1.5 года мучался, рассуждая и делая все на свете:
-чистил всю систему специальной жижей (неплохой эффект-убрал много лишнего из системы )
-менял антифриз
-загородил выпускной коллектор
-замотал весь даунпайп термолентой (очень помог этот вариант)
Но все это до конца не решало мою проблему…
После замены радиатора на ФТО, мною был установлен переходник от Эволюшена с крышкой радиатора, т.к. её нету на самом радике ФТО.
Дня 2 назад я обратил внимание на надпись на крышке — 108 kPa . Уровень в расширительном не менялся.
Залез на сайты 108кПа= 1.08 Бар . На галах стоит крышка с 0.9 Бар.
Мною была заказана крышка родная с гала ВР-4.
Забираю с магазина через 3 дня доставки и вижу, что она немного другой конструкции внутри. т.е. не подходит. Я резко узнаю с какой машины стоит крышка одинаковая как у ЭВО. Это оказался Лансер 9. Еду в соседний магазин и беру крышку на 0.9 Japan Parts.
Накручиваю на систему и поехал максимально вжигая…
УРА! Сильно не нагревается, быстро охлаждается, и патрубки не надуваются сильно. Расширительный бачок наполняется- все работает ГУД!
Крышка радиатора ГАЛАНТА ВР-4 такой конструкции:
Комментарии 11
у меня на галанте 2.0 дизель такая же крышка
Я тоже грешу на крышку, у у меня бочек не наполняется и жидкость постоянно куда то уходит
молодец))) сам поменял 3 крышки ( так от лансера 9 нам подходит? )
не знаю. у меня радик от фто
Я думаю, крышка на 1,1 просто с мертвым клапаном была.
В теории при большем давлении температура кипения будет выше.
оно может быть и так, только в системе происходит завоздушивание, и фигово охлаждает
завоздушивание и происходит, когда кипеть начинает
спасибо за информацию тоже боролся с этим !)
Такая мелочь а столько неровности потрепала :-) Кстати если этого будет сало можно попробовать пружину чуть откусить — будет ещё раньше открываться. Только надо осторожно, понемногу
Да, понимаю. ток в системе должно быть хоть какое-то давление, чтобы охлаждало хорошо
Да, это верно