Обслуживание муфты Халдекс на Geely MoNjaRo и возможные косяки

Услышите меня, пожалуйста, я говорю, что вы правы и лишним не будет, но это уже не замена масла, это уже электрооборудование, профилактика электрооборудование. Очень хорошо и дело нужное, но не в плановой замене масла может быть для себя.

Давайте объективно мы про плановую замену масла сейчас говорим или про профилактику насоса. Это уже электрооборудование, хотя лишним ничего не будет.

А зачем чистить сетку пусть грязная будет. Из за этой пыли на 30 тысячах лег блок.

У меня в машине 73000 никто не чистил. Уже почти семьдесят пять. Я имею в виду двигатель внутри

Советую взять на заметку . И с вашим пробегом обязательно туда загляните и обратите внимание на щетки может им пора уже.

👌

Я понял, о чем вы смотрите, ну меняем масло тут, к примеру, в раз 30-40000 максимум в эту прокладку Открутите 3-4-5 раз ничего с ней не станет.

Как бы да … но на будущее надо искать

Я буду у себя в салоне узнаю у наших ребят

🤝

В Ланд ровере по регламенту при замене масла всегда устанавливается новая прокладка

При замене масла где?

Вопрос не совсем понятен. Тема обсуждения выше. «Обслуживание муфты Халдекс на Geely MoNjaRo»

От артикула прокладки не подскажу

ее не меняют никогда?

Регламента замены нету

чуть прошерстил форумы вольво, говорят только в комплекте с крышкой продается

Не думаю, что она космических денег стоит.

7 тыс

Здравствуйте замена масла в муфте, раздатки и заднем редукторе вместе с маслами феби =19000

Для этого и нужда обеспечивать полный привод при ускорении, и внедорожном режиме

Давайте объективно мне мощности более чем хватает, а 7 была с мощностью 249 тоже хватало.

Спорить со мной бесполезно потому что я профессиональный спортсмен и я ездил на гоночных автомобилях с 12 лет… Для гонок есть определённые места и соответственные машины

Q7 у вас судя по всему была 3,0турбо, а если вы гонщик, то должны понимать лошадиные силы не столь важны, люди понимающие смотрят на максимальный крутящий момент и при каких оборотах он достигается, у меня тоже снегоход 165 л.с. это больше чем в китайских 1,5 литровых керосинках)))

На Монжаро/Тугеллах/Атласах удачный мотор, с 1800 оборотов до 4500 лежит момент 350Н/М. А на стендах стоковые моторы показывают и 365-380Н/М. Вполне хватает для приятной езды.

У сх9 скайактив 2,5т 420Нм уже при 2000 оборотов, тоже хватает, но мне больше нравится как едет на бмв х4 3,0d

Разные моторы по объему, и ценовая категория последней машины тоже как бы по цене х2 уже

Вот и я про объем говорю, что читать смешно про мощные моторы с объемом 1,5-2л на которые турбины навесили, и это не только к китайцам относится, это сейчас у многих автопроизводителей ваг в том числе

Для повседневной езды вполне хватает) понятие мощное разное стало сейчас и тогда. Когда-то и Хондовские атмо B16/K20 валили ой как, на S2000 атмо F22, 240сил тоже ого был. Мерседесы щас на Амг моделях старших 2.0 ставят+гибрид. Поэтому объём не панацея, главное как это все настроено и сопряжено в целом в автомобиле

Объем это + к ресурсу

Далеко не всегда. Сколько примеров было объемных проблемных моторов, и сколько малообъемных беспроблемных. Это скорее уже нюансы в конструировании.
Вообще 2.0 на 240 сил это уж точно не передутый. С атмо моторов столько вытаскивали с большим ресурсом. Да и учитывая что на тех же Geely эти же моторы по железу ходят без проблем на форсировках 270+, а те же Вольво родственные по железу, но с более крупной турбиной и 300+ лошадей, уже давно показывают пробеги 300+ тыс. Дальше это в любом случае проблемы следующих хозяев, при любом ресурсе

Ну ресурс у Вольво 2,0т в 300 т.км это скорее исключение чем закономерность, обычно xc90 после 120-140 т.км начинают скидывать, а к 200 т.км они начинают капиталиться

Да фиг знает. Два знакомых гоняют на ХС90 втором поколении, у обоих пробег за 200 уже. Т5 моторы, доресты

А на атласе разве мотор такой же как на монжаро?

Да. Для РФ только прошивка иная на 200сил, по железу то же самое.
В Казахстане и РБ их не душат и там те же 238 сил. РФ машины спокойно прошиваются, скачивают там с ЭБУ прошивки и льют тут

Если быть совсем точным, то блок цилиндров, поршня, мелочевка, клапана и тд, одинаковые, гбц тоже одинаковая, но иные распредвала, каталожный номер турбины отличается, хотя и там и там К03.
АКПП везде одинаковая у всех.
При этом у КЗ и РБ Атласов железо полностью совпадает с нашим.
Скорее просто уже обновленные ревизии деталей идут, есть которые совпадают с некоторыми Lynk &Co. Может унификация идет.

А почему атлас выбрали а не монжаро или тугеллу?

Оба куплены в один день в семью)
Тугелла тесная и плохой свет фар, совсем не семейный вариант.
А Монжаро с Атласом достаточно разные во всем, и ездовых ощущениях и по эргономике. Последнее на стороне Монжаро, а вот в езде больше нравится мягкость и плавность Атласа. Монжаро более собранный

Для города Атлас больше подходит?

Да не сказал бы что разница прям есть для города, но в Атласе обзорность лучше, остекление больше и камеры дают обзор лучше. По плохой дороге Атлас поприятнее едет. Монжаро на трассе стабильнее стоит, база чуть длиннее. И по реакциям на газ разная настройка. Монжаро спокойно ровно тянет, Атлас на старте резче, потом тоже ровная тяга.

Мазда с 2.5Т едет по динамике так же как Монжаро с 2.0Т.
Кстати сколько помню, еще с 2000х Вольво продавали 90% 2.0Т, всем хватало. Ровно как 90% проданных у нас немцев (большой тройки) тоже на 2.0Т, если не меньше. И ничего, все норм)

Ну не знаю, я тестил монжаро и uni k, мне показалось что разгон на них тяжелее чем на сх9, они по динамике больше похожи на лексус рх300 с 2,0т, на rx лошадей 238, на сх9 231, а едет в разгоне rx тяжелее, другое дело rx350 с 3,5 атмо

С Юник соглашусь, он тяжелее разгоняется. Монжаро и Атлас с места очень легко набирают

420 Нм., а что толку, едет то она на секунду меньше чем Монжаро. Вес + — За то 2,5 турбо))) Сейчас все производители авто, стараются воткнуть с малым объемом дв, но увеличить мощность. Посмотри на новую Хонду Ср-в. У всех дв. 1,5 на варианте. Как такое можно купить?

Зато у меня мои 420Нм с прицепом с квадриком или снегоходом зимой едут, а не курят😂
Я смотрю в сторону Q8, x5, Ram, a в сторону Хонды 1,5 уж вы смотрите)

Тогда лучше дизель, он хорошо тянет прицеп, да и урчит приятно, нравятся мне дизеля. Жаль китайцы дизельный Монжаро не делают . А Хонду я посмотрел число случайно, чувак мне один пишет, нах ты китайца купил, лучше бы японца взял за эти деньги. И премер мне привел своей Хонды, что он купил. Ну я ему говорю, это же совсем овощ, что и Раф 4.)))

Я лично 2,0л вообще не рассматриваю, от 2,5 минимум, а вообще мне нравятся все что v6 или Р6

Какие спортсмены смотрят на максимальный крутящий момент? Трактористы? Сколько же у нас людей, которые вообще не понимаю о чем пишут🤦

Для вашей керосинки лучше смотреть на пони под капотом

А у вас то конечно суперкар на скайэктиве🤣 Правда не едет тоже нифига)

Вам виднее)

Для крутящего момента есть другая техника.

Согласен👍 но я поклонник BRP, как говорится купил брп-терпи😂

У меня уже второй сигвей этот литровый я реально доволен.

Просто катаетесь или офроуд? Хотя помню он у вас не подготовленный вроде

А тут я брал принципиально потому что я любитель ездить по трассе он у меня на учёте и сто двадцать он летит за милую душу. Есть версия MUD она уже подготовлена к потопам. Таких задач не стоит, в виду высоты, в принципе я проезжаю там, где мне нужно.

Но эти 1.5 литровые керосинки запросто обгоняют вашу 2.5 л «керосинку»)))

Сразу видно бывшего владельца Таза четырки, самые быстрые машины только у них😂😂😂 в моей керосинке 9 подушек безопасности и 5звезд по безопасности, а вас? А у вас в квартире газ😂😂😂

От чего плакать то? Как владелец 200 сильного турбодизеля 460 н, могу сказать, что Монжарику всего достаточно, ему легко на низах почти как дизелю, вопросы у меня к настройкам данного авто, их будто нет, старая коробка Айсин с пробегом в 350, переключает плавнее чем новая, которая живёт своей жизнью.

Речь не об этом, почитайте пост еще раз

Диапазон лежит в разбосе 20-30 нм