Проблемы с низковольтной АКБ

У данной модели электромобиля вместе с высоковольтной тяговой батареей — установлена самая обычная стартерная АКБ напряжением 12 вольт и ёмкостью 50Ah от отечественного производителя. Вообще говоря — наличие 12В батареи в электромобиле — это не нонсенс или технологическое извращение, это плата за совместимость с десятками уже давно сконструированных узлов и агрегатов для обычных автомобилей с ДВС, которым для работы требуется питание от бортовой электросети:
— панель приборов,
— климат-система,
— электроприводы стёкол дверей, люка крыши и двери багажника,
— электропривод дворников переднего и заднего стёкол и помпы их омывателя,
— электрозамки дверей,
— аудио-система,
— электроусилитель руля,
— электроусилитель тормозов,
— электроподогревы руля и сидений,
— ходовые / габаритные огни и фары,
всё это и другое оборудование — успешно перекочевало в электромобили и притянуло за собой необходимость наличия источника питания 12 вольт.

В i-Sky — установлена довольно серьёзная и сложная электросистема. И вот эта электросистема — питается от двух источников:
— Высоковольтной Тяговой Батареи (ВТБ, не путать с банком),
— низковольтной стартерной свинцовокислотной АКБ 12В.

Система электропитания — очень и очень странная.
Питание некоторых электрических и электронных подсистем — осуществляется непосредственно от 12В АКБ. При этом АКБ — имеет возможность зарядки как от подсистемы заряда ВТБ, так и непосредственно от ВТБ, пока электромобиль находится во "включенном состоянии".

Кто виноват?
Блок заряда АКБ — выдаёт напряжение заряда 13.8В, что ЯВНО НЕДОСТАТОЧНО для нормального заряда свинцовокислотных АКБ, которым требуется 14.7В летом, и 14.9В — зимой. Напряжение заряда жёстко прошито в модуле заряда АКБ, и нигде никак не регулируется. Недостаточное напряжение заряда обычной свинцовокислотной АКБ — неминуемо приводит к недозаряду батареи, прогресирующей сульфатации пластин и выходу батареи из строя примерно через год ПРАКТИЧЕСКИ ГАРАНТИРОВАННО, особенно в регионах с низкими отрицательными температурами эксплуатации.

Что делать?
Вариантов здесь может быть два — на данном электромобиле должна быть установлена не стартерная свинцовокислотная АКБ, а
— т.н. "тяговая натрий-ионная Na-Ion" батарея.
— "литий-титанатная LTO" батарея.
Оба варианта имеют хорошие шансы, кроме цены. Поэтому "отечественный производитель" данных электромобилей не стал заморачиваться и укомплектовал авто самым обычным ширпотребом:

Теперь о самом грустном:
— электромобиль в части потребления электрической энергии из АКБ — буквально живёт своей жизнью.
При штатном выключении — он не выключается в привычном смысле этого слова, а сначала как-бы . . . ЗАМИРАЕТ. Некоторые его подсистемы ещё довольно продолжительное время потребляют электричество из АКБ, ток потребления может достигать значительных величин. Через некоторое время — потребление снижается, подсистемы отключаются, и электромобиль выключается практически полностью, остаются рабочими только блок управления центральным замком и идентификацией метки в ключе. Электромобиль ЗАСЫПАЕТ.
А ещё — в этом авто установлен "Блок телематики ВЕГА", который позволяет "отечественному производителю" выполнять контрольные функции над . . . а вот тут не совсем понятно что и как он делает, но АКБ он тоже использует для своей работы.

Но вот ЗАСЫПАЕТ ОН НЕ ВСЕГДА.

И вот когда он из режима "замирания" не перешёл в режим "засыпания" — вот тут как раз незаснувшие блоки начинают интенсивно высаживать АКБ. Практически до нуля, точнее — до 3.5В. А не засыпает он — по какой-то никому неизвестной причине. Т.е. это происходит практически у всех владельцев, но причины и регулярность — не имеют ни системы, ни логического объяснения. Что это — ГЛЮК ПРОШИВКИ или отработка сложного алгоритма поклонения ЛУННОМУ КАЛЕНДАРЮ? Никто не знает.

Казалось-бы — производитель должен был позаботиться и оснастить систему заряда АКБ блоком слежения за низким уровнем напряжения и оперативного дозаряда или аварийного отключения. МОЖНО, а ЗАЧЕМ?
Поэтому иногда — владельцы с удивлением обнаруживают свои абсолютно "мёртвые" электромобили, которые имеют заряженную ВТБ и полностью разряженную АКБ. А для включения — необходима именно АКБ, которая запустит нужные подсистемы и позволит включиться высоковольтной части.
И если один вот такой вот "глубокий разряд" — свинцовокислотная АКБ ещё как-то способна пережить без особого вреда для здоровья, то вот следующий — будет для неё последним. Начинается необратимая деградация химии пластин.

Мой электромобиль — пережил уже ДВА таких случая, после чего родная АКБ деградировала чуть менее чем полностью, не помогли даже мероприятия по восстановительному заряду для кальциевых АКБ. Напряжение на пластинах — есть, а ёмкости в банках — нет. ФИНИТА лR комедиR.

Взамен безвременно усопшей — была установлена свинцовокислотная кальциевая батарея NORDIX для автомобилей с системой СТАРТ/СТОП (повышенной ёмкости) на 55Аh. Плюс раз в неделю — ставлю АКБ на ночную зарядку напряжением 14.9В.

И заказал блок контроля разряда АКБ.
Как придёт — поставлю. Лишним уж точно не будет.