Ощущения от автомобиля

Первое что надо отметить, машина бралась не как цель "купить автомобиль, пока на рынке хаос" после 2022 года. А это было взвешенное решение. О том как он приобретался и "муки выбора" можно будет почитать в посте про его приобретение (позже).
Теперь же поделюсь тем, что получил в итоге, когда автомобиль в руках уже год и пережил 2 зимы.
Да, это внедорожник. Полноценный рамный автомобиль с высоким клиренсом на больших колёсах.
О колёсах — родной размер 245/70/17. Летний комплект колёс — шоссейная резина, на которой машина эксплуатировалась в Китае. Обычная такая резина, на которой можно просто ездить по сухому асфальту, а для понимания как машина едет я сунул нос в Печатники (ЦТВС) на одно из соревнований.
И каков результат? Это было обучение пилота, а точнее моей жены и всего 1 попытка проехаться для понимания "что же говорить" и когда говорить. И для рамного автомобиля ощущения от управляемости были очень положительные. Да, много веса спереди, есть турболаг свойственный турбомоторам, но автомобиль очень охотно реагировал на работу рулём и был ближе к нейтральной поворачиваемости, т.е. позволял заворачивать его работая газом. Машина произвела впечатление кроссовера на больших тапках, а не валкого внедорожника, как это ощущается на Toyota Land Cruizer Prado, на котором довелось поездить неделю в городе.
В нашем BAIC BJ40 клубе постоянно ругают автомобиль за "мягкую" заднюю подвеску, но на треке эта мягкость не проявлялась. Простыми словами — по рулёжке машина очень прогнозируема и не преподносит сюрпризов в виде перекоса в "избыток" или "недостаток", реакция на руль меняется работой с газом, честные без вмешательств электроники.
Выбранная комплектация — без блокировок, свободные диффы спереди и сзади. Полный привод реализован через Part Time — т.е. машина основную часть эксплуатации заднеприводная и лишь в условиях недостаточной проходимости (когда жопа гребёт, но зарывается) водитель может задействовать шайбу подключив полный привод. В режиме полного привода момент ровно распределяется вперёд и назад, что даёт о себе знать на сухом асфальте — чувствуется, что колёса крутятся с одинаковой скоростью в крайних положениях руля, из-за чего машина "упирается" передними и проскальзывает задними колёсами. На снегу и льду это не замечаешь, а вот на асфальте прям очень чувствуется. В общем, чтобы ездить долго и без проблем для раздатки, то основную часть движения необходимо двигаться на заднем приводе. Полный привод с позиции управляемости даёт более прямолинейное движение, когда машина едет. Движение в режиме 4H больше напоминает езду на кроссоверах, когда есть некий момент "накопления" энергии, в результате чего колёса сразу пытаются буксовать (как если бы на механике трогаться не внатяг, а раскрутив обороты бросать сцепление, но не настолько грубо конечно), поэтому если надо чё то такое не особо сложное преодолевать, спокойно едешь на 4H. Но как только появляются участки, где пробуксовка будет лишней и нужен прогнозируемый отклик на педаль газа — тут врубаешь понижайку 4L и начинаешь удивляться проходимости машины. Конечно диагоналки она не любит, есть имитации блокировок, но они настолько нежные, что можно сказать "их нет".
В апреле прошлого года мы решили рвануть в отпуск в Гродно в Беларусь, чтобы догулять по историческим местам старой Европы в Беларуси и доехать туда, куда в прошлый раз не доехали. И на дальняк автомобиль оказался очень комфортным. Сиденья в крайнем заднем и верхнем положении позволяют сидеть с ростом 178см (у меня и у жены рост одинаковый) не скрючившись, а комфортно поставив ноги на педальном узле. Забавный момент: так как ранее круиз-контроля на наших машинах не было, то я не понимал как его выставить и практически весь маршрут из Москвы в Гродно я ехал поддерживая скоростной режим дозируя газ. Каких то 200км оставшегося пути и вот я случайно включил круиз-контроль… И тут то стало понятно, что всю эту дорогу можно было проехать с ещё большим комфортом! У машины основание сидений имеют длинную подушку, что нет ощущения сидения на жердочке, как это ощущается на Танк 300 как ближайшего одноклассника, и на других кроссоверах из поднебесной.
Что же самого необычного в этом автомобиле — съёмная крыша. Можно сказать, что весь период зимы и весны до устойчивого плюса — это период ожидания, когда можно снять крышу и ехать в лучах солнца при соответствующей погоде. Когда на улице теплее +19 градусов уже можно снимать крышу. Речь конечно не о полном демонтаже пластиковой части, а двух половинок над водителем и пассажиром, как у его идейного вдохновителя Wrangler. Чего точно не хватает от Wrangler в этой машине, так это всякого тюнинга для превращения автомобиля в полноценный кабриолет с мягкой крышей. У Jeep есть аксессуары как для мягкой крыши вместо этих половинок, так и полноценный тент-мягкая крыша, который позволит полностью снимать верх в солнечный день и обратно укрывать машину в случае непогоды, продолжая при этом передвигаться на автомобиле. Большинство других аксессуаров крепящихся на каркас автомобиля совместимы, так как по большей части крепятся за счёт обхвата каркаса. Ну и сумки для половинок крыши от Ранглера также подходят. Половинки крыши чуть отличаются по размерам и местам крепления, но габариты близкие. С такой сумкой в багажнике эти половинки стоят вертикально и не мешают, не болтаются, не царапаются. Был бы загородный дом и стоянка с навесом, наверняка я бы добрался до полного демонтажа крыши, но не имея этого лето мы откатались просто снимая эти две половинки. Какой же результат получается в таком случае? Да офигительное настроение! Ты просто едешь с широченной лыбой на лице и кайфуешь от солнца! Машина высокая, поэтому эффекта "пепельницы" нет, когда есть ощущение что вот вот тебе на голову стряхнут пепел из машины из соседнего ряда, как это бывает на легковых кабриолетах. Можешь себе и музон на полную влупить (правда родной звук не особо качественный), а можешь и просто ехать и слушать природу. Даже стоя в пробках на МКАДе тебя ничего так особо не раздражает, машина комфортная, погода лётная, настроение убойное. Демонтаж и монтаж половинок крыши занимает примерно 5минут.
Про погоду — зимой машина тёплая, проблем с прогревом салона не замечено, из Китая машина без подогрева половинок попы, но зато с подогревом зеркал. Замечено только то, что дворники в покое находятся ниже зоны обогрева лобового стекла, поэтому в снегопад они обмерзают. Впрочем в снегопад и на Субарике у меня обмерзали дворники и это требовало периодической остановки, чтобы стряхнуть обмёрзший снег, так как чистить стекло становилось всё сложнее и сложнее. Мысли как доработать есть, надо будет пробовать.
За счёт посадки у машины хорошая обзорность вперёд, но вот по бокам уже хуже. Ещё хуже, если рядом едут низкие машины, их порой и в зеркале не видно, поэтому иногда аккуратно перестраиваясь слышишь недовольный гудок кого то в слепой зоне. Поэтому всегда делаю плавное перестроение, если не вижу что там сбоку. Слепые зоны с обоих сторон, а не то чтобы прям какая то из сторон "более слепая". От передних массивных стоек также часть событий на дороге может быть не замечена, поэтому уступая пешеходам и вообще подъезжая к пешеходному переходу надо немного поелозить взад-вперёд, чтобы "выглянуть" из-за стоек и увидеть надо ли кому уступать.
Мотор 2.0 бензин в 217,5л.с. вполне себе позволяет уверенно разгоняться такой машине и немного так "хулиганить" в траффике, когда надо динамично ускориться, чтобы проскочить какую-либо складывающуюся дорожную ситуацию, естественно не забывая об эффекте турбоямы. Тормоза информативные, проблем не вызывают, при очень резком торможении есть увод влево, но это скорее всего неравномерность износа тормозных дисков. Выключая ESP можно делать бёрнауты, но осторожно — не делайте этого на дорогах общего пользования, за это щас могут и взгреть. Я заехал в тупичок на строящейся дороге вокруг нашего ЖК и там попробовал, благо как раз собирался менять масло в редукторах, раздатке и АКПП. Про АКПП — это ZF8HP50 китайского производства, как оказалось с нюансом в виде более глубокого поддона картера АКПП чем на этих же автомобилях с 2022 года. Пришлось заказывать поддон с фильтром с Алиэкспресс (дожили, да?) вместо заказанному по VIN номеру у китайца. Вскрылось это на замене масла, когда "новый" поддон не позволял затянуть его и упирался в элементы внутри АКПП, оставляя зазор, который никак не выбрать. При этом у других "соклубней" на Калининградской сборке такого не было. Новый поддон с Али больше похож на родной и такой же глубокий. Про расхождения конструктива машин я ещё напишу, но в общих чертах машины одинаковы, и проблем не доставляет закупить их расходники.
О расходниках. Это прям очень своеобразно, так как в Китае всё стоит реально "копейки" как для машины такого класса, но в России цены ломят просто огроменные. За вторую зиму я ушатал передний и задний бампер благодаря постоянной эвакуации кого то застрявшего, так вот восстановить эти элементы из пластика в России через официальные магазины "Экзист, Автодок и т.п." работающих по каталогу выходит в почти 80тыс рублей .Про цену у официалов вообще молчу. В то время как в Китае эти расходные элементы стоят в пределах 4500-6000 рублей. Пластик бамперов вполне себе хрупкий на морозе, поэтому любое прикосновение "чуть сильнее" приведёт к появлению трещин. Существует три цвета этого пластика — чёрный матовый (удел дизельных машин и версии Champion с завода), матовый серебристый (китайская комплектация City Hunter и все её производные), серебристый циганский (удел российской комплектации Flagship), сам же материал пластика одинаковый и одинаково хрупкий. Решил я не восстанавливать пластик этот, а заказал силовой бампер сразу, цена с доставкой из Китая почти в 2 раза дешевле чем официальная цена за пластиковые накладки в РФ. Он вроде как "вот вот" приедет.
К слову о комплектациях — если дизель и Чемпион это прям радикально отличающиеся комплектации с блокировками, то версия Flagship калининградской сборки от версии City Hunter китайской сборки отличается только цветом накладки бампера, наличием камеры заднего вида подключенной к внутреннему центральному зеркалу и подогревом попы. В китайской сборке вообще подогрев попы редкость, и искать на внутреннем рынке Китая машину с подогревом может оказаться сложнее, чем найти бензиновую версию с блокировками, но не Чемпион.
По надёжности — есть подозрение, что предыдущий владелец менял одну дверь, так как по электронике проблемы именно по этой двери были (и на момент написания сейчас тоже есть), устраняю. Машина ремонтопригодна, обслуживаема. Можно даже в гараже большую часть работ проводить, если отапливаемый так вообще супер. Маслофильтр на моторе сверху, мотор копия фольксовского ААА какой то там ревизии, соответственно расходники на него совпадают. Больше машина не беспокоит ничем. Когда загоняли на подъёмник в первый раз мастера очень удивились как сделана подвеска — всё на кованых рычагах, весьма массивных сайлентблоках, жирных приводах и кардане.
Свет — достойный, но надо чаще фары омывать (омыватель фар в базе отсутствует), есть чёткая граница стыка дальнего и ближнего света в виде полосочки. Из-за мякговатой подвески машины встречка бывает моргает, поэтому опустил на 1 клик передние фары. В повороте ПТФ подсвечивает сторону, куда поворачиваешь.
Общие ощущения — машина суперская, она дарит эмоции, она не напрягает содержанием, она привлекает взгляд соседей по потоку и пешеходов, она комфортная. Я доволен (на фото видно лыбу). Жена довольна. На такой машине в кайф ехать в отпуск своим ходом, да даже не в отпуск. Она прогнозируема в поведении. Я очень надеюсь, что прослужит не меньше чем Форик, который также дарил много эмоций. Но на гоночки я на нём не буду ездить, не его стихия. Так, заниматься на автодроме для поддержания навыков. Минус — геликообразная, из-за этого лобовое стекло просто как магнит для камней и всяких гадостей на дороге, меняется стиль вождения на геликообразный, машину тормозят ДПС думая, что это Гелик издалека.

Немножко P.S.: расход. Пусть на крышке бензобака написано >=92, однако я не заливаю 92 топливо. Только 95. Даже если это предрассудок мой, то пусть моим и останется. Форик тоже только на 95 ездил всю жизнь. Так вот, до момента, пока великие силы арадынамики не вступают в силу, т.е. скорость движения в районе 90км/ч и не более этого значения и постоянно поддерживается — можно увидеть значения расхода менее 10л, доходило до рекордных (для меня) 8,2л/100 (найду фото, приложу, а может и цифру изменю, просто на память пишу щас), ориентируйтесь в значение 9,5-10,0л/100, если исправен мотор и давление в вашей шоссейной шине нормальное (не ниже рекомендуемого 2,2 атм во всех 4х колёсах). Режим "осторожный пенсионер сильно прогнозирующий свои манёвры и других участников". Если же ехать комфортные 110-115км/ч, то о расходе ниже 12,5л придётся только мечтать. В среднем по приборке будет столько. Если же внутри вас сидит непоседа, которому срочно надо обгонять тихоходов ползущих 95-98 км/ч, а 110 самому сложно поддерживать и хочется спешить непонятно куда, поздравляю — вы спонсор бензоколонок и расход ниже 14,5литров для вас будет просто редкостью. Что же касательно экспериментов с расходом "от заправки до заправки", то специально замерял погрешность спидометра/одометра (вышло 3% на колёсах 245/70/17) по столбикам на трассе. А вот относительно GPS получалось 7,4% разница в скорости — в Беларуси выставлял круиз-контролем 131км/ч, что по GPS показывало 122км/ч. Так вот в режиме 110-125км/ч реальной скорости у меня получалось 13,74л/100км. В таком же режиме Форик кушал 9,8-10,5л/100. Если кто то не готов считаться с таким расходом, значит вам не нужны те эмоции, которые дарит этот автомобиль, поищите себе что-то другое, где вы будете довольны расходом

Нашёл свою комплектацию в базе Дром City Hunter Knight