Еще при поисках автомобиля на батарейках я понимал что старые батареи греть не будут, и нужно будет менять на новую, более мощную с большим пробегом. По сути езда до работы и обратно не была долгой, в сумме в 30-35 км и остатке родной батареи на 100 км хватало в аккурат на одну поездку, а потом вечерняя зарядка. Но с приходом зимы картина сменилась в худшую сторону, и печка стала жрать больше чем сама поездка, и машину пришло поставить на прикол до потепления. Параллельно я начал искать кто перепакует батарею в Краснодаре. Обзвонив нескольких потенциальных вариантов остановился на Сергее с гидростроя, он все доходчиво объяснил, разжевал, и на тот момент был комплект на сборку новой батареи. Пока я искал денег, комплект ушел, и я встал на очередь для сбора новой партии из поднебесной. Спустя пару месяцев мне позвонили и сказали что всё готово и можно ехать на установку. Вся процедура заняла пару часов на снятие установку и корректировку.
Так же подкорректировали приборную панель с японского на английский, теперь стало более-менее понятно что там написано и чего там ругается машина.
Будем теперь тестить новый конфиг и ездить не только на работу и обратно )))
Комментарии 15
Сколько кВт запаковать?62, судя по прогнозу?Сергей молодец, я почти год езжу на его перепаке, всё ок
Дальних поездок не планируется, поэтому решили что приемлемо будет собрать 40 кВт батарею, прогноз на 250 км смело
Да и правильно, лиф не про дальние поездки, а резать крышку, а потом возить лишние кг такая себе история…
Там вроде уже помещаются элементы на 60 кВт. Особо не вникал, но вроде даже как новая на 40 кВт легче родной на 43 кг
markuus
Дальних поездок не планируется, поэтому решили что приемлемо будет собрать 40 кВт батарею, прогноз на 250 км смело
250 не проедет, если только прям тошнить.У меня летом пробег 6.2-6.5 на кВт, зимой до 5.5 опустился, а до нуля выкатывать ну такое себе.200-220 думаю норм.
Это зависит от стиля езды, у меня летом 7,5 — 7,8 зимой правда 3,5, так что если автор сможет ехать за 8, то вполне реально 300 выезжать
Однозначно, от стиля очень зависит, я не стесняюсь, везде где можно наваливаю в меру возможностей. И у меня ещё до дома 11 км трассы, если пусто то 140-150 еду, там расход шалит.И колеса летние 18.Все индивидуально, но чтобы 7 км на 1 кВт проезжать, мне прям стараться нужно, а зачем?валим на всю
Соглашусь, хорошо когда есть возможность "навалить" машина сама провоцирует на это. Но как правило в городе постоянно пробки, навалить не где, а на трассе там круиз 90 км/ч и два часа поешь любимые песни. Вот тебе и расход 7,5 км/кВт
sergmsn
250 не проедет, если только прям тошнить.У меня летом пробег 6.2-6.5 на кВт, зимой до 5.5 опустился, а до нуля выкатывать ну такое себе.200-220 думаю норм.
Будем тестить, зимой показывало 5,0 на старой, за вчера я поднял до 5,8 км/кВт. По городу скорее-всего так и буду тошнотить, может иногда к теще в Славянск гонять аж 110 км/ч
Всё! Теперь можно в Кисловодск ехать! 😁
В Армавире дозарядка, и дальше мчать )))
Хорошо что я не взял зе0, когда брал первого лифа, и не познал эту боль с печкой. Но рад за тебя, перепак по сути превращает лифа в новую машину, которая будет радовать пробегом, даже несмотря на прожорливую печку 🙂
На момент покупки я много чего не знал, но по сути требования от автомобиля остались прежние, это не тратить "топливо" в долгих пробках )))
Да, теперь можно и не только на работу ездить ))
SergiumX
Хорошо что я не взял зе0, когда брал первого лифа, и не познал эту боль с печкой. Но рад за тебя, перепак по сути превращает лифа в новую машину, которая будет радовать пробегом, даже несмотря на прожорливую печку 🙂
Боль-то боль, но ставишь жидкостный подогреватель ( а не небезопасный и неудобный фен) — и кайфуешь в любой мороз при расходе 2-3 л бензина в месяц. На ваших системах это невозможно.
Да, жидкостной подогреватель на зе0 прям просится. Но все равно многие засовывают туда обычный фен, т.к. это тупо дешевле и проще.
Насчет невозможно, поспорю. При большом желании ставят и на азе0/зе1 жидкостной подогреватель. В комплектации S есть штатное место для установки радиатора (т.к. нет теплового насоса), а в X и G устанавливают радиатор под жабо. Это, конечно, гораздо заморочнее обычного фена, но реально. Встречал описания установки таких систем, в том числе и на драйве.
Мне сложно судить об эффективности данных систем по географическим причинам. У нас родной печки хватает за глаза и тут уже все в батарею упирается. На стоковой 24-ке смысл может и есть, а на той же 40-ке уже не испытываешь особых проблем. Ну а с перепаком такие мысли вообще не появляются )))