Даров камрады!
Итак, вотс комин он, по машине были запланированы некоторые работы:
а) Заклеить в плёнку. Выбираю, конечно, и в этот раз Spectroll PREMIUM.
б) Антикор днища и скрытых полостей.
в) Установить ништяки по части ковриков, брызговиков и наклеить, внимание, ветровики. Да, видимо, возраст берёт своё, камрады :D
На%ер не нужный сабж.
Вообще в мире европейских авто дефлектора на окна считаются колхозом и лютым моветоном. Но так уж сложилось, что я последнее время много проводил в японских будках и покупал всякое японоподобное. Приобщили они меня короче к этому гумну блин :D, они ведь там вообще ставятся повсеместно. Но могу сказать точно: для нашего климата это оказалось — прямо топ.
Летом открыть окна на уровень дефлекторов и оставить машину — супер вариант, чтобы не садиться в адскую жаровню, прилипая жопой к креслу, при +30 градусах. А как знаете, в Питере есть еще и сезон долбанных дождей и непогоды. Это не так и много на самом деле, всего 365 дней в году. А потому и в плохую погоду всегда есть возможность приоткрыть окно. Кстати монолог будет на много букв, а потому окно открыть точно стоит.
В общем мелочь, но в повседневной эксплуатации начинаешь это очень ценить. Ну или я просто оправдываю приходящее старперство.

Дефлекторы на окна.


Хотел бы остановиться отдельно на некоторых мелочах, которые формируют общее впечатление от машины.
Ну просто посмотрите, насколько же тут жирные зеркала!

Реально уровень грузовых же — обзор просто шикарный. После многих современных-то авто, где их делают всё меньше ради аэродинамики и дизайна, а тут прям кайф.
Помнится, было время, когда Skoda только заходила на рынок России — у конкурентов зеркала были откровенно мелкие и неинформативные (привет Mercedes). Тогда лопухи Skoda казались просто неистово огромными.
Так вот сейчас — даже они выглядят скромно и явно сливают на фоне H3.

Внутри салона.
Для меня лично всё более чем приемлемо. Понятно, что класс авто считывается быстро — это не премиум, да он и не претендует. Но при этом нет откровенно дурных моментов, которые бы сразу бросались шоком в глаза. Всё на уровне «сел и поехал, не раздражает» — а это уже ё-маё половина успеха! Особенно во многих, новых моделях где кнопку, например, аварийной остановки могут спрятать куда-нибудь соседу в оч№о в закоулочки.
Руль — отдельный плюс.
Увесистый, плотный, приятно лежит в руках, ровные швы (и снова привет Mercedes). Не знаю, как вам, а я не люблю рули с толщиной, равной арматуре, как на старой копейке. Тут китайцев точно можно похвалить, так как они, кажется, переняли всё хорошее от европейцев и даже почти избавились от явных косяков, которые я сегодня встречаю даже в суперпремиуме. Служат эти рули, по опыту, тоже прилично. Уж точно не как у почти любого Nissan в своё время.

Приборная панель.
Без откровений, но и без провалов. Да, сейчас никого не удивишь цифровыми экранами, но важно, как это реализовано, а сделано это неплохо!
а) Картинка чёткая, читаемая, не разваливается.
Во всяком случае не рыхлое гумно из пикселей как у многих чери.
б) Главное, имхо, оно не лагает!
Как например на Geely, особенно климат, ACC и многое другое связанное с камерами 360.
То есть оно работает — и этого достаточно в ценовом сегменте этого авто. Так как простите, многие другие уже и с этим не справляются. Причем это не вопрос к китайцам, это относится и ко всему VW group, и к японцам, и корейцам.

Головное устройство.
Сначала по нюансам: отсутствие физических кнопок — не самое удобное решение, а собенно на ходу.
Хотя те, кто уже юзает современных японцев, китайцев, да и многих европейцев, уже наверняка привык к этим моментам.
Но при всем при этом:
а) Абсолютно нормальный экран.
б) Адекватная скорость работы, без микрофризов (привет всяким ГУ типа CC3 Teyes).
в) Наличие Apple CarPlay и Бачок Auto (для меня обе платформы — ключевая фича).
Что касается меня, обычно навигацию включаю на пару минут — глянуть пробки — и выключаю. Не нужоно оно мне эти ваши навихаторы!
Так что в моём сценарии использования наличие того, что дали в стоке, более чем хватает. Что конечно может отличаться от того, что ожидаете, например, вы. Но как говорится: "я художник, я так вижу".

Поведение на дороге.

Вот тут начинается самое, для меня, интересное.
Посадка — максимально автобусная, особенно если поднять водительское кресло повыше, благо возможность такая есть. Но при этом ваши ноги не упираются в педали так, что с газа на тормоз их не можешь перенести, как вам такое, Toyota, а? Для людей 180 и выше — будет прямо реально комфортно расположиться, и места для ног более чем есть. В отличии от тех же японцев, которые, по ощущениям, делают автомобили исключительно для людей ростом до 160см. Кроме, пожалуй, чисто американских моделей.
В плане автобусного расположения в салоне мне лично это прям нравится — а особенно после реального опыта владения бусами от VW и микробусами от Honda. H3 от них явно выделяет разве что длинная морда, которой у бусов чаще всего всё же не бывает. В общем в двух словах, внутри, расположиться удобно можно, опять же по моему мнению.
А еще по капоту хорошо читаются габариты, что в городе огромный плюс. Узкие парковки, разъезды, всегда можно визуально взять какой-то ориентир. Это наверно для менее опытных водителей будет некоторым козырем на фоне многих других авто.
Машина не провоцирует ехать быстро. Ты не хочешь вваливать, ты хочешь спокойно катить — и это, на самом деле, её сильная сторона. Но если нужно ускориться, произвести маневр — то она позволяет тебе это сделать.
Связка турбина + DCT работает уверенно:
С низов тянет нормально, да, конечно, есть минорные провалы, но опять же: смотрим, в каком классе стоит машина, и снимаем с неё все претензии.
Естественно, 143 л.с. — это не ракета для такого веса и не предел мечтаний, но машина очень уверенно набирает в городском цикле. В потоке машина не чувствует себя ущербной. Но задумчивость есть, особенно если невольно сравнивать с DSG/PDK/S-Tronic от VW. Но тут важно понимать, что это, опять же, совсем другой ценовой сегмент.
Свои 110 км/ч машина поддерживает уверенно, колею не рыщет на штатных 225\60 18. Хотя надуты баллоны аж 2,4 бар, стыки и неровности прожёвывает отлично. Казалось, что они будут прямо скакать по дороге, но нет, машина держится молодцом. Подвеска, на фоне того же VW, не стремится поймать пробои, и в целом для города комфортная.
Первая заправка, никогда не забывается.

Если не передавать руль мне 😄, то предполагаю, что для городской размеренной езды этого бака будет хватать на ~450 км. Но, как говорится, будем посмотреть.
Заливать в него то, что написано на лючке (92) — я конечно настоятельно не рекомендую. Но это конечно дело исключительно каждого.
Коротко о внешности.

Лицевая часть получилась узнаваемой. ДХО с крестовым рисунком — реально выделяются. И вот что интересно: на фоне 100500 современных китайцев дизайн у Haval H3 хотя бы запоминается.
Не ловили себя на мысли, что в потёмках уже и не можете отличить марку\модель авто по фонарям?
Новый ли там Lexus или очередной из 100500 их моделей плеяды Chery, так и не поймешь.
Задняя часть стала чуть проще, возможно чуть логичнее, но менее самобытно. Относиться к старому дизайну можно было по-разному, но могу точно сказать, что машина точно выглядела чуть более уникально, чем остальные на дороге.
Убрали псевдокофр с 5й двери.

Многие говорят, что он выглядел спорно, пользы — ноль, съедал остекление. С последними двумя доводами скорее согласен. Стало ли сейчас лучше? Вопрос исключительно вкусовщины.
Большая часть людей из окружения говорят, что стало чуть чище и практичнее. А по мне так модель потеряла свою изюминку.
Ключи.

Невесомые на фоне VW/Audi, но тем не менее важно, что доставать-то их и не придётся! Как бесключевой, так и keyless реализованы на отлично.
Про старый опыт Atlas Pro и охранный комплекс.
Когда я владел Atlas Pro было 1,5 года было борьбы со StarLine. Была проделана огромная работа что бы грамотно обвязать на то время новую модель с S96 V2. Основная цель чтобы keyless начал работать как того задумал производитель. Если в двух словах там и на аналог переходили, всё равно постоянно делал мозги и не открывался регулярно.
Отслеживания телематики и возможности автозапуска через приложение GWM.
В общем и тут как вы поняли H3 более юзерфрендли! У Haval есть своё приложение (GWM), которое позволяет в течение года (а может, трёх, не помню, надо глянуть в договор обслуживания) пользоваться автозапуском и телематикой в штатном режиме. Скачал приложение на любую, доступную платформу и никакого колхозинга и кривых (в том числе моих) ручонок в бортовой проводке машины, ну мёд же?
Если прямо ну очень хочется какую-то систему защиты — купил, зашил в CAN-шине иглу (метка такая если кто-то не знает) и забыл (желательно конечно забыл не то место куда её установил😂).
В общем специально и отдельно ставить ради автозапуска что-то сторонне не придётся, все уже реализовано штатно. А это, на секундочку экономия минимум ~60к. Почему до этого до сих пор не додумался Geely — ума не приложу. Так как вот уж у кого, а у них большие проблемы по части обвязки большинства комплексов. То в сон не уходит, то уходит и не выходит из сна, то выходит, но не видит блоки. Короче, хрень, с которой я лично очень устал страдать в своё время. Ну или ставят комплекс так, что урезают часть штатного функционала и владелец авто об этом даже не знает! Короче колхоз.
Самые конечно умные скажут: всё вопрос в руках! Нет, ну если у вас есть сомнения в руках самих инженеров StarLine, то я и не знаю, кому бы вообще тогда доверять? Очень многие вопросы обсуждались именно через них. Жаль, что в итоге так и не удалось решить за 1.5 года.
Музыка.
Коротко, в конкретно моей машине подготовка не очень, но есть большой задел на будущее, если будет желание доустановить ещё блинов. Благо мест под них хоть жопой жуй! Благодаря топовой комплектации, там не плохой задел по штатным местам. Там они воткнули музыку везде где могли и даже в очко (буквально в\под кресла) водителю. Правда отключать подобные фитчи, если вам надоел звук под днищем, легко не получится. Так как есть там одна багулина, по которой пока нет приличного решения.
Но если говорить прямо о стоке, музыка очень посредственная, но явного громыхания блинов — нет. Короче, для своего класса и за свои деньги сойдет. А если говорить именно как любитель музыки — то ее конечно тут нет. И было бы странно ее тут получить?!
Итог на текущий момент.
Машина не пытается быть тем, чем не является. И это, на удивление, её плюс. Это реально бюджетная машина до мозга костей, но при этом она как будто заряжена на позитив по части опций, которые даёт за свои деньги. И не надо меня бить за то, что я называю машину за 2,5 млн бюджетной — таковы рыночные реалии.
Да, эта машина не про супер драйв и запредельные эмоции. Не про то, когда после работы ты прыгаешь в будку и прямо с кайфом и щенячим визком сжигаешь бак топлива под Fytch, Carmen Forbes — In These Shadows.
Это скорее про: удобство, практичность, понятность и прогнозируемость по обслуживанию, нормальную городскую эксплуатацию и, в целом, вкусовщину, ну и бонусом интересный, ок, скажем неплохой внешний вид.
Кстати, про практичность: у машины есть омологация под фаркоп, для меня лично это очень важно. Так как я не хочу на каждом посту кому-то что-то доказывать, когда я куда-то везу прицеп с техникой или домом на природу.
И по итогу, в этом контексте, ребята, она ощущается очень честной машиной. Я бы сказал, это новый Polo/Rapid, только от китайцев. Jolion уже себя морально изжил, Coolray на пути изгнания из сознания людей из-за реста (имхо), а больше у H3 и нет конкурентов. Получается, или сильно дороже, или…

Ну, а на последок — фотка белого Freed’а, пойманного днём на окружной.

Всем фридоводам привет, потрещите там как умеете в ответ своими муфтами на холодную!
Ну и настало время передать авто тому, ради кого я вообще всё это затеял, а именно, конечно, любимой жене.

Китайская гравицапа теперь уже официально укомплектована, готова эксплуатироваться и ожидает получение своих номеров с гордо обновлённым в этом году регионом — 778.

Катайте короче то, что вам нравится, пробуйте для себя новые автомобили и никого не слушайте. Что бы вы не купили вы никогда не сделаете то, что понравится всем :D
Если конечно если это не Wrangler на 6 литрах.

Так как если он вам не нравится то вы очень-очень скучный (ая) :D
В общем всем вредным диваноидам, как обычно, говна на лопате, а всем адекватным человекам — благодарность, что подушнили тут со мной вместе.
Удачи на дорогах, алоха!






Комментарии 47
Прям интересно расписал !
В феврале взял рестайл 4wd tech+, читал, что есть вибро динамики, но у меня их или не доложили или отключены. Ещё мне на работе ткнули носом, одно стекло по городу производства 24 остальные 25
Для самоуспокоения можно проверить дверь на наличие вторичных окрасов.
Я когда выбирал свою машину, среди доступных в ОД, нашел одну в заводском, двойном окрасе. Она вся была 240, вместо 120/140 на обычном кузове. Удивился даже менеджер продаж.
Она кстати так и стоит до сих пор в Рольф Пулково. Перламутрового цвета, дорест в максималке.
По поводу года стекол, редко но так бывает, что они берут из разных партий. Но в целом это реально близкая к уникальной история.
Поздравляю с покупкой. Сам выбираю между Джулионом и H3. Если не секрет у какого диллера брали машину? Какие условия были в плане допов/страховых продуктов?
Благодарю!
Купил по РРЦ без особых скидок так как сделка была за наличку, покупал у Рольф-а Пулково.
У меня был не нормальный, адкватный менеджер но саму компанию (по старому опыту) я скорее не рекомендую.
Но в моем городе для выбора подразделения и не у кого особо выбрать :( остальные вообще не лучше. Там зачастую звонишь они даже что в комплектациях не знают.
Ну вот смысл кому-то ориентироваться на старый опыт? Вы сами же написали, что был адекватный менеджер. Все зависит от конкретной ситуации и самого что ни есть конкретного менеджера. А если менеджер адекватный, то это уже успех.
FloridasSorbo
Поздравляю с покупкой. Сам выбираю между Джулионом и H3. Если не секрет у какого диллера брали машину? Какие условия были в плане допов/страховых продуктов?
Что там выбирать? Н3 на полном приводе. Джолион тоже неплохо, но там багажник ещё меньше. Есть там конечно кнопки физические, что гораздо удобней. Но обновленный дизайн салона Джолиона откровенно не очень.
Мне наоборот больше нравится джойстик вместо шайбы, но тут дело вкуса. А ведь у He тоже же был недавно рест.
Так у меня рест) Дорест не рассматривал к покупке. Сейчас накидают мне за заднюю дверь)))
Было долго, но не скучно! За последнее отдельное спасибо!
🤘
"в Питере есть еще и сезон долбанных дождей и непогоды. Это не так и много на самом деле, всего 365 дней"
кстати, по статистике, в Питере сильно больше солнечных дней, чем в Москве)
😆
А что за баг с отключением поджопной музыки? Вроде норм отключается…
И таки зачем открывать окна если не куришь? Год езжу, потеет если только забыл рециркуляцию выключить.
А многие выключают, а она снова включается. Или значится как выключенная но на самом деле работает.
В плане окон, летом открыть удобно, на участке машину поставил, открыл но не привлекая внимания. Во время непогоды где-то в дороге остановился выпить кофе, покушать и захотел послушать запах леса, открыл и тоже у салон ничего не попадает :)
норм работает вроде, я сначала с выключенной катался, а потом на 1 уровень поставил — прикольно даже и не раздражает. А на 5 уровне можно басами массаж делать)))
😆
С музыкой они заморочились в Теч+, вектор основной видимо на ребят помоложе.
Да и в целом, да простят меня фанаты всего европейского, опция то по большому счету премиальная.
Поправьте меня если не прав, катался я на очень много и разных авто, но я не припомню чтоб в аналогичного класса паковали что-то аналогичное?!
Другое дело что это китайцы и наверняка они скоро и это уберут 😆😂. Это они уже активно практикуют к сожалению.
PascalTM
А многие выключают, а она снова включается. Или значится как выключенная но на самом деле работает.
В плане окон, летом открыть удобно, на участке машину поставил, открыл но не привлекая внимания. Во время непогоды где-то в дороге остановился выпить кофе, покушать и захотел послушать запах леса, открыл и тоже у салон ничего не попадает :)
люк можно приоткрыть)
У меня нету люка 🥲
PascalTM
А многие выключают, а она снова включается. Или значится как выключенная но на самом деле работает.
В плане окон, летом открыть удобно, на участке машину поставил, открыл но не привлекая внимания. Во время непогоды где-то в дороге остановился выпить кофе, покушать и захотел послушать запах леса, открыл и тоже у салон ничего не попадает :)
Да это было на самом старте продаж в 24 году) Потом с первым же обновлением в том же 24м стало отключаться корректно) Просто тогда блоготня прозвенела весь интернет, а свежей информации в нем так и не появилось)
Я понял, раз исправили то и круто. Но это точно не то, что меня бы лично триггерило) в семье бы никто не заметил. А меня так вообще после vw/audi не удивить ничем )
Да я тоже даже тогда не понял этих недовольств, потому что уровень работы этого вибратора сохранялся с самого начала, и на 1 он еле-еле подчеркивает саб. По большому счету жаловаться на него — все равно, что жаловаться на наличие саба в багажнике 😁
Хорошее чтиво, кстати) Люди, которые попробовали многое, всегда смотрят на вещи адекватнее)
Пасиб за добрые слова!
Это конечно мелочь, но всё таки правильнее будет так))
Подвеска с точки зрения кроссовера никакая. По разбитым грунтовкам ехать одно мучение. В более-менее серьезные ямки попадать категорически нельзя.
В общем онли трасса и ровный твердый грунт.
Это для тех, кто подумывал купить для поездок на дачу и рыбалку там какую.
ну на дачу он доедет нормально, а говны явно не то куда следует ехать на универсале) Он только выглядит внедорожно же.
Смотря насколько разбит проселок. Может не хватать геометрии въезда/съезда и клиренса. И ходов подвески.
Я прост сравнил с дастером и это вообще не конкуренты по проходимости.
Henhaim
Подвеска с точки зрения кроссовера никакая. По разбитым грунтовкам ехать одно мучение. В более-менее серьезные ямки попадать категорически нельзя.
В общем онли трасса и ровный твердый грунт.
Это для тех, кто подумывал купить для поездок на дачу и рыбалку там какую.
Всё познаётся в сравнении.
Если взять подвеску Renault — конечно, H3 на фоне любого Nissan/Renault будет дубовым.
Если сравнивать с VW, то у него отличная подвеска, так как именно у VW на грунтовке весь позвоночник вытрясает.
Сравнивая с Toyota или Honda, я бы сказал, что подвеска H3 умеренно мягкая. Не самая энергоёмкая — это понятно, но при этом она не желеобразная, как у многих других авто в этом классе.
Henhaim
Подвеска с точки зрения кроссовера никакая. По разбитым грунтовкам ехать одно мучение. В более-менее серьезные ямки попадать категорически нельзя.
В общем онли трасса и ровный твердый грунт.
Это для тех, кто подумывал купить для поездок на дачу и рыбалку там какую.
Хорошая подвеска, много ездил и по плохим дорогам и по полям\лесам. На Тигуане до этого была беда, там точно только асфальт, иначе разбиваешь себе всю ж*пу. Здесь сильно мягче
Henhaim
Подвеска с точки зрения кроссовера никакая. По разбитым грунтовкам ехать одно мучение. В более-менее серьезные ямки попадать категорически нельзя.
В общем онли трасса и ровный твердый грунт.
Это для тех, кто подумывал купить для поездок на дачу и рыбалку там какую.
Все же надо признать что подвеска с точки зрения 2х кроссоверов типа Кашкай и типа Н3 у Н3 лучше, мягче и тише. Кашкай просто табуретка металлическая на стоке по сравнению с Н3. Вот только когда резину поставил повыше, помягче он стал как то чуть чуть покомфортнее.
Безусловно. Я не ругаю H3. Я уже понимаю, что у него подвеска среди одноклассников вполне себе адекватная. А подвеска дастера в целом мало кем переплюнется у кроссоверов и является по сути почти единственным аспектом, располагающим к его покупке) По началу я мерил по дастеру, но быстро понял, что это ошибка)
Насчет ключа, надо положить внутрь корпуса ключ для ручного открывания двери, тогда ключ будет чуть тяжелее, там есть штатное место для него))
Хорошее замечание кстати, я конечно "жало" закинул в ключ. Но он все равно легкий, на фоне аудюшного, гольфовского или хонды. А возможно мне просто кажется на самом деле. На весах я их не измерял 😆
да ключ вообще дешевка, Даже у Весты лучше ключ-карта. Радует одно — ключом практически не пользуюсь.
PascalTM
Хорошее замечание кстати, я конечно "жало" закинул в ключ. Но он все равно легкий, на фоне аудюшного, гольфовского или хонды. А возможно мне просто кажется на самом деле. На весах я их не измерял 😆
Купил чехол для ключа довольно увесистая штучка.
Чехлы решают, да. Да и главное, что его кинул в карман куртки и забыл навсегда :)
Vitalii14402
Купил чехол для ключа довольно увесистая штучка.
Dmitriy76543
Насчет ключа, надо положить внутрь корпуса ключ для ручного открывания двери, тогда ключ будет чуть тяжелее, там есть штатное место для него))
Ну норм.
"Так как если он вам не нравится то вы очень-очень скучный (ая) :D" Как говорится : Я не могу всем нравится, не у всех ведь такой идеальный вкус как у меня. :) А по делу, я сам катаю на дарго уже 3 года и к концу гарантии присматриваюсь к Н3. Как то получилось прокатиться на доресте пока свой был на ТО и был очень приятно удивлен, по соотношению веса и мощности Н3 будет повеселее и подвеска мне понравилась больше чем на дарго.
Чего? 😁
Вот и я так же подумал сначала когда поехал, но потом если взять в совокупности чуть меньший вес, меньше диаметр колес, задушенный мотор дарго после отзывной и в совокупности у меня остались такие впечатления.
Ясно.
godman
"Так как если он вам не нравится то вы очень-очень скучный (ая) :D" Как говорится : Я не могу всем нравится, не у всех ведь такой идеальный вкус как у меня. :) А по делу, я сам катаю на дарго уже 3 года и к концу гарантии присматриваюсь к Н3. Как то получилось прокатиться на доресте пока свой был на ТО и был очень приятно удивлен, по соотношению веса и мощности Н3 будет повеселее и подвеска мне понравилась больше чем на дарго.
Бигдог, как машина в целом, мне понравился. Единственное я катался на "Х" версии и не знаю отличается ли он по подвеске от обычного.
Во всяком случае по трассе на нём ехать отлично, проселки и умеренный брод берет без вопросов! Катер таскает, но тормозов не хватает, на самом деле как и любому азиату, но лечится легко)
Вполне вменяемая тачка.
Привет. Без заднего «нароста от хомячка» по другому как-то смотрится, обыкновенно что ли совсем. Изюм утерян…
Мне тоже показалось, что фишка этой машины пропала. Да, смотрелось рудиментом на 5й двери, но это и было его уникальной чертой.
К слову, за 3–5 дней уже перестаёшь замечать его, и в целом пофиг. А если машина, например, белая, на хороших дисках, то там и вовсе на это уже не смотришь.
С учётом того, что у многих людей в салоне бункер тонировка, заднее стекло и так было неинформативно.
Дизайн-игры разума. Интересно, кто автор кузова н3. На н7 сам англичанин (руководитель студии) рисовал, а на Н9 парень из Белоруссии.
Возможно Фил Симмонс и принимает главный аппрув по дизайну в модельном ряду. Мейнтейнера, именно по дизайну H3, я тоже не нашел.