Масляный фильтр для Кулрея, ч.1

Запись актуальна для Geely Coolray rest и других автомобилей с двигателями семейства BHE15:
▪️BHE15-AFZ / EFZ 1.5T (Geely Binyue Cool, Binyue L, Cityray / Boyue, Icon, Атлас FX11, Preface / Xingrui 1.5, Livan s6pro, x6pro, Belgee X50+)
▪️BHE15-BFZ 1.5T (Geely Galaxy L6, L7, Xingyue L)
▪️BHE15-AFD 1.5 (Geely Emgrand SS11, Belgee S50)
▪️BHE15-BFD 1.5 (Lynk & Co 06)
▪️BHE15-BFN 1.5 (Geely EX5 EM-i, Galaxy Starship 7, Belgee X80)

1️⃣ Характеристики фильтра

ОЕМ 1016056847
Форм-фактор: корпусной фильтр spin-on
Резьба: 22х1,5 мм
Диаметр фильтра: 76 мм
Посадочное место позволяет ставить фильтры чуть меньшего и чуть большего диаметра, ориентируемся на диаметр уплотнительной резинки фильтра, она должна быть не менее 58 мм и не более 78 мм:

Высота фильтра: 86 мм
Фильтр снизу ничем не ограничен, кроме защиты двигателя, так что теоретически сюда можно ставить фильтры с чуть большей высотой:

Интересный факт, что под перечисленные параметры нам подходят фильтры и от других марок. В том числе от Газели))) Точнее, от Газели Next с двигателем G21 (Фотон). А также от Land Rover Defender, Alfa Romeo Gulia, Ford Transit и других:

Запчасти на фото: 9808867880, 95528296, W7056, 552001, LR104384

Так что если у вас в гараже что-то из данного списка, то можно унифицировать с Кулреем)

2️⃣ Противодренажный клапан

В общих чертах строение корпусного фильтра смотрим на картинке:

Противодренажный (обратный) клапан не дает маслу вытекать из фильтра в обратном направлении.
Для этого клапан должен плотно прилегать к отверстиям и быть эластичным, в том числе при минусовых температурах. В хороших фильтрах клапан силиконовый. Например, в фильтре Mann W7030.
Хотя в интернете гуляет заблуждение, что у него якобы нет обратного клапана. В итоге даже Алиса запуталась ))))

На самом деле, клапан есть, причем и у 7030 Made in USA (корпус белого цвета), и у 7030 Made in Germany (синего). У американца клапан выполнен из черного силикона, у немца — светлый силикон:

На канале Накаченные колеса есть видео с испытаний фильтров в лаборатории Цитрон, там показано какие фильтры хорошо держат масло, а какие текут:

⚠️ Однако, в двигателе BHE15 фильтр установлен вертикально вверх:

Поэтому какой обратный клапан и есть ли он вообще, — не так и важно.

3️⃣ Давление открытия перепускного клапана

Для 1016056847 есть довольно обширный выбор аналогов — все они с разными величинами давления перепуска, от 0.8 до 2 атм… какой вариант лучше?
На первый взгляд, лучше тот фильтр, у которого давление перепуска ближе к этому параметру у оригинального.

По замеру Александра, давление перепуска в ориге равно 2.45 атм:

⚠️ Однако, не все так просто.

Во-первых, я прошерстил распилы других фильтров на канале и сравнил расчеты Александра с паспортными данными на фильтры. В большинстве случаев они выше паспортных примерно на 30%. Возможно, дело в методике измерения, а возможно, просто в допустимом разбросе параметров.

Например, некоторые производители масляных фильтров вполне официально допускают такой разброс: Сакура 0.8-1.2, Маршал +\- 0.3…

Запчасти на фото: C7971, ML6936

Во-вторых, сама по себе величина давления перепуска мало о чем говорит. Просто узнать величину перепуска у оригинала и найти аналог с таким же — неправильный путь.
Правильный — распиливать фильтр и смотреть какая внутри бумага.

Суть в том, что клапан открывается не при определенном давлении — а при определенном перепаде давлений.

Очевидно, что дельта давлений до и после масляного фильтра постоянно меняется в разных режимах работы двигателя, а также зависит от вязкости масла и состояния фильтрующего элемента.

При этом клапан масляного фильтра неизменно открывается только при определенной дельте давлений — ее и пишут в характеристиках фильтра.

Когда масло свободно течет через фильтр, то дельта давлений составляет около 0.2-0.3 атм (22-29 кПа):

Эта разница в давлении 0.2-0.3 атм на входе фильтра и после него — как минимум есть всегда.

А когда масло очень густое (холодный пуск), или при резком увеличении оборотов двигателя, или когда фильтрующий элемент загрязняется со временем, то давление на входе фильтра увеличивается — до тех пор, пока не начнет превышать силу сопротивления со стороны пружины клапана — и тот откроется:

Часто встречается ошибочное мнение, что у масляного фильтра должно быть как можно большая величина давления перепуска: якобы масло будет чаще проходить именно через фильтрующий элемент, а не в обход него.

Представьте ситуацию, что нам с вами нужно разработать аналог для оригинального фильтра. Сделаем давление перепуска как у большинства фильтров около 1 атм, а бумагу закупим самую топовую, плотную как у оригинала… У такой бумаги итак большое сопротивление входному потоку масла, а спустя несколько тысяч пробега, когда фильтрующая бумага забьется масляным шламом, оно станет еще больше… и масло будет почти постоянно идти в обход фильтрующего элемента. И что нам дала топовая бумага?

А что будет, если мы закупим для нашего фильтра более простую бумагу, потоньше? Тогда небольшое давление перепуска 1 атм, при котором клапан открывается, будет вполне адекватно низкому сопротивлению фильтрующего элемента, и все будет ок: бОльшую часть времени клапан будет закрыт, а масло будет фильтроваться. То есть бумага хуже, а результат лучше…

Либо нужно подбирать пружину и размер клапана такими, чтобы увеличить давление открытия атмосфер до 2 — тогда можно смело использовать более плотную и толстую бумагу. Так и делают во многих фильтрах Mann, например.

Думаю, смысл понятен.

⚠️ Таким образом, сама по себе величина давления перепуска мало о чем говорит. Поэтому при выборе заменяющего фильтра этим давлением, условно говоря, можно пренебречь, 
оно подбирается производителем фильтра на основе характеристик даже не столько ДВС, сколько самого фильтра.
Просто узнать величину перепуска у оригинала и найти аналог с таким же — вообще не правильный путь.
Правильный — распиливать фильтр и смотреть какая внутри бумага и какой клапан.

⚠️ Давление перепуска у масляного фильтра должно превышать минимум 0.3 атм. Иначе клапан постоянно будет в открытом состоянии и масло будет идти через него, вообще не фильтруясь. У большинства масляных фильтров с перепуском нет проблем, давление открытия клапана выше 0.3 атм в несколько раз (чаще всего 0.8-1.2 атм).

Проблемы только с некачественной палью: там либо нет вообще перепускного клапана (муляж), либо он с очень слабой пружиной.
Как например, у поддельного Манн —

— клапан открылся уже при 0.1 атм. С таким фильтром масло постоянно будет течь в обход фильтрации.

4️⃣ Какого производителя выбрать?

Ох, пожалуй, это тоже непростой вопрос.

Многие берут на озоне оригинальные фильтры с маркировкой Lynk&Co, Geely или Changan — вот и я для нулевого ТО нашел вариант с хорошими отзывами и купил его.

Тем временем, у Александра GubkinS на распиле оказался точно такой же фильтр с озона.

По мнению автора распила, фильтр оказался подделкой. Этот факт меня поначалу расстроил, потому что фильтр уже стоял в машине. Правда, подделка эта довольно-таки нормальная, по внешнему виду и не поймешь сразу где орига, а где паль. Внутри различия есть: разные перепускные клапаны, бумага у «подделки» более тонкая, хотя уложена она ровно и даже лучше, чем в «оригинале». Сравните сами:

Вероятно, что орига просто бывает с разных заводов-поставщиков. Кстати, «поддельный» фильтр, по замерам Александра, имеет давление перепуска около 1 атм — получается, его сделали не абы как, а думая головой: тонкая бумага сочетается с низкой настройкой давления перепуска. Если это не просто совпадение, конечно))

Тем не менее, мне больше не хочется играть в эту лотерею без выигрыша, а переплачивать за оригинал дилеру 300-500% тем более не хочу.

Если оригу не рассматриваем, тогда какой аналог выбрать?

Кто-то вообще не парится и заказывает на озоне первый попавшийся, кто-то доверяет исключительно фильтрам от Mann… Выбор очень большой, есть варианты российских аналогов, есть относительно дешевые типа Патрона, есть Манн и Мале китайского производства.

Запчасти на фото: 1377, OC1371, 1079043, W7056

Просмотрел записи в БЖ Кулреев, Ситиреев и Атласов (которые ПИ, с нашим двс) — стало интересно кто что ставит чаще. И больше всего я насчитал упоминаний про Mann W7030, Mahle OC614 (на прошлом ТО себе его тоже ставил), Lining 6608199853.

Также есть единичные записи про Mahle OC1558, RAF ROF015, Manbo MJ-8049 и Mann W7056.

Хотя по каталогу Mann, именно W7056 является заменой для нашего фильтра, а не 7030. Предполагаю, что из-за давления перепуска. И дело не просто в том, что оно ниже (0.8 атм против 1.8 у W7056), а в том, что я написал в пункте про перепускной клапан — в другом соотношении плотности бумаги с настройкой давления перепуска.

Итак.
На рынке сейчас явно переизбыток запчастей, много вариаций одной и той же запчасти, путаница в применимости, куча з\ч из Китая, которых нет в европейских каталогах… и много и контрафакта…

При этом, никто из производителей фильтров не указывает в характеристиках ни микронность фильтрующей бумаги, ни результаты испытаний по ISO 4548.
У нас и ГОСТ есть (основан на ISO 4548). И вообще-то он регламентирует измерение самых важных параметров фильтра:

ИСО 4548-2 Характеристики перепускного клапана
ИСО 4548-3 Стойкость к высоким перепадам давления и повышенным температурам
ИСО 4548-9 Испытания противодренажных клапанов
ИСО 4548-12 Эффективность фильтрации

Согласитесь, как было бы просто выбирать самый эффективный фильтр, если бы мы знали всю информацию по тестированию и сертификации.

Поэтому я решил копнуть поглубже и подобрать наиболее адекватные аналоги — не по картинкам, а по распилам. Купил резак для масляных фильтров, собрал коллекцию фильтров. Большинство покупал сам, некоторые прислали представители.

Запчасти на фото: GB159

Что я хочу выяснить с помощью распилов:
❓насколько отличается качество фильтрующей бумаги у разных фильтров
❓насколько отличается площадь бумаги у более высоких фильтров по сравнению с низкими, лучше ли ставить именно высокие, ведь место позволяет это делать
❓можно ли найти адекватный аналог среди российских брендов (Биг, Нордфил, Раф)
❓сравнение самого дешевого аналога с дорогим — есть смысл переплачивать?
❓меня заинтересовали фильтры MAHLE ОС1377, ОС1558 для рынка Китая (их нет в европейском каталоге) — отличаются ли они от MAHLE OC614 ?

Запчасти на фото: GB159, H98W

Распилы буду публиковать не в БЖ, а в блоге (уже начал).

А сегодня была часть первая, больше теоретическая.