Всем привет, данный пост созревал довольно долгое время
основная причина наше топливо в спб (замерзает все, лукойл, тебойл, татнефть, газпром), в зимний период у нас продается демисезонное топливо которое в мороз сильнее -25 начинает парафинится, забивая этим фильтры и приводит к тому что машина на ходу просто глохнет и встает колом.
--------------------------------------------------------------------------------
из чего можно делать вывод что при ниже -20 градусов единственный вариант не встать это не глушить машину (да же ночью) что б обраткой теплой с мотора все это дело как то грелось.
Некоторые любят сидеть паяльными лампами по утрам бак сидеть греть
у кого 220 под рукой, кидают простой кипятильник в бак.
============================================
в моем случае оба варианта не приемлимы.
сидеть заниматься химией так же покупать антигели по 2500Р за флакон (с таким трататами дороже топлива) денег явно не заработаешь.
Жидкость И пробывал не работает.
-------------------------------------------------------------------------
итог на многих зарубежных машинах где в принципе дт только летнее стоит жидкостный подогрев от антифриза
видел такие на MB 814 и американские интернешнл.
------------------------------------------------------------------------
штатно на валдае стоит электро подогрев в виде шайбы под сепаратором
сами понимаете за 5 минут его штатной работы (солярка с -28 не нагреется да же до 0)
от чего этот метод не эффективен.
-----------------------------------------------------------------------
Что решил сделать я установить жидкостные теплообменники на оба топливных фильтра и запитать их от Webasto которое у меня уже стоит
для отключения подогрева в летнее время выбор пал на термостат от мотоцикла КТМ, при достижении 88град антифриза канал подогрева будет полностью перекрываться.
т.к зимой дизель очень долго нагревается до рабочей температуры, то подогрев будет работать долгое время (прогревая обраткой топливо в баке)
=========================================
Но как это сделать на стоковых фильтрах? ответ ни как.
придется менять обе площадки.
На двигатель в место штатной ставится площадка от ISBe камаза
в место штатного сепратора тут нужно подбирать на свой вкус
база что б втулка под фильтр была не больше м20! (у нас по заводу дюймовая 1 1/4) что больше.
нужна вам подкачка или нет.
-------------------------------------------------
у меня дома валялась лично площадка от Fiat Ducato 1332380080 аналоги (77362325, 500344293) (брал в 2020г за 800Р)
она идеально подходит под заводские фитинги cummins m14x1.5 x 10 трубку.
не скажу что это идеальный вариант в виду того что центральная часть куда накручивается фильтр вкручивается в корпус всего на 4-5мм.
Но как говорится было под рукой, подошло идеально.
------------------------------------------------
Сами теплообменники взял масляные от известного автомобиля VW Passat b3
Luzar LOC1868 Радиатор масляный 2 407 ₽ брал в 2023г
Газ 406101215010 Штуцер масляного фильтра для а/м ГАЗ 3302 дв.405 (длинный) (406-1012150-10) 264 ₽
Luzar LOC1868 Радиатор масл. для а/м VW Passat B4 (93-) 1.9TDI/1.8T/2.8i (LOc 1868) 2 389 ₽ брал в 2026г
Газ 406101215010 Штуцер крепления масл.фильтра Г-3302, УАЗ (дв.40522,4092,406,40525) длинный (Красная Этна) 334 ₽
==========================
Монтаж: на площадку ISBe штатно в ней стоит переходной штуцер с м16х1.5 х 20х1.5
т.к решил остатся на фильтрах ивеко, решил наростить длинну втулки штатной, и приварил к ней штуцер змз 406
перед сваркой снимал фаски что б ни каких стружек не попало в ТНВД.
далее обварил, обточил втулку заполировал шкуркой Р80, продул, промыл карб клинером.
все готово к установке.
первую втулку было легко сварить т.к диаметры одинаковые м20 зажимал чисто в сабаках в уголке 45х45 и варил
получилось почти ровно, главное что все прижалось и ничего не течет.
==========================
монтаж площадки фиат ( вместо штатного сепаратора FS90168)
тут варить было сложнее переходник
тут штуцер меньше м14х1.5 и приварить его к м20 проблемно.
использовал шпильку м8 длинную в штуцер фиата заходит отлично.
далее намотал проволки что б не болтался м20 отцентровал затянул
обварил потом так же сточил и полирнул.
так же все прочистил карб клинером пролил.
тут т.к резьбы вкручивается мало в площадку фиат пришлось перед изготовлением вымерять по мм что б все четко прикрутилось тут есть прижим штатной гайкой от змз проставки.
(в варианте на моторе гайки нет, т.к гайка была спилена что б оставить резьбу м20 под фильтр)
тут же резьба остается под масляный фильтр!
в финишной сборке ставим адаптер на резьбовой клей
так же пришлось накинуть 4мм проставку под опору площадки что б теплообменник не упирался в корпус. и так же не мешался фильтр
---------------------------------------------
топливный фильтр к змз 406101215010 адаптеру.
выбор пал на фильтр от Toyota!
Kolbenschmidt 500138263 Фильтр топливный 261 ₽ (согласитесь приятно в место 1500Р за заводской каменса)
------------------------------------
фильтр тойоты отличается от обычных принципом работы!
Обычный фильтр — подача в внешнюю часть фильтра, вывод чистой по центру.
тойта — подача грязной в центр, вывод чистой в внешней части.
!
------------------------------------
фильтр от тайоты идет под датчик воды!
Датчик был заказан от Mitsubishi
ACQ ACM354A ДАТЧИК ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА 366 ₽ подошел идеально.
сам датчик выглядит в виде поплавка с магнитом внутри, внутри самого датчика скорее всего стеклянный геркон.
проверил пробником работает когда есть вода будет происходить замыкание контактов.
так же в этой крышке есть слив для воды ручной в виде барашка под руку.
итого получился такой вот конструктор сепаратор с датчиком.
голова Fiat/обменник VW/ фильтр тойота/ датчик митсубиси.
===========================
датчик от митсубиси не подойдет в место штатного CUMMINS (тут варианта два)
1 ставить 5 контатное реле что б обрывало цепь заводскую с заводским датчиком cummins
2. дотянуть провод до приборной панели, и подключить к неиспользуемым контрольным лампам. (при этом штатный датчик каменс остается на штатном разъеме что бы не горел чек (програмно его не отключить в заводской прошивке на нем стоит замочек как базовая комплектация!)
===========================
Термостат! для отключения в теплый период
базово можно было бы взять от Webasto Артикул: 98992A, 1320033A
но они стоят очень дорого! (порядка 15т.р), корпус у них латунный покрашенный в черный термостат на 70гр
долго думал от чего взять аналог в итоге выбор пал на б/у термостат от мотоцикла
Термостат в сборе KTM Duke 125/200/390 Husqvarna 401 OEM 90135017000 был куплен на авито бу 1101 ₽
он идет на 88 градусов.
=========================
Итоги доработки в -25 и ниже в полностью промерзшей машины.
идет подогрев теплообменников солярки, далее прогрев самого двигателя (рубашки)
в момент запуска получаем условно прогретый двс до 40 гр, (не считая масла с -25 и ниже) и прогретой соляркой
после запуска горячая солярка по обратке пойдет в топливный заборник прогревая его, и уже теплая опять пойдет на всасывание в теплый сепаратор, далее в теплый фильтр на тнвд и в мотор.
чем дольше будет работать машина тем теплее станет топливо в баке (тут важно что б бак был не на 300 литров)
в моем случае пластик от газели на 70л.
итог успешная работа двигателя в сильные морозы и отсуствие проблем с прихватыванием топлива на трассе с обдувом ледяного ветра.
--------------------------------------------
как финишно обвяжу все шлангами добавлю фото
Комментарии 1
Капец ты неугомонный, братуха
А просто бензина в бак плеснуть, да масла двухтактного?