Первые километры, аксессуары, вручение.

Даров камрады!

Итак, вотс комин он, по машине были запланированы некоторые работы:

а) Заклеить в плёнку. Выбираю, конечно, и в этот раз Spectroll PREMIUM.
б) Антикор днища и скрытых полостей.
в) Установить ништяки по части ковриков, брызговиков и наклеить, внимание, ветровики. Да, видимо, возраст берёт своё, камрады :D

На%ер не нужный сабж.

Вообще в мире европейских авто дефлектора на окна считаются колхозом и лютым моветоном. Но так уж сложилось, что я последнее время много проводил в японских будках и покупал всякое японоподобное. Приобщили они меня короче к этому гумну блин :D, они ведь там вообще ставятся повсеместно. Но могу сказать точно: для нашего климата это оказалось — прямо топ.

Летом открыть окна на уровень дефлекторов и оставить машину — супер вариант, чтобы не садиться в адскую жаровню, прилипая жопой к креслу, при +30 градусах. А как знаете, в Питере есть еще и сезон долбанных дождей и непогоды. Это не так и много на самом деле, всего 365 дней в году. А потому и в плохую погоду всегда есть возможность приоткрыть окно. Кстати монолог будет на много букв, а потому окно открыть точно стоит.
В общем мелочь, но в повседневной эксплуатации начинаешь это очень ценить. Ну или я просто оправдываю приходящее старперство.

Дефлекторы на окна.

Хотел бы остановиться отдельно на некоторых мелочах, которые формируют общее впечатление от машины.

Ну просто посмотрите, насколько же тут жирные зеркала!

Реально уровень грузовых же — обзор просто шикарный. После многих современных-то авто, где их делают всё меньше ради аэродинамики и дизайна, а тут прям кайф.

Помнится, было время, когда Skoda только заходила на рынок России — у конкурентов зеркала были откровенно мелкие и неинформативные (привет Mercedes). Тогда лопухи Skoda казались просто неистово огромными.
Так вот сейчас — даже они выглядят скромно и явно сливают на фоне H3.

Внутри салона.

Для меня лично всё более чем приемлемо. Понятно, что класс авто считывается быстро — это не премиум, да он и не претендует. Но при этом нет откровенно дурных моментов, которые бы сразу бросались шоком в глаза. Всё на уровне «сел и поехал, не раздражает» — а это уже ё-маё половина успеха! Особенно во многих, новых моделях где кнопку, например, аварийной остановки могут спрятать куда-нибудь соседу в оч№о в закоулочки.

Руль — отдельный плюс.

Увесистый, плотный, приятно лежит в руках, ровные швы (и снова привет Mercedes). Не знаю, как вам, а я не люблю рули с толщиной, равной арматуре, как на старой копейке. Тут китайцев точно можно похвалить, так как они, кажется, переняли всё хорошее от европейцев и даже почти избавились от явных косяков, которые я сегодня встречаю даже в суперпремиуме. Служат эти рули, по опыту, тоже прилично. Уж точно не как у почти любого Nissan в своё время.

Приборная панель.

Без откровений, но и без провалов. Да, сейчас никого не удивишь цифровыми экранами, но важно, как это реализовано, а сделано это неплохо!

а) Картинка чёткая, читаемая, не разваливается.
Во всяком случае не рыхлое гумно из пикселей как у многих чери.
б) Главное, имхо, оно не лагает!
Как например на Geely, особенно климат, ACC и многое другое связанное с камерами 360.

То есть оно работает — и этого достаточно в ценовом сегменте этого авто. Так как простите, многие другие уже и с этим не справляются. Причем это не вопрос к китайцам, это относится и ко всему VW group, и к японцам, и корейцам.

Головное устройство.

Сначала по нюансам: отсутствие физических кнопок — не самое удобное решение, а собенно на ходу.
Хотя те, кто уже юзает современных японцев, китайцев, да и многих европейцев, уже наверняка привык к этим моментам.

Но при всем при этом:
а) Абсолютно нормальный экран.
б) Адекватная скорость работы, без микрофризов (привет всяким ГУ типа CC3 Teyes).
в) Наличие Apple CarPlay и Бачок Auto (для меня обе платформы — ключевая фича).

Что касается меня, обычно навигацию включаю на пару минут — глянуть пробки — и выключаю. Не нужоно оно мне эти ваши навихаторы!
Так что в моём сценарии использования наличие того, что дали в стоке, более чем хватает. Что конечно может отличаться от того, что ожидаете, например, вы. Но как говорится: "я художник, я так вижу".

Поведение на дороге.

Вот тут начинается самое, для меня, интересное.

Посадка — максимально автобусная, особенно если поднять водительское кресло повыше, благо возможность такая есть. Но при этом ваши ноги не упираются в педали так, что с газа на тормоз их не можешь перенести, как вам такое, Toyota, а? Для людей 180 и выше — будет прямо реально комфортно расположиться, и места для ног более чем есть. В отличии от тех же японцев, которые, по ощущениям, делают автомобили исключительно для людей ростом до 160см. Кроме, пожалуй, чисто американских моделей.

В плане автобусного расположения в салоне мне лично это прям нравится — а особенно после реального опыта владения бусами от VW и микробусами от Honda. H3 от них явно выделяет разве что длинная морда, которой у бусов чаще всего всё же не бывает. В общем в двух словах, внутри, расположиться удобно можно, опять же по моему мнению.
А еще по капоту хорошо читаются габариты, что в городе огромный плюс. Узкие парковки, разъезды, всегда можно визуально взять какой-то ориентир. Это наверно для менее опытных водителей будет некоторым козырем на фоне многих других авто.

Машина не провоцирует ехать быстро. Ты не хочешь вваливать, ты хочешь спокойно катить — и это, на самом деле, её сильная сторона. Но если нужно ускориться, произвести маневр — то она позволяет тебе это сделать.

Связка турбина + DCT работает уверенно:
С низов тянет нормально, да, конечно, есть минорные провалы, но опять же: смотрим, в каком классе стоит машина, и снимаем с неё все претензии.

Естественно, 143 л.с. — это не ракета для такого веса и не предел мечтаний, но машина очень уверенно набирает в городском цикле. В потоке машина не чувствует себя ущербной. Но задумчивость есть, особенно если невольно сравнивать с DSG/PDK/S-Tronic от VW. Но тут важно понимать, что это, опять же, совсем другой ценовой сегмент.

Свои 110 км/ч машина поддерживает уверенно, колею не рыщет на штатных 225\60 18. Хотя надуты баллоны аж 2,4 бар, стыки и неровности прожёвывает отлично. Казалось, что они будут прямо скакать по дороге, но нет, машина держится молодцом. Подвеска, на фоне того же VW, не стремится поймать пробои, и в целом для города комфортная.

Первая заправка, никогда не забывается.

Если не передавать руль мне 😄, то предполагаю, что для городской размеренной езды этого бака будет хватать на ~450 км. Но, как говорится, будем посмотреть.
Заливать в него то, что написано на лючке (92) — я конечно настоятельно не рекомендую. Но это конечно дело исключительно каждого.

Коротко о внешности.

Лицевая часть получилась узнаваемой. ДХО с крестовым рисунком — реально выделяются. И вот что интересно: на фоне 100500 современных китайцев дизайн у Haval H3 хотя бы запоминается.
Не ловили себя на мысли, что в потёмках уже и не можете отличить марку\модель авто по фонарям?
Новый ли там Lexus или очередной из 100500 их моделей плеяды Chery, так и не поймешь.

Задняя часть стала чуть проще, возможно чуть логичнее, но менее самобытно. Относиться к старому дизайну можно было по-разному, но могу точно сказать, что машина точно выглядела чуть более уникально, чем остальные на дороге.

Убрали псевдокофр с 5й двери.

Многие говорят, что он выглядел спорно, пользы — ноль, съедал остекление. С последними двумя доводами скорее согласен. Стало ли сейчас лучше? Вопрос исключительно вкусовщины.
Большая часть людей из окружения говорят, что стало чуть чище и практичнее. А по мне так модель потеряла свою изюминку.

Ключи.

Невесомые на фоне VW/Audi, но тем не менее важно, что доставать-то их и не придётся! Как бесключевой, так и keyless реализованы на отлично.

Про старый опыт Atlas Pro и охранный комплекс.

Когда я владел Atlas Pro было 1,5 года было борьбы со StarLine. Была проделана огромная работа что бы грамотно обвязать на то время новую модель с S96 V2. Основная цель чтобы keyless начал работать как того задумал производитель. Если в двух словах там и на аналог переходили, всё равно постоянно делал мозги и не открывался регулярно.

Отслеживания телематики и возможности автозапуска через приложение GWM.

В общем и тут как вы поняли H3 более юзерфрендли! У Haval есть своё приложение (GWM), которое позволяет в течение года (а может, трёх, не помню, надо глянуть в договор обслуживания) пользоваться автозапуском и телематикой в штатном режиме. Скачал приложение на любую, доступную платформу и никакого колхозинга и кривых (в том числе моих) ручонок в бортовой проводке машины, ну мёд же?

Если прямо ну очень хочется какую-то систему защиты — купил, зашил в CAN-шине иглу (метка такая если кто-то не знает) и забыл (желательно конечно забыл не то место куда её установил😂).
В общем специально и отдельно ставить ради автозапуска что-то сторонне не придётся, все уже реализовано штатно. А это, на секундочку экономия минимум ~60к. Почему до этого до сих пор не додумался Geely — ума не приложу. Так как вот уж у кого, а у них большие проблемы по части обвязки большинства комплексов. То в сон не уходит, то уходит и не выходит из сна, то выходит, но не видит блоки. Короче, хрень, с которой я лично очень устал страдать в своё время. Ну или ставят комплекс так, что урезают часть штатного функционала и владелец авто об этом даже не знает! Короче колхоз.

Самые конечно умные скажут: всё вопрос в руках! Нет, ну если у вас есть сомнения в руках самих инженеров StarLine, то я и не знаю, кому бы вообще тогда доверять? Очень многие вопросы обсуждались именно через них. Жаль, что в итоге так и не удалось решить за 1.5 года.

Музыка.

Коротко, в конкретно моей машине подготовка не очень, но есть большой задел на будущее, если будет желание доустановить ещё блинов. Благо мест под них хоть жопой жуй! Благодаря топовой комплектации, там не плохой задел по штатным местам. Там они воткнули музыку везде где могли и даже в очко (буквально в\под кресла) водителю. Правда отключать подобные фитчи, если вам надоел звук под днищем, легко не получится. Так как есть там одна багулина, по которой пока нет приличного решения.
Но если говорить прямо о стоке, музыка очень посредственная, но явного громыхания блинов — нет. Короче, для своего класса и за свои деньги сойдет. А если говорить именно как любитель музыки — то ее конечно тут нет. И было бы странно ее тут получить?!

Итог на текущий момент.

Машина не пытается быть тем, чем не является. И это, на удивление, её плюс. Это реально бюджетная машина до мозга костей, но при этом она как будто заряжена на позитив по части опций, которые даёт за свои деньги. И не надо меня бить за то, что я называю машину за 2,5 млн бюджетной — таковы рыночные реалии.

Да, эта машина не про супер драйв и запредельные эмоции. Не про то, когда после работы ты прыгаешь в будку и прямо с кайфом и щенячим визком сжигаешь бак топлива под Fytch, Carmen Forbes — In These Shadows.
Это скорее про: удобство, практичность, понятность и прогнозируемость по обслуживанию, нормальную городскую эксплуатацию и, в целом, вкусовщину, ну и бонусом интересный, ок, скажем неплохой внешний вид.
Кстати, про практичность: у машины есть омологация под фаркоп, для меня лично это очень важно. Так как я не хочу на каждом посту кому-то что-то доказывать, когда я куда-то везу прицеп с техникой или домом на природу.

И по итогу, в этом контексте, ребята, она ощущается очень честной машиной. Я бы сказал, это новый Polo/Rapid, только от китайцев. Jolion уже себя морально изжил, Coolray на пути изгнания из сознания людей из-за реста (имхо), а больше у H3 и нет конкурентов. Получается, или сильно дороже, или…

Ну, а на последок — фотка белого Freed’а, пойманного днём на окружной.

Всем фридоводам привет, потрещите там как умеете в ответ своими муфтами на холодную!

Ну и настало время передать авто тому, ради кого я вообще всё это затеял, а именно, конечно, любимой жене.

Китайская гравицапа теперь уже официально укомплектована, готова эксплуатироваться и ожидает получение своих номеров с гордо обновлённым в этом году регионом — 778.

Катайте короче то, что вам нравится, пробуйте для себя новые автомобили и никого не слушайте. Что бы вы не купили вы никогда не сделаете то, что понравится всем :D

Если конечно если это не Wrangler на 6 литрах.

Так как если он вам не нравится то вы очень-очень скучный (ая) :D

В общем всем вредным диваноидам, как обычно, говна на лопате, а всем адекватным человекам — благодарность, что подушнили тут со мной вместе.

Удачи на дорогах, алоха!