Звук V8

Всем привет!
Из названия записи вы наверно могли подумать, что я обновил выхлоп и решил похвастаться, как делают большинство на D2)) Но нет, я не обновил и хвастаться не буду, простите за это))
Хочу в целом затронуть тему звука двигателей V8 и 4,2TDI в частности. Почему V8 издает эти булькающие звуки на холостых и рокот под нагрузкой, а например V6 и рядные 4 не издают таких звуков.
Можно подумать, что дело просто в количестве цилиндров. И это правда, но не совсем, как это часто бывает.
Вот вам пример одного из самых известных моторов V8 от Феррари F136, который скорее издает дикий визг, но не рокот как американские V8 или наш родненький 4,2TDI.

Звук двигателя формируют вспышки в цилиндрах и их последовательность.
Иными словами в зависимости от того в какой последовательности работают цилиндры на выходе получаются разные характеры моторов и звук выхлопа соответственно.
Порядок работы цилиндров в двигателе определяет форма коленвала.
Поясню о чем речь.
Вот как выглядит колено от F136:

А вот как колено 4.2tdi:

Вроде бы две похожие железки, но разница в последовательности работы цилиндров радикальная.
У феррари все шатунные шейки расположены в одной плоскости если посмотреть на колено с торца. Т.н. Flat plane коленвал.

За счет этого вспышки между цилиндрами каждого ряда расположены на одинаковом расстоянии друг от друга.
Рабочий цикл 4х тактного двигателя внутреннего сгорания 720 градусов поворота коленвала.
720/8 =90 градусов — расстояние между вспышками каждого из 8ми цилиндров.
За счет этого достигаются высокие рабочие обороты двигателя и высокая скорость набора этих оборотов. Моторы V8 с такими коленвалами обычно используют в спорте, где важны пиковые значения момента на высоких оборотах и соответственно высокая мощность.
Пример звука V8 с плоским коленвалом:

У американских v8 и у нашего 4.2 все совсем не так. Там нет потребности в высоких оборотах, но важен момент на низких и средних оборотах.
Поэтому инженеры развернули две центральные шатунные шейки на 90 градусов, а последнюю шейку на 180 градусов. В профиль коленвал выглядит как крест. Поэтому он так и называется — cross plane коленвал.

Порядок работы цилиндров у 4.2tdi следующий:
1-5-4-8-6-3-7-2

Если разложить цилиндры по рядам, то получается такой порядок:
1 ряд: 1-4-3-2
2 ряд: 5-8-6-7
Далее если посмотреть на то, как развернуты шейки на колене и рассчитать расстояние между вспышками в градусах, то получается, что между каждым цилиндром также 90 градусов поворота коленвала, как и у flat plane коленвала. Но если разложить расстояния по рядам цилиндров, то получается совсем другая картина:
1 ряд: 180-270-180-90
2 ряд: 180-90-180-270
Что это означает: цилиндры каждого ряда работают неравномерно с разными расстояниями между вспышками.
После первой вспышки идет расстояние 180 градусов, потом большое расстояние 270, потом опять 180 и потом совсем короткие 90 градусов. И все повторяется.
По первому ряду 1 и 2 цилиндры работают почти одновременно (90 градусов это всего 1/8 от цикла двигателя).
По второму ряду это 8 и 6 цилиндры.
Вот эти сдвоенные вспышки формируют более интенсивный выброс выхлопа и звука соответственно, за которым следует бОльшая пауза до следующей вспышки.
Эта особенность и дает тот самый сбивчивый характер работы v8 на холостых и рокот под нагрузкой.

Этот эффект японцы из Ямаха назвали Big Bang в своем двигателе yamaha r1, где они также развернули шейки коленвала на 90 градусов. Там они решали задачу лучшего сцепления заднего колеса в наклоне на выходе из поворота за счет увеличенного расстояния между вспышками, за которое колесо успевало уцепиться за асфальт. В интернете куча видео как звучит этот двигатель — по звуку это vtwin, а не рядная четверка.

Но и это еще не все.
Не забываем, что у нас дизель и он как бы не особо звучит по сравнению с бензином.
И тут немцы из порше заморочились.
Обычно дизель на холостых имеет характерное шипение из выхлопа. Этот эффект нейтрализуется производителями установкой резонаторов и прочим.
В порше пошли другим путем — прикрыли немного геометрию турбин на холостых таким образом, что шипение ушло и звук стал максимально похож на бензиновый v8.
На видео сначала геометрия открыта, потом прикрыта. Слышно как меняется звук.

Если содрать шильдики, не каждый поймет, что под капотом дизель по звуку выхлопа.

На этом у меня все)
Надеюсь было интересно.
С Вас лайки, дислайки, комментарии, репосты))
Всем пис!✌️