемы даного мотора.Но нет, нашёлся очредной суперинженер, который решил щё и какой то увеличенный радиатор поставить.Чувак, совет:поставь ещё и увеличенные патрубки, увеличенный расширительный бачок и увеличенный радиатор печки.Ну раз уж так уж.А ещё можно увеличенный радиатор кондея …
Dairus17
Холодный термос будет открываться раньше, но штатный радиатор может не справится в жаркую погоду с теплообменом и будет недостаточно охлаждать ОЖ. Не претендую на истину, просто объяснил почему решил ставить увеличенный радиатор
У меня стоит холодный термос за 2400 и в проводку внедрён резистор за 150 р.вентилятор срабатывает на 96 град.Не знаю, чё ещё нужно для мотора, который прекрасно справляется с выскокой температурой 108 град, в самую жаркую погоду.
На сколько резистор и куда впаял?
www.drive2.ru/l/647449347234990978/
inkerman1
Не понимаю, зачем нужен какой то "увеличенный" радиатор? Просто поставил холодный термос, и катай.Если раздражает чек на панели, в проводку впаял резистор за 150 р и всё.Зачем так заморачиваться ?
Чтобы понять, нужно в +40 прокатиться по горному серпантину. Сразу все вопросы отпадут.
Радиатор шикарный, но к сожалению у меня даже 10 месяцев не продержался (((
PS: Складывается такое впечатление, что мем "Начало, сидела женщина скучала!" в полной мере относится и к мужикам, владельцам Опелей. Ну как закрадется мысль про задушенную перегретость движка и начинается череда приключений, то отключают охлаждение масла, то снижают температуру. Согласен, движок переусложнен в угоду экологии, но блин это же не АЗЛК или ВАЗ с их 95 градусами. На мой взгляд все проблемы просто нарастают из-за возраста, для резины 10-12 лет уже предсмертное состояние, а наши машины, уже самые новые старше 12 лет.
У меня кстати держится. Лучше чем AVA, который потек сразу после первого мороза. Плюс он охлаждает лучше, чем трубный.
Serjant-36
Радиатор шикарный, но к сожалению у меня даже 10 месяцев не продержался (((
PS: Складывается такое впечатление, что мем "Начало, сидела женщина скучала!" в полной мере относится и к мужикам, владельцам Опелей. Ну как закрадется мысль про задушенную перегретость движка и начинается череда приключений, то отключают охлаждение масла, то снижают температуру. Согласен, движок переусложнен в угоду экологии, но блин это же не АЗЛК или ВАЗ с их 95 градусами. На мой взгляд все проблемы просто нарастают из-за возраста, для резины 10-12 лет уже предсмертное состояние, а наши машины, уже самые новые старше 12 лет.
У меня такой радиатор и холодный термостат стоят уже 4 года.
У меня и на холодном термосе в машине жарко. +22 — уже духотень
Аналогично) езжу +20 обычно)
Я менял радик сверху, не трогая подрамник, ничего не мешало.Может и были какие то сложности, но я не помню, на улице в обед на работе поменял, по времени что то около 2-х часов всё заняло.
Блин, это здорово, я тоже читал перед началом работ — у всех все легко и просто. Я в 8 вечера как начал, так в первом часу ночи закончил. Вот не выходил через верх никак без предварительного опускания…
Там внизу, нужно было открутить четыре болта, кронштейнов нижнего крепления радиатора и всё. Он немного опускается вниз и потом свободно идёт вверх.
Радиатор не прикручен ни к чему. Внизу он опирается на резиновые подушки в подрамнике, вверху его держат крепления, закрученные на один болт каждое. А радиатор кондиционера и вентилятор прикручиваются уже на сам радиатор
Вот именно! Эти резиновые подушки вставляются в отдельные кронштейны! Из открутил и радиатор упал вниз, и вверху он с этими креплениями опускается. После того как открутить эти болты.
Я уже два раза менял радиатор, делов на пару часов.
А куда падает? Внизу подрамник. А верхние крепления вставлены в телевизор.
К подрамнику крепятся два крепления! В них садится радиатор. Сейчас если найду покажу.
Dairus17
А куда падает? Внизу подрамник. А верхние крепления вставлены в телевизор.
Вот они. Они крепятся на двух болтах каждый. Откручиваешь и радиатор спокойно опускается, до тех пор пока сверху не выйдет крепежь из телевизора.
А, понял о чем ты! Да ты прав. Я просто не обратил внимание на то что там есть болты. Спасибо! На будущее буду знать)
Не за что.
Вместо прошивки можно canfan установить
Поподробнее можно)
Насчёт canfan? В л.с лучше пишите
И это правильно
После установки холодного термоса, рабочая температура зимой 87-90. ( трасса -город в небольшой минус)
В сравнении с предыдущими показателями, печка явно греет слабее.
Только термос менялся?
Нет, термостать, ставился модифицированный теплообменник. Покатался месяцок со старым термосом на штекере подогрева ( чтобы чек не ловить) затем подшился под Е2 и отключением эл. подогрева термостата и снижением диапапазонов работы вентиляторов охлаждения.
Просто на 105-м термосе было потеплее из печки.
Прошлая зима конечно( как и предыдущие пять) была ни о чём, но я редко ставил температуру больше 24 градусов.
Этой зимой весь январь и февраль — практически Hi.
Ща вот снег сошел, мороз небольшой — снова отскочил к 24 градусам.
TufiPig
После установки холодного термоса, рабочая температура зимой 87-90. ( трасса -город в небольшой минус)
В сравнении с предыдущими показателями, печка явно греет слабее.
Факт! Думаю вернуть все в сток. Летом только в пробках температура росла до 108, а так 96 не больше
TufiPig
После установки холодного термоса, рабочая температура зимой 87-90. ( трасса -город в небольшой минус)
В сравнении с предыдущими показателями, печка явно греет слабее.
Уже год стоит холодный на 92 орига от Инсигнии и такой же радиатор. Когда система полностью нагрета, на холостом при 87 градусах рука еле терпит от дефлектора! Это на первой скорости. Так же стоит can fan.
До этого стоял лузар от Круза на 105, и пол года не проработал. Не держит он зимой.
А так пока весь салон не прогреется, то тепла не будет! Что от холодного, что от родного.
Что такое сан фан?
www.drive2.ru/l/709054708861390099/
с таким в тестмод не нужно будет заходить
Спасибо, видел эту тему. Сохранил в закладки. Прикольная но пока есть куда потратить время в машине. Вернусь к этому вопросу позже