Немного технички. Генератор и впускной коллектор.

Зимой пока занимались подключением эквалайзера, высветилась лампа отсутствия заряда аккумулятора. Как банально это не было, но сдох генератор.
Так как кроме EPC нигде не нашел информации, что на 1987 год ставились не только генераторы на 80 ампер, то решил перебирать свой генератор, а не ставить более мощный на 115 ампер.

Запчасти на фото: 9513128, 7506579, F4058

Но с моими хотелками я возможно приду к более мощному генератору.

Что бы к началу сезона быть на ходу, решил самостоятельно снять генератор, согласно всеми известной книжке по обслуживанию автомобиля.
Изначально задрал авто на домкрате и подставил страховочные стойки для распределения нагрузки.
Так же затянул морду накидкой с Алиэкспресса что бы не портить наполированные элементы.

Скинул колесо, серп и передний локер, все согласно книжке. Так же снял впускной коллектор для ревизии гибких муфт (за что себя впоследствии похвалил).
Расслабил натяжитель ремня и открутил нижний болт крепления генератора.

И всё, на этом соответствия с мануалом закончились.

Там, где должен быть второй болт крепления генератора у нас имеется только закладная/ответная часть.

Следовательно сам болт ищем с противоположной стороны генератора.

Похвалив себя в первый раз за снятие коллектора и удобного доступа к генератору сверху, обнаружил разболтанный шланг гидравлической системы, заняться которым решил после замены генератора
(Неприятная ошибка)

Данный шланг аккурат расположен над генератором и течь с него, вполне вероятно, сократила жизнь генератору.

Так же отсоединяем провода питания.
Гайки на 13 и на 8.

Красным цветом отметил нужный крепеж, а черным болт на 12 который откручивать не нужно. Инженеры сааб для удобства идентификации применили болты с гладкой и с утопленной шляпкой.
На фото видно, что нужный нам болт с ровной шляпкой, пальцем удобно нащупать данные различия.
Оба болта крепления генератора под ключ на 14 имеют разную длину и как мы уже знаем, что один из них гладкий, а второй тот, что со стороны колеса с углублением.

Осталось дело за малым, монтировкой поддеваем сам генератор и аккуратно его вынимаем со стороны колеса.
Генератор уезжает в Одинцово в компанию АГС.
И на следующий день получаем исправный агрегат, а также бутылку незамерзайки, продался за отзыв как говорится.

Для истории оставлю для себя перечень замененных элементов

И пока ждал теплых деньков для вертания генератора в зад, занялся муфтами впускного коллектора.

Состояние у них плачевное

Под хомутами видно изначальный серый цвет рукава. Не знаю родные ли это муфты или уже неоригинальные, но оригу под номером 75 66 748 в продаже я не нашел.
Размеры моих рукавов:
Внутренний диаметр — 46 мм
Наружный диаметр — 58 мм
Длина — 45 мм

Аналогичные шланги используются и на белее свежем моторе B234I, но их размеров я не знаю, да и в продаже их так же нет.
Поэтому на озоне купил маслобензостойкий рукав с внутренним диаметром 46мм и нарезал его в необходимый размер

Наступили наконец-то теплые деньки и установил генератор на законное место.
Вспомнил про расслабленный гидравлический патрубок, решил его подтянуть, но не тут-то было, металлический хомут попрощался с этим миром.
И вот ко мне пришло осознание, что снять трубку и заменить хомут не пролив ни капли жидкости на свежеперебранный генератор не получится.
Закутал все что находится под патрубком в целлофан, и быстро заменил хомут на новый, снял пленку и наблюдаю, что генератор конечно же в жидкости.
Дальнейшая сборка прошла без приключений, генератор исправен.
Всем добра!