DC Brakes + PowerStop и замена фильтров.

Всем привет.
Продолжаю и, похоже, уже финализирую ТО перед летней эксплуатацией.

Ещё в прошлой записи упоминал, что заказал фильтры, но тогда не успел поменять их вместе с маслами, поэтому в этот раз решил добить оставшиеся расходники и заодно заняться тормозами.

Несмотря на то, что воздушный фильтр менялся всего 10 тысяч километров назад, по внешнему виду он уже явно просился под замену.
С ним всё максимально просто и без сюрпризов, поэтому долго останавливаться не буду.

Дальше дошла очередь до салонного фильтра. И вот тут я почему-то был уверен, что всё будет проще, чем по факту. Но пришлось немного поизворачиваться :)

Чтобы добраться до салонного фильтра, нужно:
снять нижнюю панель в ногах переднего пассажира, выкрутив два винта;
аккуратно отщёлкнуть её и снять, стараясь не повредить проводку;
отсоединить разъём динамика и снять плафон освещения;

демонтировать правую нижнюю переднюю панель, открутив винт и освободив крепёжные скобы.

Запчасти на фото: 1124327

После этого можно доставать старые фильтрующие элементы:
сначала поддевается и вынимается верхний фильтр;
затем извлекается второй элемент.

При установке важно не перепутать направление потока воздуха — стрелки на фильтре должны смотреть в сторону водителя. Сначала ставится один элемент, затем второй. В теории всё просто, но на практике места там немного, а сами фильтры входят и выходят довольно туго :D

Собирается всё в обратной последовательности:
закрывается крышка фильтра;
ставится боковая панель;
подключаются плафон и разъём динамика;
возвращается на место нижняя панель.

Вроде ничего сложного, но по факту это одна из тех процедур, где больше всего раздражает не сама работа, а неудобство доступа.

После эпопеи с фильтрами переключился на тормоза.

Ещё в прошлом году была мысль заменить диски, но остаток колодок намекал, что время ещё есть. Тогда решил не делать это перед зимой и оставить работу на весну. В итоге так и получилось.

Колодки, кстати, ещё имеют вполне приличный остаток, зато удалось сохранить датчик износа и оставить старый — уже маленькая победа :D

Честно говоря, так и не понял, какие именно диски и колодки стояли до этого. Никаких маркировок найти не смог. Но перегреть их мне удалось во время активной езды с ребятами из Porsche Ride, да и по внешнему виду дисков уже было видно, что они подустали. Борозды на рабочей поверхности прямо намекали, что пора на покой.

Сама замена тормозов по ощущениям оказалась даже проще, чем замена салонного фильтра. Но только если у вас не закисли направляющие, как это случилось у меня.

С тормозами на X5M я уже сталкивался, и там направляющие были в идеальном состоянии — всё разобралось легко и без приключений. Здесь же пришлось повозиться как следует. Погнул всё, что можно было погнуть из подручного. Основная проблема в том, что отверстие небольшое, и ничего серьёзного туда толком не подлезает.

Причём заклинило всё это дело только на второй стороне. И хорошо, что именно так, иначе я бы уже начал думать, что просто делаю что-то не так :)

В итоге залил всё WD-40 и оставил до утра. Но тут стало понятно, что старую химию уже давно пора разобрать и частично выкинуть: WD-40 просто высохла и не дала вообще никакого толка. Реально выручила только нормальная проникающая смазка — тщательно обработал все места соприкосновения, и после этого дело наконец сдвинулось с мёртвой точки.

Кстати, для таких работ существуют специальные выколотки. Так что, похоже, в будущем и такой набор инструмента поселится у меня в гараже.

Дальше всё уже по классике: почистил, смазал, собрал в обратной последовательности.

Из важного: если бачок тормозной жидкости полный, при разведении цилиндров её может выдавить наружу. Я заранее открыл бачок и шприцем откачал лишнее, чтобы ничего не перелилось.

Что поставил

По расходникам в этот раз решил попробовать следующее:

колодки — PowerStop Z23
диски — DC Brakes

Z26 я раньше ставил на Porsche, и там они показали себя вполне достойно, поэтому к PowerStop отношение уже было скорее положительное. А вот с дисками решил немного поэкспериментировать и посмотреть, как покажут себя DC Brakes.

Пока проехал всего около 100 км, так что говорить что-то рано — сначала пусть нормально притрутся.

Тормоза на свои машины беру теперь только у brat-tatarin
Ну вот вроде бы и всё. Всё, что нужно было заменить перед летним сезоном, сделал.

Теперь MINI полностью готов к эксплуатации: масла свежие, фильтры новые, тормоза обслужены. Осталось просто ездить и получать удовольствие.

Ближе к осени надо будет поискать зимний комплект, а к следующему лету, возможно, ещё что-нибудь придумаю с подвеской. Но пока загадывать не буду.

Всем, кто дочитал, — респект и удачи.